حذرت شركات صناعة السيارات الأوروبية من أنها ستخسر 4.3 مليار يورو وتخفض الإنتاج بنحو 500 ألف سيارة كهربائية ما لم توافق بروكسل على تأخير فرض الرسوم الجمركية بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.
قالت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (Acea) ، وهي مجموعة صناعية ، إن الصين ستكون المستفيد الأكبر إذا لم يوافق الاتحاد الأوروبي على طلب بريطاني لتأجيل التغييرات من عام 2024 حتى عام 2027.
اعتبارًا من كانون الثاني (يناير) المقبل ، تواجه السيارات الكهربائية المشحونة بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية بنسبة 10 في المائة ما لم يتم الحصول على ما لا يقل عن 45 في المائة من أجزائها من حيث القيمة من داخل المنطقتين ، بموجب الشروط المنصوص عليها في اتفاقية التجارة والتعاون بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. (TCA).
لكن شركة Acea تقول إن الصناعة تحتاج إلى مزيد من الوقت للتخلص من البطاريات التي لا تزال مستوردة من الصين أو كوريا الجنوبية أو اليابان – على الرغم من الدفع لبناء مصانع في أوروبا.
“يتم إنفاق الأموال لدعم الكهربة ويتسارع بناء سلسلة التوريد الأوروبية. لكنها تحتاج إلى وقت. قال سيغريد دي فريس ، المدير العام لشركة Acea ، لصحيفة فاينانشيال تايمز: لقد كنا جميعًا متفائلين للغاية. “نحن لا نطلب تغيير TCA. . . نحن فقط بحاجة إلى مزيد من الوقت “.
وقالت إن المجموعة قدرت أن الشركات التي تتخذ من الاتحاد الأوروبي مقراً لها ستدفع 4.3 مليار يورو كرسوم جمركية وستخسر المبيعات بين عامي 2024 و 2027 ، مما يؤدي إلى تقليل تصنيع السيارات بنحو 500 ألف سيارة. “المملكة المتحدة هي السوق الأول لتصدير شركات صناعة السيارات الأوروبية. ربع السيارات الكهربائية تذهب إلى المملكة المتحدة.
قال ماروش شيفشوفيتش ، مفوض الاتحاد الأوروبي المسؤول عن العلاقات البريطانية ، في مايو إن الكتلة لن تتزحزح لأنها أرادت تشجيع شركات صناعة السيارات على الاستثمار في القدرة المحلية على تصنيع البطاريات. لكنه طلب من شركة Acea تقديم أدلة على الضرر المحتمل الذي قد يلحق بالصناعة.
وقالت المفوضية إنها “لاحظت تقديرات شركة Acea” لكنها دافعت عن قواعد TCA كوسيلة “لتطوير سلسلة قيمة بطارية قوية ومرنة في الاتحاد الأوروبي” ، وفقًا لمتحدث رسمي. “يمكن إثارة أي قضايا تتعلق بـ TCA وتشغيلها من قبل أي من الجانبين في الهيئات التي تم إنشاؤها من قبل TCA.”
سيتم تحديد المستوى عند 22 في المائة من مبيعات السيارات و 10 في المائة للشاحنات الصغيرة في عام 2024 ، وسيرتفع بشكل حاد إلى 52 في المائة و 46 في المائة على التوالي بحلول عام 2028.
أشار دي فريس إلى أن الولايات المتحدة قدمت أيضًا إعانات ضخمة لمنتجي السيارات لصنع بطاريات ونماذج كهربائية كجزء من قانون إدارة بايدن للحد من التضخم البالغ 370 مليار دولار ، مما يجعل أوروبا خيارًا أقل جاذبية.
كما تأثرت خطط الاستثمار في أوروبا بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا ، مما أدى إلى زيادة أسعار الطاقة والمواد الخام ، وفي السنوات السابقة ، أدى إغلاق Covid-19 إلى تعطيل سلاسل التوريد.
وقال دي فريس إنه بدون تأجيل ، ستكون الصين هي الرابح الأكبر.
وقالت إن العارضات المصنّعات هناك يدفعن رسوماً جمركية لكن يمكن أن يقوضن بالفعل المنافسين في الاتحاد الأوروبي ، الذين لديهم تكلفة أعلى للإنتاج وإمكانية أقل للوصول إلى المواد الخام الهامة المستخدمة في البطاريات. في المملكة المتحدة ، استحوذت السيارات الصينية الصنع على ثلث مشتريات المركبات الكهربائية في عام 2022 ، أي 15 ضعف النسبة في عام 2020.
أنت تمنح مبيعات للصين من خلال فرض هذه التعريفات. وقال دي فريس: “من الصعب للغاية استعادة حصة السوق المفقودة”.
قالت شركة Stellantis ، التي تمتلك علامات تجارية مثل Peugeot و Fiat ، بالفعل إنها قد تغلق مصنع شاحنات في المملكة المتحدة إذا دخلت التعريفات حيز التنفيذ العام المقبل. لكن الاتحاد الأوروبي يرسل سيارات إلى المملكة المتحدة أكثر بكثير من العكس ، وبالتالي سيدفع أكثر.
أجرى وزراء حكومة المملكة المتحدة محادثات مع نظرائهم في الاتحاد الأوروبي وأكدوا سرا أن التأجيل سيفيد لندن وبروكسل.
في العام الماضي ، باعت المملكة المتحدة 47 ألف سيارة كهربائية إلى الاتحاد الأوروبي ، بقيمة 1.2 مليار يورو.
زاد الاتحاد الأوروبي بشكل طفيف حصته في السوق منذ خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي إلى حوالي 47 في المائة. في عام 2022 ، قامت بتصدير 139000 سيارة كهربائية إلى المملكة المتحدة بقيمة 5.1 مليار يورو – والتي ستصل إلى 510 مليون يورو كرسوم جمركية بمجرد بدء العمل بها. لكن شركة Acea تتوقع زيادة كبيرة في الصادرات إلى المملكة المتحدة كأهداف ملزمة للمصنعين لمبيعات السيارات الخالية من الانبعاثات. تبدأ في بريطانيا العام المقبل.
