فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
يأتي تحطم طائرة Air India المتجه إلى لندن في وقت محوري لبوينج ، والذي كان يكافح مع تداعيات سلسلة من الأزمات السلامة والإنتاجية.
لا يُعرف سبب الحادث الذي شمل طائرة بوينج 787-8 ، لكن الحادث يمكن أن يتعامل مع خطط الانتعاش التي وضعها الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أوربرغ. انخفضت أسهم بوينج ، التي اكتسبت أكثر من 20 في المائة منذ بداية العام ، بنسبة 5 في المائة يوم الخميس.
قال أورتبرغ يوم الخميس إن فريق بوينغ كان على استعداد لدعم التحقيق الذي يقوده مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند. وقال بوينج إن أفكارها كانت “مع الركاب ، والطاقم ، والمستجيبين الأوائل وجميعهم متأثرين” من طيران الهند.
سعى Ortberg ، وهو من المحاربين القدامى في الصناعة الذي تولى القيادة في أغسطس الماضي ، إلى استقرار إنتاج Boeing وتحسين عمليات مراقبة الجودة الخاصة به بعد أن فجرت قابس الباب على طائرة 737 MAX-9 في منتصف الرحلة في يناير 2024.
مع وجود الحادث بعد حادثتين من طائراتها 737 MAX-8 في عامي 2018 و 2019 قتل ما مجموعه 346 شخصًا ، تعهد بتغيير ثقافة الصانع.
على الرغم من عدم وجود وفاة ، أثارت انفجار العام الماضي أسئلة جديدة حول مشكلات التصنيع في بوينج ومراقبة الجودة. كما أدى ذلك إلى إخراج الإدارة العليا في Boeing وتعيين Ortberg ، الرئيس التنفيذي السابق لمورد إلكترونيات الطيران Rockwell Collins.
وقال أوربرج لصحيفة فاينانشال تايمز في مقابلة في وقت سابق من هذا الشهر ، على الرغم من أنه لم يتوقف عن القول إن الشركة قد تحولت بالفعل إلى زاوية.
ركز تحطم الطائرة 171 ، الذي قتل جميع الركاب الـ 242 والطاقم على متن الطائرة ، وكذلك التسبب في الوفيات على الأرض ، على الاهتمام على النموذج الأكثر تقدماً في Boeing ، وهو الجزء الواسع 787 ، الذي يستخدم في الرحلات الطويلة للمسافات الطويلة.
قامت الشركة بتسليم أكثر من 1100 من الطائرات الأكثر مبيعًا إلى عملاء شركة الطيران. يطلق عليه Dreamliner ، ويشمل مواد مركبة خفيفة الوزن تساعد في كفاءة استهلاك الوقود. كان الحادث هو أول حادث طراز على الإطلاق منذ دخوله إلى الخدمة في أواخر عام 2011. وقبل تحطم يوم الخميس ، لم يكن لديه أي وفاة مسجلة ، وفقًا لقاعدة بيانات شبكة أمان الطيران.
على الرغم من سجل السلامة الجيد ، عانى 787 من انتكاسات الإنتاج. قادت حرائق البطارية منظمات سلامة الهواء إلى الأسطول لمدة أربعة أشهر في عام 2013. في الآونة الأخيرة ، كان على بوينغ إيقاف 787 عمليات تسليم لمدة عامين تقريبًا بسبب مشاكل مراقبة الجودة.
كما أثارت المخالفات القلق بشأن عمليات تصنيع النموذج. رفضت بوينج العام الماضي مزاعم حول السلامة الهيكلية للطائرة من مهندس داخلي منذ فترة طويلة. وقال بوينج إن القضايا التي أثيرت تم فحصها بدقة وأنها وجدت أن الطائرة كانت آمنة للطيران على مدار عقود.
أثار آخرون مخاوف بشأن مصنع ساوث كارولينا في بوينج حيث تم تجميع 787. وكان من بينهم جون بارنيت ، مدير الجودة السابق في بوينج ، والذي تم الإعلان عنه مع مخاوف بشأن عمليات التصنيع السيئة في عام 2019.
أكد خبراء الطيران يوم الخميس أنه كان من المبكر للغاية تحديد سبب الحادث لكنهم أشاروا إلى بعض التشوهات القائمة على مقاطع فيديو للحادث.
وقال مستشار الطيران جون كوكس ، الرئيس التنفيذي لأنظمة تشغيل السلامة ، إن ملف تعريف الرحلة “غير عادي ، وهذا شيء سينظر إليه المحققون بالتأكيد”.
وقال كوكس: “إن أنف الطائرة قد ارتفع ، ومع ذلك فهو ينحدر” ، مضيفًا أن هناك أيضًا سؤالًا حول موقف اللوحات الموجودة على الجزء الخلفي من الأجنحة ، والتي كان ينبغي تمديدها. وقال إنه كان من الصعب تحديد ما إذا كانت هذه تم تمديدها أم لا.
وقال اللفتنانت كولونيل جون آر ديفيدسون ، وهو طيار سابق في سلاح الجو الأمريكي ومستشار سلامة الطيران التجاري ، إن الطائرة بدا أنها وصلت إلى السرعة اللازمة عند الإقلاع ، لكن بعد ذلك كافحت من أجل الحصول على الارتفاع ، وفقًا لبيانات الطيران ، مما يشير إلى “إما دوران متأخر جدًا أو كشك بعد الإقلاع بعد فترة وجيزة”.
وقال إن مشكلات الدفع أو أداء المحرك ، ووزن الطائرة المفرط ، وضعف التكوين للأسطح القابلة للتعديل والألواح المفصلية أو الفشل الأكثر أهمية الذي أثر على قدرة الطائرة على الصعود من بين العوامل الممكنة.
وأضاف: “الطقس ، قص الرياح (التغييرات في سرعة الرياح أو اتجاهها) أو حتى إضراب الطيور لا يمكن استبعادها إما في هذه المرحلة المبكرة”.
