احصل على تحديثات مجانية للسيارات
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث سيارات أخبار كل صباح.
قبل الإعلان الأسبوع الماضي عن تحقيق مناهض للدعم في السيارات الكهربائية الصينية من بروكسل، كان المسؤولون التنفيذيون في صناعة السيارات الألمانية يسمعون أن هذه الخطوة كانت على قدم وساق.
قال أحد المطلعين على الصناعة: “كنا نعلم أن شيئًا ما قادم، ولكن ليس أنه سيتم الإعلان عنه بهذه الطريقة السياسية”. وأضاف المصدر أن خطوة الاتحاد الأوروبي تضع شركات صناعة السيارات الألمانية، التي تسيطر على خمس السوق الصينية، في وضع محفوف بالمخاطر.
هناك الآن قلق واسع النطاق في ألمانيا من أن بكين، التي أصبحت متورطة في حرب تجارية متبادلة مع الولايات المتحدة، قد تطلق العنان لإجراءاتها العقابية ضد شركات صناعة السيارات الأوروبية.
وتأتي هذه الخطوة من جانب بروكسل في الوقت الذي يتساءل فيه المستثمرون بالفعل عن اعتماد شركات صناعة السيارات الألمانية على الصين.
وحققت كل من “بي إم دبليو” و”مرسيدس بنز” نجاحاً كبيراً في الصين من خلال علاماتهما التجارية المتميزة، التي يحبها العملاء الصينيون الأكثر ثراءً، كما فعلت شركة فولكس فاجن، التي تبيع سيارات في أكبر سوق للسيارات في العالم أكثر من أي شركة أخرى. وكان ثلث مبيعات سيارات بي إم دبليو العام الماضي في الصين، في حين كان الرقم المعادل في مرسيدس بنز 37 في المائة ونحو 40 في المائة في فولكس فاجن.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية، فإن مصدر القلق الرئيسي هو زيادة انتقامية في الرسوم الجمركية على السيارات الأوروبية المستوردة إلى الصين. وتمتلك الشركات أيضًا عمليات تصنيع محلية كبيرة، والتي يمكن أن توفر لبكين جبهة أخرى لضبط الأمور.
وقال جريجور سيباستيان، المحلل في معهد ميركاتور للدراسات الصينية، إن العلامات التجارية الفاخرة في ألمانيا هي الأكثر عرضة للمعاناة من أي تعريفات جمركية جديدة على الواردات الصينية، حيث يتم إنتاج معظم السيارات الأرخص بالفعل في الصين. وقال: “إن الكثير من إنتاج السيارات الأجنبية أو صناعة السيارات الأجنبية في الصين هي في الواقع محلية بشكل كبير، ولكن الاستثناء هو في الواقع القطاعات المتميزة”.
الشركة الألمانية الأكثر تعرضًا لارتفاع تعريفات الاستيراد الصينية ستكون مرسيدس بنز، وفقًا لمحلل ستيفل دانييل شوارتز، الذي أشار إلى أن الشركة تستورد ما يقرب من 20 في المائة من سياراتها المباعة في الصين، مقارنة برقم أقرب إلى 10 في المائة في الصين. فولكس فاجن وبي إم دبليو.
ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات الألمانية التي لديها عمليات محلية كبيرة تشعر أيضًا بعدم الارتياح.
تأتي التوترات المتزايدة بين بروكسل وبكين في الوقت الذي تكافح فيه شركة فولكس فاجن للبقاء على صلة بالبلد الذي ساعدت في بناء صناعة السيارات فيه في أواخر السبعينيات. وقد أزاحت شركة BYD مؤخرًا سيارتها الرائدة من طراز VW عن عرش العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في الصين. كما تأخرت النماذج الكهربائية الجديدة من شركتي أودي وبورشه – صانعي الأرباح الرئيسيين للمجموعة – بسبب مشاكل في شركة Cariad، ذراع البرمجيات لشركة فولكس فاجن.
على الرغم من الدعوات من برلين بأن صناعة السيارات لديها تقلل من اعتمادها على الصين، أعلنت شركة فولكس فاجن عن استثمارات في البلاد تبلغ قيمتها حوالي 5 مليارات يورو في العام الماضي. في عام 2022، نقلت رالف براندستاتر، عضو مجلس إدارتها المسؤول عن الصين، إلى بكين للعمل في “تعاون وثيق” مع شركائها الثلاثة الرئيسيين في المشروع المشترك.
ومع كون فرنسا من بين المؤيدين الصريحين لاتخاذ إجراءات ضد شركات صناعة السيارات الصينية في أوروبا، هناك استياء متزايد داخل مجالس إدارة شركات السيارات الألمانية من أن التحقيق الأوروبي المخطط له يعد بمثابة فوز لباريس.
قال أحد المسؤولين التنفيذيين في إحدى شركات توريد السيارات الألمانية: “سيكون الألمان في وضع أسوأ بكثير من هذا من الفرنسيين”. وأضاف المصدر: “من الواضح أن (أورسولا) فون دير لاين استمعت إلى (إيمانويل) ماكرون أكثر من (أولاف) شولتز في هذا الشأن”، في إشارة إلى رئيس المفوضية الأوروبية ورئيس فرنسا ومستشارة ألمانيا.
وحذر كل من كارلوس تافاريس، رئيس شركة ستيلانتيس المالكة لشركة بيجو، ولوكا دي ميو الرئيس التنفيذي لشركة رينو، من أن المصنعين الأوروبيين يواجهون تحديًا صعبًا مع ظهور المنافسين الصينيين في أسواقهم بنماذج أرخص، مما يجبرهم إما على السعي لمزيد من خفض التكاليف أو تحسين منتجاتهم. سلاسل التوريد الخاصة.
لقد واجهت الشركتان رحلة أصعب في الصين من منافستيهما الألمانيتين. وأنهت رينو بعض مشاريعها المشتركة في الصين في عام 2020، وأوقفت مبيعات سيارة الركاب الرئيسية التابعة لها في البلاد.
وقد سعت الحكومة الفرنسية بشكل أكثر نشاطًا إلى اتخاذ إجراءات ضد شركات صناعة السيارات الصينية، وتخطط لإصدار مرسوم من شأنه أن يحرم السيارات الصينية الصنع من دعم السيارات الكهربائية.
وقال ماتياس شميدت، المحلل المقيم في برلين، إنه بالنظر إلى تعرض شركات صناعة السيارات الألمانية للصين مقارنة بمنافسيها الفرنسيين، فإن “الفرنسيين يمكنهم أن يقولوا ما يفكر فيه الآخرون، لكن على الألمان أن يبقوا أفواههم مغلقة”.
قد يكون أحد المخاطر المحتملة التي تواجهها شركات صناعة السيارات الأوروبية هو قرار بكين بتقييد الوصول إلى سلاسل التوريد للمواد الخام المهمة للبطاريات مثل الليثيوم. قامت الحكومة الصينية ببناء حصص كبيرة في معالجات مواد البطاريات ومنتجي البطاريات منذ قرارها بالاستثمار بكثافة في بناء صناعة السيارات الكهربائية المحلية قبل أكثر من عقد من الزمن.
ومع ذلك، فإن المسؤولين التنفيذيين والمحللين يتوخون الحذر بشأن الحكم المسبق على رد فعل بكين في هذه المرحلة. وقال شميدت: “يجب ألا ننسى أن الصين تحتاج إلى أوروبا بقدر ما تحتاج أوروبا إلى الصين، لأن الاقتصادين مترابطان للغاية”.
ويعلق أحد المطلعين على صناعة السيارات الألمانية أمله على التعليقات الصينية التي صدرت في اجتماع بين مجموعة من كبار رجال الأعمال في ألمانيا ورئيس مجلس الدولة الصيني لي تشيانغ في يونيو. وكانت رسالة لي هي أن الوجود التجاري الألماني لا يزال مطلوبًا بشدة في البلاد. “كانت رسالتهم هي: من فضلكم لا تتوقفوا عن الاستثمار في الصين – اقتصادنا يعاني قليلاً”.
