أبلغت شركة بوينج شركات الطيران أنها ستتسلم عددًا أقل من طائرات 737 ماكس عما كان متوقعًا هذا العام، مما أجبرها على تقليص الجداول الزمنية وزيادة احتمالية ارتفاع الأسعار خلال موسم السفر الصيفي المزدحم.
وتراكمت التحذيرات من شركات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا بشأن عدد أقل من الطائرات ذات المدى القصير عما كان متوقعا هذا العام، وهي مفاجأة غير مرحب بها تؤدي إلى ارتفاع تكاليف العمالة واستمرار تحليق الطائرات القديمة.
قامت بوينغ ببناء عدد أقل من طائرات 737 ماكس هذا العام بعد أن انفجرت لوحة باب من إحدى الطائرات خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير. أعلنت الشركة هذا الأسبوع عن حرق ما يقرب من 4 مليارات دولار نقدًا في الربع الأول مع تباطؤ معدلات الإنتاج.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، وهي هيئة تنظيمية، إن شركة بوينج لا يمكنها إنتاج أكثر من 38 طائرة من طراز 737 ماكس شهريًا، حيث تعمل على تحسين ضوابط الجودة. وفي شهر مارس، سلمت شركة صناعة الطائرات 24 طائرة للعملاء، مقارنة بـ 52 في نفس الشهر من العام السابق. وفي الوقت نفسه، سلمت شركة إيرباص الأوروبية المنافسة 51 طائرة من طراز A320 وA321neo، وهي طائرات تتنافس مع طائرات ماكس.
وكانت شركات الطيران تحسب التكلفة. قالت شركة طيران ساوثويست، وهي شركة النقل التي لديها أكبر عدد من طائرات 737 ماكس في الخدمة وتحت الطلب، يوم الخميس إنها لن تتسلم سوى 20 طائرة من أصل 46 طائرة ذات الممر الواحد كانت تتوقعها هذا العام. وفي يناير/كانون الثاني، قالت إنها تخطط لاستلام 79 طائرة ماكس، بدلاً من 85 طائرة تم الاتفاق عليها.
مع انخفاض القدرة، قالت شركة ساوثويست إنها تتوقع الآن أن تنمو إيرادات التشغيل لعام 2024 بنسبة تقل عن 10 في المائة مقارنة بالعام الماضي. وكانت تتوقع في السابق نموا برقم مزدوج.
وأعلنت شركة النقل، التي سجلت خسارة صافية قدرها 231 مليون دولار في الربع الأول، عن سلسلة من إجراءات توفير التكاليف. وستنهي عملياتها في أربعة مطارات أمريكية وتخفض عدد الموظفين بمقدار 2000 موظف بحلول نهاية العام. إنها تحد من التوظيف، وتقدم إجازة طوعية وتقلص جدولها الزمني للنصف الثاني من العام.
وقال الرئيس التنفيذي بوب جوردان: “نحن نركز على السيطرة على ما يمكننا السيطرة عليه”.
قالت شركة أمريكان إيرلاينز إنها تتوقع استلام 16 طائرة ضيقة البدن في عام 2024، وفقًا لإيداع لجنة الأوراق المالية والبورصة، بانخفاض عن تقديراتها في يناير البالغة 20. وكانت تتوقع سابقًا 25 طائرة. وأعلنت شركة الطيران يوم الخميس عن خسارة صافية قدرها 312 مليون دولار للربع الأول، مقارنة بـ 10 ملايين دولار في صافي الدخل لنفس الفترة من العام الماضي.
وقالت شركة يونايتد إيرلاينز الأسبوع الماضي إنها تتوقع أن تقوم بوينج بتسليم 61 طائرة ضيقة البدن في عام 2024، بانخفاض عن توقعاتها البالغة 101 في بداية هذا العام.
وقال أندرو نوسيلا، كبير المسؤولين التجاريين في يونايتد: “مع دخولنا العام، قمنا ببناء خطة عمل لشركة طيران أكبر، وانخفضت عمليات التسليم بأكثر من 40 طائرة أقل من توقعاتنا”.
وقالت خطوط ألاسكا الجوية إنه بدلا من استلام 23 طائرة ماكس هذا العام، ستسلم بوينغ ما بين 10 و20 طائرة. وكانت الشركة تتوقع توسيع قدرة الطيران بما يصل إلى 5 في المائة أكثر من العام الماضي. وتتوقع الآن أن لا تنمو القدرة الإنتاجية بأكثر من 3 في المائة.
وكانت شركة رايان إير، أكبر عميل أوروبي لشركة بوينج، تتوقع أن تتسلم 57 طائرة في الوقت المناسب لذروة موسم الصيف، لكنها تنتظر الآن “نحو الأربعين”، حسبما قال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري لصحيفة فايننشال تايمز.
وخفضت شركة الطيران منخفضة التكلفة بعض الرحلات الجوية وأبطأت خطط نموها، مما أدى إلى خفض عدد الركاب الذين تتوقع نقلهم في السنة المالية الحالية من 205 ملايين إلى 200 مليون.
وفي بداية العام، كان من المقرر أن تتسلم الخطوط الجوية التركية 15 طائرة من طراز 737 ماكس هذا العام و16 طائرة أخرى في عام 2025، وفقًا لمزود بيانات الطيران سيريوم. وتتوقع حاليًا استلام أربع طائرات هذا العام، ستؤجرها من شركة إيركاب، و31 سيارة العام المقبل، وجميعها قادمة من مؤجرين.
وقالت هيلين بيكر، المحللة في شركة تي دي كوين، إن تأخيرات تسليم بوينغ بالإضافة إلى إيقاف الطائرات التي تعمل بمحركات توربينية معيبة من برات آند ويتني، يمكن أن تتحد مع الطلب القوي على السفر الجوي لرفع الأسعار بدءًا من منتصف مايو.
وتوقع أوليري أن ترتفع الأسعار بنسبة 5 إلى 10 في المائة على أساس سنوي بسبب نقص الطائرات في جميع أنحاء أوروبا. إن إمكانية فرض رسوم أكبر على التذاكر وتشغيل رحلات جوية كاملة قد تعوض جزئيًا ارتفاع التكاليف. وقال جو رولينا، المحلل لدى وكالة فيتش للتصنيف الائتماني، إن الأسعار المرتفعة من المرجح أن تظهر في وقت لاحق من العام.
وقال “إنها نتيجة سلبية صافية لشركات الطيران ولكن هناك بعض التعويضات”.
وقال روب موريس، رئيس شركة أسيند الاستشارية لبيانات الطيران التابعة لشركة سيريوم، إن القدرة العالمية لشركة يونايتد وألاسكا في يونيو/حزيران أقل بنحو 6 في المائة عما خططوا له في 7 يناير/كانون الثاني، مباشرة بعد انفجار الباب.
وقال: “أعتقد أن نقص طائرات 737 ماكس هو المحرك الرئيسي لذلك”.
استأجرت شركة يونايتد أطقم طيران، وخاصة الطيارين، على افتراض أنه سيكون لديها المزيد من الطائرات لهم للطيران. ومنذ ذلك الحين طلبت من الطيارين أخذ إجازة طوعية غير مدفوعة الأجر في مايو/أيار.
وقال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي الأسبوع الماضي إن يونايتد يخطط الآن لبناء تحوط في جدول أعماله. وإذا كانت تتوقع استلام 100 طائرة بوينج في العام، فسوف تحدد موعدًا لاستلام 90 طائرة أو أقل.
وقال: “إذا كان كل شيء في الوقت المحدد ووفقًا للخطة، فسيكون لدينا عدد قليل من قطع الغيار الإضافية لمدة شهرين”. “سيكلف ذلك بعض الشيء، لكنه لا يكلف ما يقرب من تكلفة زيادة عدد العاملين بـ 40 طائرة.”
وقال موريس إن الخطوط الجوية التركية، التي تحاول مضاعفة حجم أسطولها خلال العقد المقبل، تتفاوض مع بوينغ لتقديم ما يفترض أن يكون طلبية كبيرة، ربما حوالي 150 طائرة. وقال المدير المالي مراد شيكر للمستثمرين هذا الشهر إن “المفاوضات لا تزال مستمرة.. . . مع ماكس على وجه الخصوص، يمكن أن تكون القرارات متأخرة قليلاً”.
وقالت ألاسكا إنها لا تزال تخطط لتشغيل جدول زمني موثوق به على الرغم من وجود عدد أقل من الطائرات الجديدة. وقال أندرو هاريسون، كبير المسؤولين التجاريين، إن الشركة مددت تقاعد الطائرات القديمة خلال الأشهر القليلة المقبلة، مع استخدام الطائرات عبر الأسطول بشكل متكرر.
