بدت شركة Rolls-Royce ملاحظة متفائلة بأن الانتعاش في الطلب على الطائرات طويلة المدى ، سوقها الرئيسي ، “يعود بقوة” ، مرددًا التعليقات التي أدلى بها العميل وصانع الطائرات إيرباص.
وقال توفان إرجينبيلجيتش ، الذي تولى رئاسة مجموعة المحركات الجوية البريطانية قبل ستة أشهر ، إن الطلب عاد ، مع تعافي الصين “أقوى مما توقعنا”.
قالت الشركة ، التي تصنع وتحتفظ بمحركات كبيرة للطائرات ذات الجسم العريض بما في ذلك طائرات إيرباص A350 وطائرة بوينج 787 ، الشهر الماضي أن ساعات طيران المحرك عادت إلى 83 في المائة من مستويات ما قبل كوفيد 19.
لقد تضرر نموذج عملها المتمثل في كسب الإيرادات من المحركات في الهواء والمبيعات بعد البيع في الأسواق بشدة بسبب تأريض جزء كبير من الأسطول العالمي أثناء الوباء.
يدعم الانتعاش القوي في صناعة الطيران موجة الشراء من شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ، مما يعزز دفاتر الطلبات في بوينج وإيرباص. بينما يتركز الطلب على الطائرات الجديدة إلى حد كبير في الطائرات الصغيرة ، قصيرة المدى ومتوسطة المدى ، تسارع الطلب على الطائرات ذات الجسم العريض.
قال اجتماع المديرين التنفيذيين في معرض باريس للطيران بعد توقف دام أربع سنوات في أعقاب جائحة كوفيد ، إن الطلب يفوق العرض وسط قيود مستمرة على سلسلة التوريد.
انتهت شركة طيران الهند يوم الثلاثاء من طلب شراء 470 طائرة من كل من إيرباص وبوينج ، بما في ذلك 40 طائرة A350 عريضة البدن تعمل بمحركات رولز رويس Trent XWB.
قال ستان ديل ، رئيس قسم الطائرات التجارية في بوينج ، لصحيفة فاينانشيال تايمز بشكل منفصل إن هناك “الكثير من الطلبات القوية”. كان الكثير من الطلبات المقدمة للطائرات ليتم تسليمها “حتى 2030”.
وقال: “تعود الكثير من شركات الطيران إلى قصة النمو وتحاول التأكد من أن لديها قدرة محجوزة لقصة النمو هذه عامًا بعد عام”.
وقال Erginbilgic ، الذي هو في منتصف تحول جذري لشركة Rolls-Royce ، للصحفيين في المعرض إنه يتم إحراز تقدم.
وقال أيضًا إن الشركة لا تحتاج إلى إعادة دخول السوق للطائرات أحادية الممر لتنمو في المستقبل ، لكنها لم تستبعد الشراكة. قال إن Rolls-Royce لا تحتاج إلى “هيكل ضيق لأخذ الأعمال إلى حيث نريد أن نأخذها”. وأضاف أن أعمال الشركة ذات الجسم العريض ستستمر في النمو ، وكذلك قطاع طائرات رجال الأعمال.
تركت Rolls-Royce سوق الطائرات ذات الممر الواحد منذ أكثر من عقد عندما انسحبت من مشروع مشترك مع Pratt & Whitney في الولايات المتحدة. كانت هناك تكهنات بأن الشركة ستحتاج إلى إيجاد طريقة للعودة إلى السوق على الجيل القادم من الطائرات.
قال Erginbilgic إنها “نقطة خلافية في الوقت الحالي” حيث لن تقوم Boeing أو Airbus بتطوير طائرة أخرى حتى عام 2035.
ومع ذلك ، شدد على أن برنامج UltraFan الخاص بالشركة لتقنيات المحرك سيعطيها طريقة للعودة.
قال: “إنها تقنية قابلة للتطوير ، يمكننا تصغيرها على طول الطريق إلى الجسم الضيق”.
