افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قالت هيئة تجارة السيارات يوم الخميس إن صناعة السيارات في المملكة المتحدة “عادت إلى اللعبة” بعد حصولها على تعهدات استثمارية جديدة بقيمة 24 مليار جنيه استرليني العام الماضي، أي أكثر من الإجمالي المجمع للسنوات السبع السابقة.
بعد سنوات من تقليص الإنفاق بسبب عدم اليقين بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي وعدم الاستقرار على رأس الحكومة، أصبح قطاع السيارات “قابلا للاستثمار” مرة أخرى، حيث أصدرت كل من شركات نيسان وجاكوار لاند روفر وتاتا وبي إم دبليو إعلانات كبيرة، حسبما ذكرت جمعية مصنعي وتجار السيارات.
ويأتي هذا التقييم المتفائل في الوقت الذي أظهرت فيه الأرقام الصادرة عن SMMT يوم الخميس، أن إنتاج السيارات في المملكة المتحدة ارتفع فوق مليون سيارة للمرة الأولى منذ عام 2019. ويمثل هذا زيادة بنسبة 17 في المائة، مدعومة بانتعاش أوسع في سوق السيارات والصادرات القوية إلى أوروبا. .
وقال مايك هاويس، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: “لقد عدنا إلى اللعبة”.
وقال هاوز إنه خلال العام الماضي، شعر المصنعون الذين لديهم مصانع في المملكة المتحدة بالقدرة على اتخاذ قرارات إنفاق مهمة مع عودة الاستقرار السياسي النسبي إلى المملكة المتحدة، بعد فترة مضطربة بين عامي 2016 و2022.
“لقد مرت سنوات عديدة عندما كانت المملكة المتحدة قريبة من مفاوضات خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي غير القابلة للاستثمار. . . وقال هاويس: “كان من الصعب جذب الاستثمارات بسبب عدم الاستقرار السياسي وعدم اليقين الاقتصادي”. “لقد تم الآن تخفيف ذلك.”
بين عامي 2016 و2022، تم الإعلان عن إجمالي 17 مليار جنيه استرليني من الاستثمارات الجديدة في صناعة السيارات في المملكة المتحدة، حسبما تظهر حسابات SMMT، بينما وصل رقم العام الماضي إلى 23.7 مليار جنيه استرليني، مدعومة بـ 15 مليار جنيه استرليني من JLR و2 مليار جنيه استرليني من نيسان.
وأضاف أنه على الرغم من أن الاستثمارات جاءت إلى حد كبير من أصحاب المصانع الحاليين، وليس من الداخلين الجدد، إلا أن المملكة المتحدة حققت أداءً جيدًا للفوز بالعمل بسبب المنافسة الشرسة من دول في أوروبا مثل إسبانيا.
وقال هاوز: “لقد عززنا ما لدينا وهذا ليس بالأمر السهل”. “لو فقدنا ذلك، لكانت قدرتنا على استعادة حجم (الإنتاج) أكثر صعوبة بكثير”.
وحذر من أن المملكة المتحدة لا تزال بحاجة إلى “اللحاق” بالمنافسين الأوروبيين، الذين ما زالوا متقدمين في المجالات الحيوية مثل تطوير مصانع البطاريات، وتحتاج إلى تحسين تكاليف الطاقة لجعل البلاد أكثر جاذبية للمستثمرين الجدد، وخاصة الصينيين.
وقال هاوز إن إقامة روابط تجارية أوثق مع أوروبا، وهو ما تعهد حزب العمال بفعله في حالة فوزه في الانتخابات العامة هذا العام، من شأنه أن يحسن القدرة التنافسية للمصنعين في المملكة المتحدة.
وأضاف أن التكلفة الأعلى التي تتحملها شركات صناعة السيارات بعد الأجور ظلت هي الطاقة، التي طلبت الصناعة باستمرار من الوزراء المساعدة فيها.
بذلت العديد من مصانع السيارات جهودًا لإنتاج الطاقة الخاصة بها في الموقع، من خلال توربينات الرياح أو مولدات أخرى، لكن هذه المصانع واجهت مشاكل في تأمين اتصالات الشبكة الوطنية.
وارتفع عدد السيارات المنتجة في مصانع المملكة المتحدة العام الماضي إلى 905 آلاف سيارة، في حين ارتفع إنتاج سيارات الفان إلى 120 ألف سيارة.
بالنسبة للعام المقبل، توقعت توقعات مستقلة لشركة SMMT أن يرتفع إجمالي الإنتاج مرة أخرى من 1.02 مليون إلى 1.04 مليون، على الرغم من أن إنتاج السيارات سينخفض بشكل هامشي مع التخلص التدريجي من النماذج القديمة.
أكثر من ثلث جميع السيارات التي تم تصنيعها في المملكة المتحدة العام الماضي كانت من الطرازات الهجينة أو الكهربائية، وهو رقم قياسي. تصنع نيسان سيارة ليف الكهربائية، بينما تصنع بي إم دبليو سيارة ميني كهربائية.
تقريبا جميع السيارات التي تصنعها تويوتا في بورناستون في ديربيشاير هي سيارات هجينة، في حين بدأ ستيلانتيس، مالك فوكسهول، في صنع شاحنات كهربائية في ميناء إليسمير العام الماضي. تقدم JLR أيضًا نماذج سيارات مزودة بتقنية هجينة تعمل بالكهرباء.
في حين بلغ إنتاج السيارات في المملكة المتحدة ذروته عند أكثر من 1.6 مليون سيارة قبل التصويت على خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في عام 2016، فإن إغلاق مصنع هوندا في سويندون في عام 2021 واستراتيجية تقليص حجم شركة جاكوار لاند روفر يعني أن البلاد يمكن أن تنتج ما يصل إلى 1.1 مليون سيارة سنويًا. وقالت جمعية SMMT إنه من غير المرجح أن يتجاوز الإجمالي الرقم القياسي التاريخي دون استثمارات جديدة.
