افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذر رؤساء بعض أكبر شركات تأجير الطائرات في العالم من أن نقص الطائرات سيستمر لسنوات وسط استمرار تأخير التسليم من قبل شركتين كبيرتين لتصنيع الطائرات في العالم.
قال ستيفن أودفار-هازي، المخضرم في الصناعة، الرئيس التنفيذي لشركة إير ليس، إن أياً من إيرباص وبوينج لم تتمكنا من تحقيق “أي من أهدافهما الإنتاجية”. وقال في مؤتمر اقتصاديات الطيران في دبلن إن تأخيرات التسليم كانت تتوالى عبر بقية سلسلة التوريد.
قال بيتر باريت، الرئيس التنفيذي لشركة إس إم بي سي أفييشن كابيتال، إن الصناعة لا تزال “تعاني من عدم القدرة على التنبؤ لعدد من السنوات فيما يتعلق بسلسلة التوريد”.
وأضاف: “لا أعتقد أن الأمر يقترب من الإصلاح”، على الرغم من أنه أشار إلى أن شركة إيرباص “تحسنت (من حيث) القدرة على التنبؤ”.
وقال جيمس ميلر، الرئيس التنفيذي لشركة أوريكس للطيران، للمندوبين إنه بفضل الوباء، كانت الصناعة تعاني من نقص في 4000 طائرة لم يتم بناؤها بعد. “أعتقد في الواقع أننا سنرى كل ذلك خلال أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، وتأثير عدم وجود تلك الطائرات الأربعة آلاف.”
ويستفيد مؤجرو الطائرات، الذين يمتلكون ويديرون أكثر من 50 في المائة من الأسطول العالمي، من ارتفاع معدلات الإيجار حيث سعت شركات الطيران إلى شراء طائرات جديدة لتلبية الطلب المتزايد من الركاب على السفر الجوي.
ومع ذلك، فإن الانتعاش القوي في أعقاب جائحة كوفيد – 19 أدى إلى تفاقم التحديات التي تواجه الشركات المصنعة حيث حاولت توسيع الإنتاج على الرغم من ضغوط سلسلة التوريد، ومشاكل تسليم المحركات ونقص العمالة.
قال دينيس هوجان، المدير الإداري لشركة ألتون لاستشارات الطيران ومؤسس شركة SMBC، إن الأمر سيستغرق “حتى نهاية العقد” قبل حل مشكلات سلسلة التوريد.
وقال هوجان إن معدلات الإيجار على الطائرات الجديدة ارتفعت في كثير من الحالات بنسبة 10 إلى 20 في المائة مقارنة بمستويات عام 2019، بل وأعلى بالنسبة للطائرات القديمة، مضيفًا أن المعدلات قد ترتفع أيضًا.
“لا أعتقد أننا وصلنا إلى نقطة التحول بعد لأن الطلب لا يزال يرتفع والعرض لا يزال محدودا – أي شيء يمكن أن يطير فهو يطير.”
كما أعرب المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران عن إحباطهم إزاء القيود المفروضة على العرض في الصناعة، ولا سيما المشاكل المتعلقة بالمحركات التي أجبرت بعض شركات الطيران على إيقاف الطائرات. يمكن أن تستمر المشكلات المتعلقة بمحركات Pratt & Whitney التابعة لشركة Wizz Air لمدة أربع أو خمس سنوات، وفقًا لرئيس الشركة المدرجة في المملكة المتحدة.
أعتقد أنهم يبذلون قصارى جهدهم، لكن هذه ستكون عملية طويلة. في البداية، شعرنا ربما بـ 18 شهرًا، أو ربما عامين. قال جوزيف فارادي: “هذا واضح، إنها أشبه بمسألة مدتها أربع إلى خمس سنوات”.
قال أودفار-هازي، من شركة Air Lease، إن “أحد الأخطاء الكبيرة في الحكم” التي ارتكبتها شركات إيرباص وبوينج وصانعو المحركات في أعقاب جائحة كوفيد كان البدء في زيادة معدلات الإنتاج قبل أن يبدأوا في تثبيت قدراتهم الإنتاجية.
وتستهدف إيرباص إنتاج 75 طائرة شهريًا من عائلة A320 الأكثر مبيعًا من الطائرات ضيقة البدن، والتي تستخدم بشكل أساسي للرحلات القصيرة، بحلول عام 2027. وقد أخطأت أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم هدفها بتسليم “حوالي 770” طائرة بفارق ضئيل. في عام 2024، مؤكدة الأسبوع الماضي أنها سلمت 766 طائرة لعملاء شركات الطيران والمستأجرين.
وقالت إيرباص إن الشركة “تواجه بعض المشكلات المستمرة والمحددة في سلسلة التوريد”، مضيفة أنها تعمل مع الموردين للتخفيف من تأثير الوضع الحالي على عملائها.
تتعافى شركة بوينغ ببطء من عواقب انفجار جزء من إحدى طائراتها من طراز 737 ماكس في الجو في يناير من العام الماضي. وتحاول الشركة المصنعة تدريجيا زيادة إنتاج طائرات ماكس إلى 38 طائرة شهريا، وهو السقف الذي وضعه المنظمون في أعقاب الحادث.
وقالت بوينغ إنها تواصل “العمل مع عملائها بشأن توقيت تسليمهم”.
كان المسؤولون التنفيذيون في مجال الطيران أيضًا قلقين بشأن احتمال فرض التعريفات التجارية في ظل رئاسة ترامب القادمة في الولايات المتحدة، والتي يمكن أن تضر بسلسلة التوريد المترابطة بشكل وثيق في الصناعة الأوسع.
“المجال الرئيسي الذي يمكن أن يؤثر هو إذا أطلق حربًا تجارية – فلدينا بالفعل مشكلات كبيرة في سلسلة التوريد. قال هوجان: “لا أراه يساعد في التوصل إلى حل لهذا الأمر”.
