افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
دعا رئيس شركة مرسيدس بنز بروكسل إلى خفض الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، في الوقت الذي تدرس فيه المفوضية الأوروبية رفع رسوم الاستيراد وسط تحقيق في دعم بكين لصناعة السيارات لديها.
وقال أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي للشركة، إن المنافسة المتزايدة من الصين ستساعد شركات صناعة السيارات في أوروبا على إنتاج سيارات أفضل على المدى الطويل، مضيفا أن الحمائية “تسير في الاتجاه الخاطئ”.
“لا ترفعوا التعريفات. أنا متناقض، وأعتقد أن علينا أن نذهب في الاتجاه المعاكس: خذوا الرسوم الجمركية التي لدينا وخفضوها».
وأضاف أن الشركات الصينية التي تتطلع إلى التصدير إلى أوروبا كانت “تطورًا طبيعيًا للمنافسة ويجب مواجهتها بمنتجات أفضل وتكنولوجيا أفضل ومزيد من المرونة”. “هذا هو اقتصاد السوق. دع المنافسة تستمر.”
وتحقق المفوضية فيما إذا كانت شركات صناعة السيارات الصينية تتلقى إعانات من بكين تمكنها من خفض أسعار السيارات المصدرة إلى أوروبا، مما يؤدي إلى تقويض الشركات المصنعة في المنطقة.
وقد تحدثت شركات صناعة السيارات الفرنسية، مثل ستيلانتيس ورينو، التي ليس لديها أعمال كبيرة في الصين، بصوت عالٍ عن تهديد السيارات الكهربائية الصينية. ومع ذلك، واجه التحقيق رد فعل عنيفًا من شركات صناعة السيارات الألمانية التي تعتمد على الصين في جزء كبير من مبيعاتها وأرباحها.
يخشى المسؤولون التنفيذيون الألمان من الانتقام المحتمل من المستهلكين في بكين والصين في وقت كانت فيه العلامات التجارية المحلية مثل BYD تنتزع بالفعل حصة سوقية من الشركات الغربية القائمة في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.
ويتم بيع أكثر من واحدة من كل ثلاث سيارات مرسيدس بنز في الصين، في حين استحوذت البلاد على 40 في المائة من مبيعات سيارات فولكس فاجن العام الماضي.
وتمتلك شركات صناعة السيارات الصينية جيلي وSAIC، التي تسيطر عليها الدولة الصينية، خمس الأسهم في مرسيدس بنز.
وقال كالينيوس: “لم نطلب هذا (التحقيق).” “نحن كشركات لا نطلب الحماية، وأعتقد أن أفضل الشركات الصينية لا تطلب الحماية. إنهم يريدون التنافس في العالم مثل أي شخص آخر.
وقال في دفاعه الكامل عن الأسواق المفتوحة: “لقد أدى فتح الأسواق إلى نمو الثروة، وخاصة في الصين، الأعجوبة الاقتصادية، التي انتشلت مئات الملايين من الناس من الفقر.
“إذا كنا نعتقد أن الحمائية هي الشيء الذي يمنحنا النجاح على المدى الطويل، أعتقد أن التاريخ يخبرنا أن الأمر ليس كذلك”.
وفي الوقت الحالي، تخضع السيارات الكهربائية الصينية لتعريفة بنسبة 10% عند استيرادها إلى أوروبا. وتدفع شركات صناعة السيارات الأوروبية 15 في المائة عند التصدير إلى الصين، وهو جزء من السبب وراء تصنيع معظم الطرازات الألمانية المباعة في الصين في البلاد.
وقال كالينيوس إنه يجب أن تكون هناك “ساحة لعب متكافئة” وأن كلا الجانبين يجب أن “يحرصا على بناء مواقف اقتصادية مربحة للجانبين”.
وأضاف: «نحن نعيش في عالم عملي وندرك أن هناك بعض التوقعات لقاعدة اقتصاد السوق العامة. . . ولكن إذا سعينا إلى تحقيق حظنا في زيادة الحمائية، فإننا نسير في الاتجاه الخاطئ.
وكانت رحلة ستيلانتيس ورينو في الصين أصعب من منافستيهما الألمانيتين، حيث تسعى الحكومة الفرنسية بنشاط إلى اتخاذ إجراءات ضد الشركات الصينية.
حذر كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، العام الماضي من أن صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي، التي توظف ما يقرب من 13 مليون أوروبي، معرضة لخطر القضاء عليها بسبب المنافسة الصينية، مثل صناعة الألواح الشمسية التي كانت نابضة بالحياة في القارة.
وتعهدت شركة بورش التابعة لشركة فولكس فاجن، والتي تستورد جميع سياراتها المباعة في الصين، العام الماضي بمحاربة الرسوم الجمركية الجديدة المحتملة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على شركات صناعة السيارات الصينية. وتعد استراتيجيتها لإنتاج السيارات المباعة في الصين خارج البلاد نادرة لدى معظم شركات صناعة السيارات الأجنبية، بما في ذلك الشركة الأم لبورشه فولكس فاجن، التي تحولت إلى حد كبير إلى الإنتاج مباشرة في البلاد.
