افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
يمكن القول إن زاك براون كان أكبر المدافعين عن حملة القمع على الإنفاق المسرف من قبل فرق الفورمولا واحد. ولكن، بعد عامين من تطبيق الفورمولا 1 لضوابط الإنفاق على الفرق، يقول رئيس فريق ماكلارين ريسينغ إن الرياضة تحتاج إلى بعض الفسحة للاستثمار في الاستدامة.
يقول براون لصحيفة فايننشال تايمز: “الاستدامة ليست منافسة”. “إنه شيء نحتاج جميعًا إلى أن نتكاتف عليه.”
يقول براون أن هناك جوانب متعددة لتحقيق الاستدامة، مثل استخدام ماكلارين لألياف الكربون المعاد تدويرها في سيارات الفورمولا 1 الخاصة بها.
ومع ذلك، تنشأ مشكلة كبيرة عندما تؤدي الأهداف المتضاربة إلى مقايضة تضر بقدرة الرياضة على أن تكون صديقة للبيئة. يقول براون إن الجهود المبذولة لضمان استدامة الفرق من الناحية المالية قد حدت مما يمكنهم إنفاقه لتحقيق هذا الهدف.
أدخلت الفورمولا 1 والهيئة الإدارية للرياضة، الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، ضوابط الإنفاق في عام 2021 حيث كانت الفرق تكافح في أعقاب جائحة فيروس كورونا، الذي أضر بإيراداتها. تهدف اللوائح المالية أيضًا إلى زيادة المنافسة من خلال منع الفرق الكبيرة من الإنفاق على المنافسين.
لا يزال براون، الذي يقود فريق ماكلارين منذ عام 2016، يدعم الحد الأقصى للتكلفة لكنه يريد التأكد من قدرة الفرق على الاستثمار في التكنولوجيا لتحقيق الاستدامة. ويقول إن الفريق كان يعمل بشكل وثيق مع الاتحاد الدولي للسيارات للتأكد من أن قواعد الحد الأقصى للتكلفة لا تثبط مثل هذا الاستثمار.
يقول براون: “نعتقد أن هناك مجالات لن تؤثر بالضرورة على الأداء في سيارة السباق اليوم، ولكن المجالات التي نريد الاستثمار فيها لنكون أكثر استدامة في المستقبل”.
وباعتبارها أول فريق يقدم هيكلًا من ألياف الكربون إلى الفورمولا 1، منذ أكثر من 40 عامًا، قامت ماكلارين بتجربة تكنولوجيا إعادة تدوير المواد، بالتعاون مع شركة V Carbon المتخصصة.
تعمل ألياف الكربون المعاد تدويرها على تقليل البصمة الكربونية لعملية تصنيع سيارات الفورمولا 1، وفقًا لشركة ماكلارين. استخدم الفريق ألياف الكربون المعاد تدويرها في سياراته لأول مرة الشهر الماضي، في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي في أوستن.
وتهدف ماكلارين أيضًا إلى خفض انبعاثات الغازات الدفيئة الخاصة بها بنسبة 50 في المائة بحلول عام 2030، مع تحقيق صافي هدف الصفر بعد عقد من الزمن. ويعمل الفريق مع شركة Deloitte الاستشارية على استراتيجية الاستدامة الخاصة به.
وفي مايو، قالت ماكلارين إنها خفضت انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 22 في المائة عبر فرق السباق التابعة لها منذ عام 2019 وخفضت النفايات بمقدار الخمس منذ عام 2021. وتهدف فورمولا 1، الشركة المالكة للرياضة، إلى تحقيق صافي صفر بحلول عام 2030.
لقد خفضت الرياضة بالفعل كمية الشحن التي تشحنها حول العالم من خلال التحول إلى عمليات البث عن بعد. كما تم إدخال الوقود المستدام بموجب لوائح المحركات الجديدة التي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2026.
ومع ذلك، فإن الكثير من البصمة الكربونية للفورمولا 1 لا تأتي من السيارات ولكن من الانتقال من مكان إلى آخر ضمن جدول أعمال مزدحم.
يقول براون إن السفر والخدمات اللوجستية هما “التحدي الأكبر” الذي تواجهه الرياضة في أن تصبح أكثر استدامة. قامت الفورمولا 1 بتوسيع جدولها الزمني لموسم 2024 إلى 24 جائزة كبرى حول العالم، أي أكثر بسباق واحد من الموسم الحالي الذي يضم 23 سباقًا.
يتضمن التقويم الآن ثلاثة سباقات في الولايات المتحدة، ومحطات متعددة في الشرق الأوسط، وسباقات في آسيا، وفي قلب الرياضة في أوروبا. ويبدأ تقويم العام المقبل في البحرين والمملكة العربية السعودية، قبل التوجه إلى أستراليا واليابان والصين ثم ميامي. ينتقل إلى أوروبا لسباقين، ثم إلى كندا، قبل أن يعود إلى أوروبا لسبع جوائز كبرى متتالية، في خطوة للحد من عدد المرات التي تقفز فيها الفرق من قارة إلى قارة. وتنتقل السباقات بعد ذلك إلى أذربيجان وسنغافورة قبل أربعة سباقات في الأمريكتين والحدثين الأخيرين في قطر وأبو ظبي.
يقول براون إن الرياضة ترسم التقويم مع وضع الاستدامة في الاعتبار – وتؤكد على حاجة صناعة السفر والخدمات اللوجستية إلى التحول إلى الوقود المستدام. ومع ذلك، يشير إلى أنه غالبًا ما تكون هناك قيود على التقويم بسبب الأحداث الرياضية الأخرى والعطلات المحلية.
ويقول إن شركة ماكلارين ترسل المكونات، حيثما أمكن، عن طريق القوارب بدلاً من الطائرة. تجنب الفريق أيضًا استخدام الطائرات في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 2022، واختار السفر عبر Eurostar وEurotunnel.
ومع ذلك، على الرغم من أن هذا أدى إلى خفض انبعاثات الكربون وتوفير 19.000 جنيه إسترليني، إلا أنه كان يستغرق وقتًا طويلاً وكانت المقايضة هي رفاهية أعضاء الفريق، وفقًا لتقرير الاستدامة الخاص بشركة ماكلارين.
يقول براون: “ما يقرب من نصف بصمتنا الكربونية تطير حول العالم”. “لذا (السؤال هو) كيف يمكننا القيام بذلك بشكل أكثر كفاءة؟”
