افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قاد رئيس شركة طيران إيزي جيت دعوة لصناعة الطيران لحكومة المملكة المتحدة لتخصيص المزيد من الأموال العامة لمساعدة طائرات الركاب التي تعمل بالهيدروجين على الإقلاع.
وانضمت شركة الطيران منخفضة التكلفة يوم الاثنين إلى تحالف شركات يضم رولز رويس وإيرباص وجي كيه إن أيروسبيس في حث الوزراء على المساعدة في تمويل تطوير التكنولوجيا الناشئة، التي توفر إمكانية الطيران بدون انبعاثات في العقود المقبلة ولكنها متاحة تجاريا. غير مثبت.
وقال يوهان لوندغرين، الرئيس التنفيذي لشركة إيزي جيت، إن المملكة المتحدة لديها قطاع هيدروجين “رائد”، لكنها بحاجة إلى تحسين سجلها في توسيع نطاق التقنيات الواعدة الناشئة.
وقال: “نحن بحاجة إلى القيام بشيء لم يكن للمملكة المتحدة دائما سجل جيد فيه – وهو تحويل أبحاثنا وتطويرنا المبتكر والمثير إلى قطاع صناعي منتج طويل الأجل”.
نشرت شركات الطيران تقريرا يوم الاثنين تعترف فيه بأن حكومة المملكة المتحدة دعمت القطاع من خلال مبادرات مثل معهد تكنولوجيا الفضاء الجوي، وهي الهيئة التي تخصص تمويل الدولة للابتكار في مجال الطيران المدني، ولكن هناك حاجة إلى المزيد من المساعدة بشكل كبير.
“نحن بحاجة إلى أن تكون الظروف مناسبة. قال روس دن، الرئيس الفني لشركة GKN Aerospace: “السياسة والمعايير واللوائح الحكومية الصحيحة”.
وتقول شركة إيزي جيت وشركة إيرباص المصنعة للطائرات على المدى الطويل إن الهيدروجين سيكون جزءًا مهمًا من تعهد صناعة الطيران بالوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050، حتى مع ظهور شركات الطيران الأخرى وبوينج أكثر حذرًا.
تخطط شركة إيرباص للحصول على طائرة تعمل بالهيدروجين خالية من الانبعاثات جاهزة للخدمة بحلول عام 2035، وتستكشف أربعة مفاهيم مختلفة تعتمد إما على احتراق الهيدروجين أو تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين.
وقال مات فينش، مدير السياسات في المملكة المتحدة في منظمة النقل والبيئة غير الحكومية البيئية، والتي ليست جزءًا من تحالف الهيدروجين، إنه على الرغم من التغلب على المشكلات الفنية، لا تزال هناك “عقبات هائلة”، بما في ذلك ما يتعلق بإمداد المطارات بالهيدروجين، أيضًا. كشهادة للطائرات التي تعمل بالهيدروجين.
وتعمل شركة إيرباص مع المطارات وشركات الطيران ومجموعات الطاقة على إيجاد سبل لتوسيع نطاق البنية التحتية اللازمة لجعل وقود الهيدروجين حقيقة واقعة، لكن المسؤولين التنفيذيين حذروا من أن نقص الإنتاج الأخضر للغاز قد يعيق التقدم.
وقال آلان نيوباي، مدير الأبحاث والتكنولوجيا في شركة رولز رويس، إن العثور على إمدادات من الهيدروجين سيكون أحد أكبر التحديات التي تواجه الصناعة.
“من الصعب جدًا حاليًا الحصول على الهيدروجين. . . قال: “إنها ليست موجودة”.
واعترف لوندجرين بأن تكاليف تطوير واستخدام الهيدروجين بدت “مذهلة”، لكنه توقع أن تشمل طلبية الطائرات القادمة لشركة الطيران، المقرر عقدها في ثلاثينيات القرن الحالي، طائرات تعمل بالهيدروجين.
وبينما قال إن هذا يمكن أن يأتي من إيرباص أو بوينج، فقد ركزت الشركة المصنعة الأوروبية بشكل أكبر بكثير على تطوير طائرة تعمل بالهيدروجين أكثر من منافستها الأمريكية.
وعلى الرغم من أن الشركة لم تنته بعد من حجم أو نطاق الطائرات، فقد اقترح المسؤولون التنفيذيون في السابق أنها ستنتج في البداية طائرة إقليمية أو قصيرة المدى يمكنها استيعاب حوالي 100 راكب.
إن الدعوة لمزيد من دعم الدولة في تطوير تكنولوجيا الهيدروجين تعكس صدى دفعة على مستوى صناعة الطيران لمساعدة الحكومة في توسيع نطاق وقود الطيران المستدام، وهو أقل تلويثًا من وقود الطائرات ولا يتوفر حاليًا إلا بكميات صغيرة.
وقالت وزارة النقل إن الهيدروجين يلعب دورًا مهمًا في خارطة طريق الصناعة التي أقرتها الحكومة للوصول إلى صافي الصفر، مضيفة: “سنواصل العمل مع قادة الصناعة لإنشاء قطاع مستدام مناسب للمستقبل – إنه لأمر رائع أن نرى الهيدروجين في الطيران (التحالف) يقود الطريق”.
