احصل على تحديثات HS2 المجانية
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث HS2 أخبار كل صباح.
كانت ميزانية المحطة النهائية للسكك الحديدية البريطانية عالية السرعة HS2 في لندن “غير واقعية” منذ البداية ، وسيكلف قرار الحكومة بتأجيل بنائه 200 مليون جنيه إسترليني أخرى على الأقل ، وفقًا لتقرير صادر عن مجموعة من أعضاء البرلمان. .
برزت إعادة بناء محطة يوستون لاستيعاب القطارات عالية السرعة كواحدة من أكبر المشكلات التي يواجهها برنامج HS2. تم تصميم المشروع لنقل الركاب من لندن إلى برمنغهام وشمال إنجلترا ، لكنه عانى من تأخيرات وتجاوزات كبيرة في التكاليف ، والتي قد تتجاوز 70 مليار جنيه إسترليني ، ارتفاعًا من 37.5 مليار جنيه إسترليني في عام 2013.
في محاولة للسيطرة على التكاليف المتضخمة ، أعلن الوزراء عن خطط في وقت سابق من هذا العام لوقف ، لفترة غير محددة ، العمل في يوستون والامتداد النهائي للمسار ، والذي سيمتد في نفق بطول 7.2 كيلومترات في وسط لندن. كما أخر بناء القسم بين برمنغهام وكرو لمدة عامين.
في ذلك الوقت ، قالت الحكومة إن هذه الخطوة ستسمح بوضع المشروع على “أساس أكثر واقعية واستقرارًا”.
يقول التقرير الصادر عن لجنة الحسابات العامة بمجلس العموم ، والذي نُشر يوم الجمعة ، إن الميزانيات السابقة لمحطة يوستون كانت “غير واقعية تمامًا”. وتقول اللجنة إنه في الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار بوقف العمل في المحطة ، كانت تكلفتها المقدرة 4.8 مليار جنيه إسترليني. كانت الميزانية الأصلية 2.6 مليار جنيه إسترليني.
وجد أعضاء البرلمان أن التكاليف الأولية لإيقاف أعمال إعادة البناء ستكلف دافع الضرائب 200 مليون جنيه إسترليني مبدئيًا. لكنها تضيف أن الحكومة “لم تعرف ما هي التكاليف والآثار الإضافية التي ستترتب على قرارها بوقف البناء مؤقتًا”.
ويضيف التقرير أن الحكومة لم “تتوصل بعد إلى فهم واضح” لتأثير التضخم على إعادة بناء يوستون.
وجدت اللجنة أيضًا أنه على الرغم من ثماني سنوات من التخطيط للمحطة ، ما زالت الحكومة ليس لديها تصميم متفق عليه و “لا تعرف ما الذي (كانت) تحاول تحقيقه”.
قام الوزراء بتقليص خطط Euston لأول مرة في عام 2020 ، عندما خفضت عدد منصات HS2 من 11 إلى 10. لكن تقرير مكتب التدقيق الوطني في وقت سابق من هذا العام وجد أن هذه الخطة المعدلة لا تزال أغلى بـ 400 مليون جنيه إسترليني من الخطة الأصلية.
ويحذر تقرير PAC من أن الآثار المترتبة على التأخير على السكان المحليين والشركات “غير معروفة” أيضًا. مواقع البناء HS2 في Euston – التي تم تطهيرها من خلال الهدم في السنوات الأخيرة – تقع بجوار المنازل والشركات.
وتضيف أن الوزراء لم يتعلموا دروسًا من مشاريع البنية التحتية المضطربة في وقت سابق ، مثل Crossrail ، قطار الأنفاق بين الشرق والغرب الذي تأخر طويلاً في لندن والذي يعمل الآن كخط إليزابيث.
قالت السيدة ميج هيلير ، رئيسة لجنة الحسابات العامة ، إن المشروع في يوستون كان “متعثرًا” ، مضيفة: “التوقف المؤقت ، ظاهريًا لتوفير المال ، ليس بالمجان. . . يجب أن تكون الحكومة الآن واضحة فيما تحاول تحقيقه “.
قالت الحكومة إنها لا تزال “ملتزمة بتسليم HS2 من Euston إلى مانشستر بأكثر الطرق فعالية من حيث التكلفة لدافعي الضرائب ، وهذا هو السبب في أننا اتخذنا قرارًا في وقت سابق من هذا العام لإعادة هيكلة Euston للمساعدة في تحقيق التوازن بين دفاتر الدولة والعمل على تصميم ميسور التكلفة للمحطة “.
