احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
لقد كان من المتوقع منذ فترة طويلة أن تنتهي رحلات العمل الجوية التي تتم ذهاباً وإياباً في نفس اليوم ــ على الرغم من التوقعات المروعة بآثارها الجانبية. ففي عام 1973، حذر أحد المسؤولين التنفيذيين في الخطوط الجوية البريطانية من الضغوط التي يعاني منها “رجال الأعمال (على حد تعبيرهم) الذين يعتقدون أنهم قادرون على تحقيق نتائج فعالة بنسبة 100% في رحلات الذهاب والإياب في يوم واحد”. وقال في مؤتمر صحفي عقدته صحيفة فاينانشال تايمز: “انظروا فقط إلى بعض عملائنا وهم يفقدون السيطرة على أنفسهم عندما يُبلَّغون بتأخير المغادرة أو يقرأون خطابات الشكوى المكتوبة أثناء الرحلة أو بعد الرحلة مباشرة”.
لقد استغرق الأمر خمسين عامًا، وجائحة عالمية، وكارثة مناخية وشيكة، وتقليص ميزانيات السفر، والتقدم التكنولوجي والتقدم في مكان العمل الذي لم يكن من الممكن تصوره من قبل، للحد من اعتقاد الرؤساء بأنه إذا كان جدول الرحلات يقول إنه يمكن القيام برحلة ذهاب وعودة في يوم واحد، فيجب أن يتم ذلك، إن لم يكن من قبلهم فبواسطة أتباعهم.
قالت سوزان نوفانج، رئيسة هيئة التجارة الصناعية في رابطة السفر التجاري العالمي، إن رحلة العمل الجوية التي تستغرق يومًا واحدًا “انتهت في بداية كوفيد ولم تعد حقًا”. تخلص منها.
في عام 1988، قدمت الخطوط الجوية البريطانية تذكرة “عودة نهارية” أسرع من الصوت إلى نيويورك. وكانت أسعارها المخفضة “عودة في يوم واحد” تلبي احتياجات أقلية صغيرة من ركاب الكونكورد الذين أرادوا السفر من لندن في الصباح، والتمتع بصفقات خاصة في غرفة مؤتمرات بمطار جون إف كينيدي لبضع ساعات، ثم العودة في نفس اليوم.
في ذلك الوقت، قيل إن تكلفة التذكرة تقارن بشكل إيجابي بتنظيم مؤتمر عبر الفيديو. لقد اختفى كونكورد منذ فترة طويلة، لكن انتشار ورخص زووم والمنصات المنافسة هو أحد التغييرات المهمة التي تدين رحلة الذهاب والإياب. وهناك تغيير آخر يتمثل في الجهود التي يبذلها أصحاب الأموال من الشركات للتشبث بالمدخرات التي حصدوها عندما أوقف فيروس كورونا معظم العمال. يتم تشجيع المسافرين الآن على تجميع اللقاءات المتعددة في رحلات أقل وأطول: تمثل الإقامات من ثلاث إلى خمس ليال 40 في المائة من سفر العمل، وفقًا لمسح أجرته GBTA.
ثم يأتي الاعتراف بأن تحذيرات مدير الخطوط الجوية البريطانية في عام 1973 كانت في محلها. فما يبدو وكأنه استخدام فعال للوقت هو في الواقع عبء على المدير التنفيذي المسافر، والذي يتفاقم بسبب أي تعطيل أو تأخير. أخيرًا، هناك الفائدة البيئية المترتبة على إلغاء الطيران ذهابًا وإيابًا. تقول شركة الخدمات المهنية EY، التي حظرت الرحلات الجوية في نفس اليوم في مخطط السفر الخاص بها، إن نسبة الرحلات ذهابًا وإيابًا بالطائرة في اليوم انخفضت من 18 في المائة من الإجمالي في عام 2019 إلى 3 في المائة في عام 2023، مما ساهم في انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في سفر العمل بنسبة 59 في المائة.
ولكن هناك استثناءات. فما زال رؤساء الدول والحكومات يتنقلون جواً من وإلى القمم لمدة ساعة أو ساعتين من أجل ممارسة الجنس والتقاط الصور. والدبلوماسية المكوكية، بحكم التعريف، تتطلب غالباً سفراء ووزراء يتنقلون بالطائرات بين المفاوضات الشخصية. ويحتاج الرؤساء التنفيذيون أحياناً إلى التواصل وجهاً لوجه لإبرام الصفقات. ولكن العديد من مزاعمهم بأنهم لا غنى عنهم ليست أكثر من مجرد ثرثرة مبالغ فيها. وفي عالم حيث يحاول الجميع الحد من بصمتهم الكربونية، قد يبدي الأطراف المقابلة استياءهم بشكل متزايد من الرؤساء التنفيذيين الذين يقررون تشغيل طائراتهم الخاصة للقيام برحلة ذهاب وعودة سريعة بلا جدوى.
إن المستفيدين الحقيقيين من إنهاء هذه العادة هم الرتب الدنيا، الذين سيضطرون إلى القيام برحلات قصيرة عند الفجر، ثم العودة بعد 15 ساعة، في محاولة فاشلة لتجنب دفع تكاليف الإقامة لليلة واحدة. إن عامل التعب حقيقي. ومن الواجب الاعتراف بأن الفعالية، وليس السرعة، أو الحضور الجسدي، ينبغي أن تكون الهدف من أي اجتماع. ومع ذلك، فمن الصعب أن نتخيل أن المديرين التنفيذيين يسافرون عبر الزمن إلى عام 1957، عندما نصحت صحيفة فاينانشال تايمز بعدم السفر في الاتجاهين مطلقًا و”إذا أمكن، العودة إلى المنزل في جزء من الطريق بالقارب”.
