افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
الرياح المعاكسة والرياح المتقاطعة والكثير من القطع. تواجه صناعة الشحن العالمية انخفاض أسعار الشحن وضعف الطلب الاستهلاكي وعدد كبير جدًا من السفن.
قدمت شركة AP Møller-Maersk الدنماركية تحديثًا للوضع في نتائج الربع الثالث يوم الجمعة. أبلغ مشغل خط الحاويات عن انخفاض حاد في الأرباح والإيرادات مقارنة بالعام الماضي. مع وجود أسواق الشحن في دوامة، فإن مجموعات مثل ميرسك ليس لديها خيارات كثيرة سوى التغلب على البوابات وخفض التكاليف والحفاظ على النقد. وقالت ميرسك إنها قد تلغي خطة إعادة شراء الأسهم المخطط لها العام المقبل.
وكان رد فعل الأسهم هو الانخفاض بنسبة 18 في المائة خلال اليوم، مما أدى إلى زيادة إجمالي الخسائر من ذروة العام الماضي إلى 60 في المائة. سيتعين على المساهمين قبول عوائد أقل مع إعادة توازن السوق في السنوات القليلة المقبلة، على الرغم من أن شركة ميرسك بعيدة عن أن تكون متعثرة ماليا. وانخفض صافي مركزها النقدي إلى النصف منذ نهاية عام 2022، لكنه لا يزال حوالي 7 مليارات دولار.
يعرف قطاع الشحن قصة الازدهار والكساد جيدًا. لقد أدى الوباء إلى تضخيم الحالة الأولى حيث انهارت سلاسل التوريد وارتفعت أسعار الشحن إلى أرقام قياسية جديدة. كان رد فعل الصناعة هو تقديم طلبات قياسية للسفن الجديدة، بتشجيع من الطلب على السفن النظيفة والأكثر مراعاة للبيئة.
وباستثناء الخردة، قد ينمو الأسطول العالمي بنسبة 6.4 في المائة في عام 2024، وفقا لشركة دروري الاستشارية. يقول فيليب داماس، رئيس شركة Drewry Supply Chain Advisors: “سيستمر فائض العرض القياسي الذي يصل إلى 25 في المائة في دفع أسعار الشحن إلى الانخفاض في العام المقبل”.
ويزيد الطلب الضعيف من الألم. وتتوقع ميرسك أن تنخفض الأحجام بما يصل إلى 2 في المائة هذا العام. واستجابة لذلك، قررت إلغاء 10 آلاف وظيفة لتوفير نحو 600 مليون دولار من التكاليف في العام المقبل. سينخفض الإنفاق الرأسمالي بنحو مليار دولار ليصل إلى 8 مليارات دولار هذا العام.
وستظل الأرباح تحت الضغط مع انخفاض أسعار الشحن. ويتوقع المحللون أن تحقق الشركة خسارة صافية العام المقبل. بسعر 16 ضعف الأرباح الآجلة لمدة ثلاث سنوات، لا تزال قيمة الأسهم أعلى بكثير من متوسطها على المدى الطويل. نتوقع من المساهمين الاستمرار في الإنقاذ.
