افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تستعد شركات صناعة السيارات لأشهر من انخفاض المبيعات، حيث تعيد توجيه الشحنات بعيدًا عن بالتيمور بعد انهيار جسر فرانسيس سكوت كي، بينما حذرت شركات التأمين من مطالبات بمليارات الدولارات ناجمة عن الكارثة.
ويعمل المصنعون بالفعل على تحويل عمليات التسليم والصادرات إلى مواقع أخرى بعد إغلاق ميناء بالتيمور، وهو أكبر محطة لمناولة السيارات في الولايات المتحدة ويستخدمه كل مصنع رئيسي تقريبا.
لكنهم يتوقعون أن تؤدي اختناقات أخرى إلى تأخيرات في الموانئ بما في ذلك تشارلستون ونيوجيرسي ونيويورك بسبب زيادة حركة المرور والنقص المحتمل في عمال مناولة المركبات على رصيف السفن.
قال أحد مديري إحدى شركات صناعة السيارات الأوروبية: “ستكون هناك بلا شك قيود مع انتقال الجميع إلى طرق بديلة”.
وتأتي التحذيرات من الاختناقات في الوقت الذي تقوم فيه السلطات الأمريكية بتقييم حجم الكارثة التي شهدت انهيار جسر الطريق السريع بعد أن صدمته سفينة حاويات في الساعات الأولى من صباح الثلاثاء. ويعتقد أن ستة أشخاص لقوا حتفهم في الحادث.
بالتيمور هي أكبر ميناء لاستيراد السيارات في الولايات المتحدة، و80 في المائة من السيارات المستوردة في عام 2023 كانت في محطات خلف الجسر المنهار، وفقا لشركة كلاركسونز للأبحاث.
وتستعد مجموعات التأمين أيضًا لخسائر تقدر بمليارات الدولارات ناجمة عن الحادث، ومن المرجح أن تتحمل شركات إعادة التأمين الفاتورة في تداعيات قانونية من المتوقع أن تستمر لسنوات.
حذرت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن، المشغلة لأكبر أسطول لسفن الحاويات في العالم، العملاء من أن الأمر سيستغرق أشهر قبل أن تعود العمليات في ميناء بالتيمور إلى طبيعتها.
“نحن . . . وقالت الشركة في نصيحة للعملاء: “ليس أمامنا خيار سوى حذف بالتيمور من جميع خدماتنا في المستقبل المنظور، حتى يتم إعادة فتح الممر إلى الميناء وإعلانه آمنًا”. “نتوقع أن يستغرق هذا عدة أشهر.”
وقالت إحدى مجموعات السيارات التي تصدر إلى الولايات المتحدة عبر ميناء بالتيمور، إنه من الممكن أن يؤثر الانهيار بشكل ملموس على أرقام مبيعاتها في الولايات المتحدة في الأشهر المقبلة.
وحذروا من أنه من السابق لأوانه معرفة مدى خطورة الاختناقات في أماكن أخرى حيث يقوم جميع المستوردين الكبار بتعديل طرق الإمداد الخاصة بهم في نفس الوقت.
وهناك أيضاً مخاوف بشأن نقص المهارات.
قال دومينيك ترايب، محلل السيارات في شركة فينديجيتال: “المشكلة الرئيسية في إعادة التوجيه إلى موانئ بديلة هي الافتقار إلى العمالة الماهرة والمعدات المتخصصة في التعامل مع السيارات”. “يوجد في بالتيمور عدد قليل من معالجات السيارات في الموقع التي تساعد في إضافة ميزات ويمكنها تغطية الإصلاحات الطفيفة.”
وقال فيليب هوشوا، المحلل في جيفريز، إن شركات صناعة السيارات تتوقع “تباطؤا وليس انقطاعا” في عمليات التسليم.
تعد بالتيمور ميناءً مشهورًا لشركات صناعة السيارات لأنها بعيدة عن الداخل، مما يوفر التكاليف اللوجستية، ومتصلة بخطين مباشرين للسكك الحديدية.
ولم تتأثر العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية، بما في ذلك فولكس فاجن وبي إم دبليو، لأن محطة سباروز بوينت في بالتيمور، في موقع مصنع صلب قديم، تقع شرق الجسر ولا تزال مفتوحة.
قالت شركة فولكس فاجن، التي شحنت حوالي 100 ألف سيارة بما في ذلك بورش وأودي وبنتلي عبر الميناء العام الماضي، إنها “لا تتوقع أي تأثير على عمليات السفن ولكن قد تكون هناك تأخيرات في النقل بالشاحنات حيث سيتم إعادة توجيه حركة المرور في المنطقة”.
وقالت مرسيدس إن ميناء بالتيمور كان أحد الموانئ المتعددة التي تستخدمها الشركة إلى جانب الموانئ الموجودة في نيو برونزويك ونيويورك وتشارلستون بولاية ساوث كارولينا. “نحن على اتصال وثيق مع مقدمي الخدمات اللوجستية لدينا. . . قال متحدث باسم الشركة: “لدينا العديد من الخيارات المتاحة ضمن شبكة سلسلة التوريد المرنة لدينا”.
وقالت شركة BMW إن محطة السيارات الخاصة بها في بالتيمور، والتي تستخدمها للواردات، لا تزال متاحة. وهي تصنع سيارتها الرياضية X5 في مصنع سبارتنبرغ في ولاية كارولينا الجنوبية، وتصدرها عبر ميناء تشارلستون في تلك الولاية.
وكتب محللون في بنك باركليز في مذكرة يوم الأربعاء أن مطالبة التأمين المحتملة الناجمة عن الحادث قد تصل إلى مليار إلى ثلاثة مليارات دولار. وقالت AM Best، وهي وكالة متخصصة في تصنيف شركات التأمين، إن الفاتورة من المحتمل أن تصل إلى المليارات.
ومن المتوقع أن يتدفق معظمها إلى شركات إعادة التأمين على السفينة، والتي تنتشر بين مجموعة كبيرة بما في ذلك شركة Axa XL، وهي قسم من شركة التأمين الفرنسية. وقال أكسا إن أي تأثير سيكون “غير مادي” على مستوى المجموعة.
قالت ماتيلد جاكوبسن، كبيرة مديري شركة AM Best، إن المطالبات يمكن أن تشمل الأضرار التي لحقت بالممتلكات والبضائع، والتزامات الطرف الثالث وانقطاع الأعمال، وستعمل على “إضافة إلى التحديات المتزايدة في توافر إعادة التأمين”. أدى التراجع عن قطاع إعادة التأمين في العامين الماضيين إلى زيادة الضغوط على شركات التأمين الأولية والأشخاص والشركات التي تخدمها.
وتسارع شركات التأمين إلى فهم حجم وتنوع المطالبات المحتملة. وقال الرئيس جو بايدن إن الحكومة الفيدرالية ستمول إعادة بناء الجسر، مضيفًا أنها “لن تنتظر” الحصول على تعويضات من القطاع الخاص.
وقال جوليان هورن، الشريك في شركة ماكجيل آند بارتنرز للتأمين، إن المسؤوليات المحتملة “تتجاوز إعادة بناء الجسر وستحتاج إلى النظر في إزالة حطام الجسر” من السفينة والنهر. وقال إن الأمر سيستغرق “سنوات لفهم الاضطراب الاقتصادي الذي يعانيه الأشخاص والشركات في المنطقة المحلية بشكل كامل”.
