افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال الرئيس التنفيذي لسوق التأمين لويدز في لندن إن شركات التأمين يجب أن “تستمر في الأمر” وتدفع تكاليف انهيار جسر بالتيمور، بدلاً من الانتظار لسنوات من الجدل حول أي جزء من القطاع هو المسؤول.
يتوقع قطاع التأمين العالمي مطالبات بمليارات الدولارات بعد أن اصطدمت سفينة حاويات دالي بجسر فرانسيس سكوت كي يوم الثلاثاء، بما في ذلك إصلاح الأضرار التي لحقت بالجسر ودفع تعويضات عن انقطاع الأعمال في ميناء شرقي الولايات المتحدة المزدحم.
وقال جون نيل، رئيس لويدز، لصحيفة فايننشال تايمز إن الحادث كان من الممكن أن يؤدي إلى أكبر مطالبة تأمين بحري في التاريخ، متجاوزة حادث تحطم السفينة السياحية كوستا كونكورديا في عام 2012، والذي كلف حوالي 1.5 مليار دولار.
قال نيل يوم الخميس: “الخبر السار هنا هو أن التأمين ساري المفعول”. “القارب مؤمن، والجسر مؤمن، وسلطة الميناء مؤمنة”. وأضاف أن الحلقة ستظهر “كيفية عمل التأمين”.
وأضاف أنه من المرجح أن يكون التأثير المالي على السوق بأكمله بالمليارات، مع ما يصل إلى مليار دولار مستحقة لإعادة بناء الجسر وحده. ومن المتوقع أن تتحمل شركات إعادة التأمين، بما في ذلك شركات لويدز، العبء الأكبر.
قال نيل: “هناك الكثير من التغطية لعنصر (الحماية والتعويض) الذي يجب معالجته”، مستشهداً بإعادة التأمين على المسؤولية بقيمة 3 مليارات دولار والتي يمكن للسفينة الوصول إليها من خلال المجموعة الدولية لنوادي الحماية والتعويض.
وقال إن التأثير على سوق لويدز سيكون تحت السيطرة، نظرا لأن حصتها من الخسائر المحتملة منتشرة بشكل جيد بين شركات التأمين.
وأضاف أنه ستكون هناك مناقشات كثيرة حول المسؤولية مثل من المسؤول عن السفينة وما إذا كانت سلطة الميناء تتحمل أي مسؤولية.
وقد سلط بعض المشاركين في السوق الضوء على القوانين الأمريكية التي يعود تاريخها إلى القرن التاسع عشر، والتي تم الاستناد إليها بعد غرق سفينة تايتانيك، والتي تحد من مسؤولية مالكي السفن. وقال اثنان من الخبراء البحريين إن هذا سيتطلب من المالكين إثبات أنه ليس لديهم أي معرفة سابقة بمشاكل السفينة.
ولم ترد Synergy Group، مالكة Dali ومقرها سنغافورة، على الفور على استفسار حول ما إذا كانت تخطط للاستفادة من أحكام المسؤولية المحدودة. لكن الشركة أعربت في بيان لها في وقت مبكر من يوم الخميس عن أسفها لهذه المأساة.
وقالت: “نأسف بشدة لهذا الحادث والمشاكل التي سببها لشعب بالتيمور واقتصاد المنطقة التي تعتمد على هذا الميناء ذو الأهمية الحيوية”.
قال نيل: “لا أعتقد أن أحدًا سيقف في طريق الإصلاح”. وأضاف أن الجدل حول أي جماعة أكثر مسؤولية “يمكن أن يستمر بهدوء وعقلانية، وسيستمر وراء الكواليس”.
وقالت الحكومة الأمريكية إن مدفوعات التأمين يجب أن تساهم “في نهاية المطاف” في تكاليف البناء، لكنها لا تريد أن تؤدي المخاوف المتعلقة بالتمويل إلى تأخير جهود إعادة البناء.
وقال نيل إنه بدلاً من أن تنفق الحكومة الفيدرالية أموالها على أموالها، سيكون “من الأفضل بكثير لشركات التأمين أن تقف وتقول، دعونا نبدأ فعلياً في التعامل مع كل هذا”.
وأعطى إصلاح الجسر كمثال. “شركة التأمين الرئيسية على الجسر هي شركة تشب. إذا أرادوا البدء في إعادة بناء الجسر، فيمكن أن يساعدهم Chubb في دفع تكاليف ذلك. ومن ثم يمكنها الدخول في الحجج الصحيحة حول من يتعافى ومتى وكم. ورفض تشب التعليق.
وقالت شركة التأمين على المسؤولية الرئيسية للسفينة، بريتانيا بي آند آي، يوم الخميس إنها “تعمل بشكل وثيق مع مالك السفينة ومديرها والسلطات الأمريكية ذات الصلة كجزء من التحقيق في الحادث”.
تقارير إضافية من روبرت رايت
