افتح النشرة الإخبارية لـ White House Watch مجانًا
دليلك لما تعنيه الانتخابات الأمريكية لعام 2024 لواشنطن والعالم
استقبلت الأسواق الأمريكية فوز الرئيس المنتخب دونالد ترامب بالابتهاج. أما في آسيا، فإن المزاج العام أقل احتفالاً. لم تشهد أسواق الأسهم الآسيوية أي اضطرابات يوم الخميس، لكن بعض الأسهم القيادية تراجعت: أصبحت تجارة ترامب مرادفة لبيع القطاعات المتعلقة بالسيارات، وخاصة السيارات الكهربائية والبطاريات. مخاوف المستثمرين هناك ليست مبالغ فيها.
يعد مستقبل مبيعات السيارات الكهربائية أحد الاهتمامات الرئيسية في السوق. قال ترامب إنه إذا أعيد انتخابه فإنه، في اليوم الأول، سينهي ما يسميه تفويضا لبيع السيارات الكهربائية لإنقاذ صناعة السيارات الأمريكية من “الإبادة الكاملة”. يؤدي فوز ترامب إلى زيادة احتمالية خفض الدعم الحالي لصانعي بطاريات السيارات الكهربائية وتقليل الحوافز الضريبية الفيدرالية لمشتري السيارات الكهربائية. وقد دعم نائب الرئيس المنتخب جيه دي فانس إعادة استخدام تلك الاعتمادات لسيارات الغاز بدلاً من ذلك.
كان صانعو السيارات الكهربائية والبطاريات من أكبر المستفيدين من الدفعة القوية لإدارة بايدن للانتقال إلى السيارات الكهربائية. وتعني الأهداف الأمريكية الحالية أن حوالي ثلثي جميع السيارات والشاحنات الجديدة المباعة سوف تحتاج إلى أن تكون كهربائية بحلول عام 2032. وهذا يعني طلبا غير مسبوق على ملايين المركبات والبطاريات الجديدة في السنوات المقبلة. ومن المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى نحو 73 مليون وحدة في عام 2040، منها 14 مليون وحدة تباع في الولايات المتحدة وحدها، وفقا لتوقعات جولدمان ساكس.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية التي تواجه سوقا مشبعة في الداخل، فإن فرص اقتحام السوق الأمريكية المربحة سوف تتقلص حتما مع وجود ترامب في منصبه. وانخفضت أسهم شركات صناعة السيارات الصينية بما في ذلك BYD وLi Auto وNio في الأيام الأخيرة مما يعكس هذه المخاوف.
ولكن في حين أن الشركات المصنعة الصينية تبيع المزيد من السيارات الكهربائية والبطاريات من حيث الحجم العالمي، فإن حصتها في سوق السيارات الأمريكية ضئيلة مقارنة بنظيراتها اليابانية والكورية الجنوبية. وانخفضت أسهم شركتي سامسونج SDI وLG Energy Solution الكوريتين الجنوبيتين لصناعة بطاريات السيارات الكهربائية بمقدار العُشر منذ إعلان نتائج الانتخابات.
كما أن شركات صناعة السيارات في البلدين، التي تكافح بالفعل مع ظهور فقدان الوظائف في نيسان وتراجع الأرباح يوم الخميس، لديها الكثير على المحك. وتجاوزت صادرات كوريا الجنوبية واليابان من السيارات إلى الولايات المتحدة العام الماضي 32 مليار دولار و40 مليار دولار على التوالي. والولايات المتحدة هي أكبر سوق لصادرات السيارات لكلا البلدين.
وقال ترامب بانتظام إنه سيزيد الرسوم الجمركية على السيارات الجديدة القادمة من الصين وأوروبا والمكسيك. أما الأخيرة، حيث أقامت شركات صناعة السيارات اليابانية، بما في ذلك نيسان، مراكز تصنيع، فهي مشكلة خاصة. وتنتج شركة هوندا، على سبيل المثال، نحو 200 ألف سيارة في المكسيك سنويا، ويتم شحن نحو 160 ألف منها إلى الولايات المتحدة.
وهذا يتركهم معرضين لارتفاع الرسوم الجمركية: فقد تعهد ترامب بزيادة الرسوم الجمركية بشكل كبير على الواردات بما يصل إلى 20 في المائة على السلع الواردة من دول أخرى غير الصين، حتى أنه اقترح فرض رسوم جمركية أعلى من 200 في المائة على المركبات المستوردة من المكسيك. إن عملية تسعير مخاطر الحماية المتزايدة في هذه القطاعات لم تبدأ بعد.
