تزدهر صناعة الطيران في تركيا حيث تجني شركات الطيران والمطارات ثمار سنوات من الاستثمار والرهان على أن السفر الدولي سوف ينتعش من الوباء بسرعة أكبر مما توقعه المنافسون.
قامت شركات الطيران الرئيسية في البلاد – الخطوط الجوية التركية وشركة الطيران منخفضة التكلفة بيجاسوس إيرلاينز – بنقل 115 مليون مسافر العام الماضي، بزيادة 10 في المائة عن عام 2019، العام الذي سبق الوباء. ويقارن هذا بأعداد المسافرين جوا على مستوى العالم، والتي من المرجح أن تتجاوز مستويات ما قبل الوباء هذا العام، وفقا لمجموعة التجارة مجلس المطارات الدولي.
وكان مطار إسطنبول هو الأكثر ازدحاما في المنطقة من حيث أعداد الرحلات في العام الماضي، وفقا لشركة البيانات OAG، في حين كانت الخطوط الجوية التركية ثالث أكثر شركات الطيران ازدحاما، بعد رايان إير وإيزي جيت.
أدى التوسع السريع في قطاع الطيران التركي مقارنة بالمنافسين إلى أن تصبح البلاد لاعبًا مهيمنًا في السوق الأوروبية. ويأتي هذا النمو في الوقت الذي استثمرت فيه شركات الطيران والمطارات في البلاد في ترقية البنية التحتية والأساطيل، وسارعت إلى إعادة طاقتها بعد الوباء. كما قدمت صناعة السياحة المزدهرة في تركيا دفعة قوية.
“كان الطيران التركي في ارتفاع منذ ما قبل الوباء. . . من حيث البنية التحتية وشركات النقل التركية (أيضًا) لديها الرغبة في النمو. وقال جوليز أوزتورك، الرئيس التنفيذي لشركة بيجاسوس إيرلاينز المدرجة في إسطنبول: “لقد زدنا طاقتنا الاستيعابية، وبدأنا في الحصول على الطلب”.
ويتناقض صعود الطيران التركي بشكل حاد مع الصورة في أوروبا الغربية، حيث تتراجع أجزاء من الصناعة.
لا تزال مجموعات شركات الطيران الوطنية الكبرى في المنطقة، مالكة الخطوط الجوية البريطانية IAG، وAir France-KLM، وLufthansa، تسيّر جداول زمنية أصغر مما كانت عليه في عام 2019، بعد إعادة بناء أعمالها بحذر من الاضطراب الناجم عن الوباء.
وفي الوقت نفسه، تكافح المطارات الرائدة من أجل التوسع وسط التركيز المتزايد على تأثير الضوضاء والتلوث على السكان المحليين، وانبعاثات الكربون الأوسع نطاقًا الناجمة عن زيادة الرحلات الجوية.
ويركز مطار هيثرو في لندن على خطة نمو مصغرة بعد صراعات استمرت عقودا من أجل بناء مدرج ثالث، في حين تسعى الحكومة الهولندية إلى خفض عدد الرحلات الجوية في مطار شيفول بأمستردام.
يقع مطار إسطنبول في قلب صناعة الطيران في تركيا. ويضم مركز النقل الدولي الذي تبلغ تكلفته 11 مليار دولار، والذي تم افتتاحه في عام 2019، محطة كهفية تبلغ مساحتها حوالي 200 ملعب كرة قدم. وقد مر نحو 76 مليون مسافر عبر إسطنبول العام الماضي، وهو أقل قليلاً من مطار هيثرو الذي بلغ 79 مليوناً.
كان المشروع، الذي نفذه الزعيم التركي القوي رجب طيب أردوغان، مثيرًا للجدل لأسباب بيئية، لكنه كان بمثابة نعمة لمحاولة الخطوط الجوية التركية المدعومة من الدولة لتوسيع نطاقها الدولي.
وقال أندرو تشارلتون، المستشار في شركة “أفييشن أدفوكاسي” الاستشارية: “تركيا دولة نامية تشهد طفرة ديموغرافية يمكن أن تصبح من الطبقة المتوسطة وتدفع البلاد بأكملها إلى الأمام، لذا فإن إعدادات السياسة يجب أن تبحر نحو النمو”.
عززت الخطوط الجوية التركية عدد الكيلومترات المتاحة من المقاعد (ASK)، وهو مقياس رئيسي للصناعة للسعة، بنحو 25 في المائة في العام الماضي مقارنة بعام 2019 حيث قامت بتوسيع خريطة مساراتها وأسطول طائراتها. وبالمثل قامت شركة بيغاسوس بزيادة قدرتها على الرغم من الوباء من خلال بناء أسطولها.
تقلص مؤشر ASK على مستوى الصناعة بنسبة 5.6 في المائة خلال الفترة نفسها مع قيام العديد من شركات الطيران بتقليص نفقاتها خلال الوباء، وفقا لاتحاد النقل الجوي الدولي.
وتخطط الخطوط الجوية التركية لمزيد من التوسع بعد أن طلبت في ديسمبر/كانون الأول أكثر من 200 طائرة إيرباص، في حين تتوقع شركة بيجاسوس استلام 68 طائرة إيرباص ذات الممر الواحد موجهة نحو رحلات متوسطة المدى على مدى السنوات الخمس المقبلة.
ولم تقتصر الاستثمارات في قطاع الطيران التركي على مطارها الرئيسي في إسطنبول، أكبر مدينة في البلاد. وتم مؤخراً افتتاح مدرج ثانٍ في مطار صبيحة كوكجن بإسطنبول، بينما تجري التوسعات في العاصمة أنقرة ومنطقة أنطاليا السياحية.
وقال سيركان كابتان، الرئيس التنفيذي لشركة TAV، التي تدير العديد من المطارات الرئيسية في تركيا، إن المجموعة كانت “تضع أسس النمو… . . (من خلال أ) برنامج الاستثمار المستمر (الذي امتد خلال) الوباء”.
وكان قطاع السياحة المهيمن في تركيا أيضًا محركًا لقطاع الطيران. ومن المتوقع أن تصل إيرادات السياحة، التي وصلت إلى مستوى قياسي بلغ 54 مليار دولار العام الماضي، إلى 60 مليار دولار في عام 2024، مع ارتفاع قوي في أعداد الزوار الأجانب بفضل ضعف العملة.
كما ساعد انخفاض الليرة بنسبة 80 في المائة مقابل الدولار على مدى السنوات الخمس الماضية شركات الطيران التركية، لأنها تولد حصة كبيرة من الإيرادات بالعملات الأجنبية.
“من ناحية التكلفة، فإنهم يستفيدون من انخفاض سعر الليرة. وقال ساتيش سيفاكومار، رئيس قسم النقل والبنية التحتية الأوروبية في سيتي جروب، إن هذا يجعلها قادرة على المنافسة إلى حد كبير عندما تحاول التنافس مع شركات الطيران الأوروبية مثل لوفتهانزا.
وفي عام 2023، ارتفعت إيرادات الخطوط الجوية التركية بنسبة 14 في المائة تقريبًا إلى 21 مليار دولار، مما وضعها ضمن أفضل 10 شركات طيران عالمية من حيث المبيعات، وفقًا لبيانات FactSet. وارتفعت الأرباح قبل خصم ضرائب الفائدة والإطفاء بنسبة 11.7 في المائة إلى 5.5 مليار دولار.
ومع ذلك، يشير بنك جيه بي مورجان إلى أنه يتوقع أن “يتراجع الأداء التشغيلي عن الذروة في الفترة 2024-2025” حيث يؤثر “المنافسة المتزايدة (و) تراجع نمو الركاب” على الأرباح التشغيلية.
كما أدت أزمة التضخم الطويلة الأمد في تركيا إلى زيادة التكاليف غير المتعلقة بالوقود لشركات الطيران والمطارات، والتي غالبا ما يتم دفعها بالعملة المحلية. على سبيل المثال، ارتفعت تكاليف العمالة بشكل كبير في السنوات الأخيرة مع قيام حكومة أردوغان بزيادة الحد الأدنى للأجور بشكل حاد.
وأثر الخلاف المرير بين تركيا وإسرائيل بشأن هجومها على غزة وعدم الاستقرار في المنطقة على نطاق أوسع على الطيران التركي.
وأوقفت شركتا الخطوط الجوية التركية وبيغاسوس الرحلات الجوية إلى إسرائيل، التي كانت طريقًا شائعًا. وقالت شركة الطيران إن الاضطرابات في الشرق الأوسط أثرت أيضًا على قدرة الخطوط الجوية التركية على ملء المقاعد في أواخر عام 2023.
وعلى الرغم من التوترات الجيوسياسية، راقبت شركات الطيران الأوروبية بقلق متزايد نمو الخطوط الجوية التركية وشركات الطيران في الخليج التي تربط بين الشرق والغرب عبر محطات التوقف.
وتخضع شركات الطيران العاملة في الاتحاد الأوروبي للقواعد البيئية الأكثر صرامة في العالم، حيث تفرض بروكسل رسومًا على الشركات التي تلوث الهواء من خلال نظام تداول الانبعاثات، وتخطط أيضًا لإصدار تفويض لمطالبة شركات الطيران باستخدام أنواع وقود أنظف ولكن أكثر تكلفة.
تشكو شركات الطيران الأوروبية من وجود خطر “تسرب الكربون” إذا كان من الأرخص قطع رحلة في إسطنبول أو دبي بدلاً من السفر من نقطة إلى أخرى على متن شركة طيران أوروبية تدفع ضرائب بيئية أعلى.
قال أحد المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران الأوروبية: “اللوائح الأكثر صرامة تعني أنك قد تدفع الناس إلى مناطق تقل فيها القواعد التنظيمية”.
وقال آخر: “إنه مصدر قلق”. “لم نهتم كثيرًا بهذا الأمر في عام 2019 عندما كانت تكلفة التلوث في الاتحاد الأوروبي أرخص، لكننا الآن نفكر “يا عزيزي”.”
