افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذّرت كوريا الجنوبية من أن سيطرة الصين على مادة أساسية للبطاريات ستجعل من المستحيل تقريبًا على أي صانع للسيارات الكهربائية التأهل لبرنامج الدعم الذي يقع في قلب تشريع الرئيس جو بايدن الرائد في مجال التكنولوجيا الخضراء.
ويسعى قانون بايدن للحد من التضخم إلى إزالة “الكيانات الأجنبية المثيرة للقلق” – والتي تشمل الشركات التي لها علاقات وثيقة مع بكين – من سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، مع قيود من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2025.
لكن الشركات الصينية تسيطر على أكثر من 99 في المائة من السوق العالمية للجرافيت المستخدم في البطاريات، و69 في المائة من سوق الجرافيت الاصطناعي المستخدم في أنودات البطاريات، وفقا لشركة بنشمارك مينيرالز إنتليجنس الاستشارية.
وبدون استثناء من قواعد FEOC التي تسمح لصانعي البطاريات بتأمين الجرافيت من الموردين الصينيين، فمن المحتمل ألا تكون أي مركبة مؤهلة للحصول على الإعفاءات الضريبية السخية التي تقدمها إدارة بايدن لمشتري السيارات الكهربائية، كما يقول آهن دوك جيون، وزير التجارة الكوري الجنوبي. وحذرت الصناعة والطاقة.
وقال آهن لصحيفة فايننشال تايمز: “ما لم يقدموا نوعاً من الإعفاء أو فترة انتقالية، فإن نظام (دعم السيارات الكهربائية) بأكمله سوف ينهار”، مضيفاً أن سيول أثارت القضية مع وزارة التجارة الأمريكية. “أعتقد أنهم سيحاولون إيجاد طريقة لأخذ واقع السوق هذا في الاعتبار بطريقة أو بأخرى.”
وقد التزمت الشركات الكورية الجنوبية بالفعل باستثمار عشرات المليارات من الدولارات في مرافق التكنولوجيا المتقدمة في الولايات المتحدة من أجل الاستفادة من إعانات الدعم الموسعة لتصنيع أشباه الموصلات والبطاريات.
أعلنت الولايات المتحدة الأسبوع الماضي أنها ستقدم ما يصل إلى 6.4 مليار دولار من الدعم الفيدرالي لشركة التكنولوجيا الكورية الجنوبية العملاقة سامسونج للإلكترونيات، التي تستثمر 40 مليار دولار في منشآتها في تكساس لإنتاج رقائق المنطق المتطورة والتعبئة المتقدمة والبحث والتطوير على الجيل التالي. تقنيات الرقائق. تقوم شركة SK Hynix، صانعة رقائق الذاكرة، ببناء منشأة تعبئة متقدمة في ولاية إنديانا.
ومن المتوقع أن تمثل شركات تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية LG Energy Solution وSK On وSamsung SDI، والتي تلقت جميعها مليارات الدولارات بموجب قانون الاستجابة العاجلة، 44 في المائة من إجمالي سعة البطاريات في أمريكا الشمالية بحلول عام 2030، وفقًا لشركة Benchmark.
لكنه أشار إلى أن الإدارات الأمريكية المستقبلية يمكن أن تسبب “مشاكل كبيرة” للشركات الكورية الجنوبية من خلال تعديل أو إلغاء عناصر من الجيش الجمهوري الإيرلندي، الذي هدد المرشح الرئاسي الجمهوري دونالد ترامب بإلغائه لصالح زيادة الاستثمار في الوقود الأحفوري. كما فرضت بكين ضوابط على صادرات الجرافيت العام الماضي.
وقد أعربت جمعية صناعة أشباه الموصلات الكورية عن قلقها من أن الاستثمارات الكبيرة التي تقوم بها شركات تصنيع الرقائق الكورية الجنوبية في الولايات المتحدة يمكن أن تعرض الميزة التنافسية للبلاد للخطر، حيث قال مديرها التنفيذي آهن كي هيون لصحيفة فايننشال تايمز هذا الشهر: “قد نفقد مكانتنا كقوة لصناعة الرقائق إذا تواصل شركاتنا بناء مصانع في الخارج.
لكن وزير التجارة آن قال إن هناك حاجة إلى طاقة إضافية خارج كوريا الجنوبية لتلبية الطلب المستقبلي المتزايد على الأجهزة المتعلقة بالذكاء الاصطناعي.
وقال: “إن الاختلاف الرئيسي الوحيد بين الصناعة الكورية والصين والولايات المتحدة واليابان هو أن لدينا عدد قليل من السكان ومساحة صغيرة”. وأضاف: «لذلك لا يمكننا إنتاج كل شيء هنا، وبعض شركاتنا بحاجة للذهاب (للخارج) إلى الأسواق الكبرى. ونحن نشجعهم على القيام بذلك.”
واعترف وزير التجارة بأن سيول ستحتاج إلى تقديم حوافز أفضل لشركات تصنيع الرقائق لمواصلة بناء المزيد من القدرات في كوريا الجنوبية، في الوقت الذي تتبع فيه الدول الأخرى – بما في ذلك الولايات المتحدة – “سياسات صناعية قومية”. أعلن رئيس كوريا الجنوبية المحافظ يون سوك يول في العام الماضي أن البلاد منخرطة في “حرب أشباه الموصلات” العالمية “الشاملة”.
لكن الوزير آهن أضاف أن إعادة توجيه سلاسل التوريد وسط تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة والصين من شأنه أن يفيد القوة التقليدية لكوريا الجنوبية في تنويع التجارة، حيث تسعى الدول الأخرى إلى تقليل اعتمادها على الصين وتايوان.
وقال آهن: “عندما يحاولون “إزالة المخاطر” من أي بلد معين، فإنهم سيحتاجون إلى شركاء جدد”. “نحن شريك مثالي للدول التي تحاول بناء حصنها الخاص – هذه هي استراتيجيتنا للبقاء.”
