كيفية الاستثمار في سيارة كلاسيكية (دون الإضرار بأموالك)

بالنسبة لأولئك الذين لديهم حتى معرفة عابرة بالسيارات، فإن السيارات الكلاسيكية تستحضر صورًا لسيارات فيراري المثيرة ذات المنحنيات، أو ربما سيارة أستون مارتن دي بي 5 من فيلم جيمس بوند. ولكن هل يمكن أن تكون سيارة فورد سييرا 1987 حقًا؟ نعم، تم بيع طراز نادر من سيارة كوزورث آر إس 500 في مزاد في أوائل العام الماضي في كوفنتري مقابل 590 ألف جنيه إسترليني.

ولا يسع المرء إلا أن يتساءل عما إذا كان المالك الجديد سوف يرى هذا السعر مرة أخرى. فقد بيعت أغلب طرازات سييرا آر إس 500 كوزورث في مزاد علني بأقل من خمس هذا السعر.

وهناك لديك: الطبيعة غير المنتظمة والعاطفية لسوق السيارات الكلاسيكية – والتي، يجب أن أقول، قد يكون من الصعب على المشتري العادي أن يتغلب عليها.

إن أي مزاد قد يؤدي إلى أسعار معاملات سخيفة. والواقع أن قيم السيارات الكلاسيكية ــ النماذج التي تستحق جمعها حقاً ــ لا تميل إلى التباين بشكل جذري في عام معين. ولكن كما هي الحال مع أي أصل يستحق جمعه، فإن الصفات الفريدة للسيارة وندرتها قد تحدث فارقاً هائلاً ليس فقط في السعر بل وأيضاً في ما إذا كان المرء قادراً على بيعها إذا رغب في ذلك. فضلاً عن ذلك فإن ليس كل هواة جمع السيارات يرغبون في مقايضة سياراتهم، بل ويقودونها بسعادة بين الحين والآخر.

يحب هذا المؤلف السيارات السريعة والجميلة مثل أي شخص آخر. لكن إنفاق المال على شراء سيارة فيراري 275 جي تي سبايدر مقابل 1.5 مليون جنيه إسترليني ربما يتطلب بعض التفكير أولاً. وفيما يلي بعض الإرشادات الخاصة بالمشاركة.

1. اتخذ الطريق الخلاب

إن التعامل مع أي شيء قابل للتحصيل باعتباره استثمارًا يتطلب الصبر؛ فقد تأتي العائدات ببطء. اسأل نفسك ما إذا كنت ستقود هذه السيارة في المستقبل. سيتعين عليك أن تثق في بعض الخبراء أو المخضرمين لتقديم الإرشادات، لذا يلزم إجراء بعض البحث. كما أن هذه المشتريات غالبًا ما تكون عاطفية، ويميل الناس إلى تفضيل القيام بها بأنفسهم، بدلاً من الاستعانة بمصادر خارجية.

في يوليو/تموز، قررت شركة Tertre Rouge Assets PLC، وهي شركة استحواذ خاصة مدرجة في بورصة لندن، الخروج من المضمار بعد فشلها في جمع الأموال الكافية. وكانت الشركة التي تم إطلاقها قبل عامين تهدف إلى شراء السيارات والدراجات النارية الكلاسيكية لبيعها لاحقًا بشكل مربح كخيار استثماري بديل للآخرين. وكان سائقا الفورمولا وان المتقاعدان ميكا هاكينن وديفيد كولثارد ضمن أعضاء مجلس إدارتها، لكن من الواضح أن هذا لم يكن كافياً.

قد تكون أذواق هواة جمع السيارات متقلبة وتتغير بالتأكيد بمرور الوقت. يهيمن المشترون الذكور في منتصف العمر على سوق السيارات الكلاسيكية القابلة للتحصيل. لكن التغيرات الديموغرافية أثرت على الأسعار إلى حد ما. انخفض الطلب على الموديلات القديمة مثل Austin Healey 3000 Mk 3 وحتى سيارات أستون مارتن الكلاسيكية مع تقدم المشتري النموذجي في السن ثم اختفائه.

2. قم بإجراء بعض الأبحاث حول اتجاهات الأسعار

وبدلاً من ذلك، أصبح لدى المزيد من المشترين ذوق في السيارات الشعبية التي أنتجت في سبعينيات القرن العشرين وحتى تسعينياته. ولا يقتصر الأمر على طراز فورد سييرا كوزورث، بل إن هناك طرازات أخرى شهيرة لسباقات الرالي مثل سوبارو إمبريزا، والتي اجتذبت، وفقاً لجون مايهيد، محرر دليل أسعار هاجرتي، مشترين في الأربعينيات والخمسينيات من العمر “يتذكرون هذه السيارات منذ سنوات المراهقة”.

بدأت شركة هاجرتي كشركة تأمين متخصصة في الولايات المتحدة في عام 1984 وهي الآن شركة بقيمة 3.8 مليار دولار مسجلة في بورصة نيويورك. يتتبع فريق مايهيد أسعار السيارات الكلاسيكية بناءً على البيانات المستمدة من نشاط مزادات السيارات الكلاسيكية والتجار وتفاصيل قيم المبيعات الخاصة كما أبلغ عنها عملاؤهم المؤمن عليهم. ارتفع سعر سهمها بنسبة 43 في المائة هذا العام، متقدمًا كثيرًا عن السوق الأمريكية الأوسع.

“إذا نظرنا إلى أسعار السيارات الكلاسيكية منذ عام 1984، فسنجد أن بعضها ارتفع كثيراً، مثل لامبورجيني مييورا وبعض سيارات فيراري جي تي أو، وربما مرسيدس بنز “جولوينج”. ولكن عدداً قليلاً منها فقط ارتفع (في القيمة) بشكل أسرع من التضخم بمرور الوقت”، كما يقول مايهيد.

على مدى العقود الأربعة الماضية منذ عام 1984، كانت السيارة التي حظيت بأكبر قدر من التقدير هي لامبورجيني ميورا التي أنتجت من عام 1966 حتى عام 1973، والتي تعتبر واحدة من أولى السيارات الخارقة ذات المحرك الخلفي. وقد تضاعفت أسعار ميورا أكثر من 195 مرة خلال تلك الفترة، وفقًا لبيانات من هيغارتي. لكن قيمة رولز رويس سيلفر رايث، التي يزيد عمرها عن عقدين من الزمان، تضاعفت ثلاث مرات، بالكاد مواكبة لاتجاهات التضخم في المملكة المتحدة.

إذن، ما هي السيارات التي تبدو ذات قيمة جيدة اليوم؟ على الرغم من أنه لا يقدم نصائح استثمارية، إلا أنه يشير إلى طرازات بورش 911 و997 التي يتم إنتاجها بكميات صغيرة. وكذلك سيارات فورد السريعة مثل فوكس آر إس وفي إيطاليا الإصدارات الحديثة من ألفا روميو جوليا جي تي إيه وجي تي إيه إم. وينصح “بالبحث عن الأداء العالي وأعداد الإنتاج المنخفضة والمواصفات غير العادية وعامل الإبهار”.

3. خذ بعض النصائح

وينصح مايهيد هواة جمع التحف “بشراء شيء يحبونه حقًا. كما أنه من الصعب جني الأموال دون الحصول على نصيحة جيدة للغاية”.

يركز بعض هواة الجمع على شركة تصنيع سيارات واحدة، أو حتى طراز واحد. فمنذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ركز جامع سيارات بورشه سايمون ويب على سيارات 911. وهو يفضل الطرازات ذات الإنتاج المنخفض، معتمداً على العرض المنخفض وأحياناً على سجل سباقات فريد من نوعه لتعزيز قيمة مقتنياته بمرور الوقت. ويقول: “يجب أن تكسب هذه السيارات رزقها من حيث القيمة الاستثمارية”.

“إذا كانت سيارة السباق لها تاريخ في الفوز بالسباقات، فإن هذا من شأنه أن يزيد من قيمتها بشكل كبير”، كما يقول. “ستكون السيارة التي لها تاريخ في السباقات، وخاصة لومان أو سيبرينج، تساوي ملايين الدولارات”. ومن بين الشركات المصنعة التي تستحق التجميع، كان أداء بورش جيدًا نسبيًا. على مدار السنوات الست الماضية أو نحو ذلك، تفوقت بورش على فيراري وأستون مارتن وجاكوار، وفقًا لبيانات من هاجرتي. وقد تراجعت الشركتان الأخيرتان خلال هذه الفترة.

يعترف بأنه مهووس بسيارات بورش ويفضل السيارات القديمة التي لا تتوفر بكثرة. لكنه ينصح شخصًا آخر بأن يكون لديه “محفظة أكثر توازناً”.

ويقول: “من الأفضل أن يكون لديك مصنعون مختلفون إذا كنت تريد حقًا جني الأموال. ولكن مرة أخرى، ستحتاج إلى العثور على خبراء متعددي المواهب، أو مجموعة منهم، للتحقق من المنشأ”.

هذه النقطة الأخيرة مهمة لمشتري السيارات الكلاسيكية. قد يكون التزوير مشكلة، ويتطلب في بعض الأحيان تحقيقات جنائية من قبل ميكانيكيين يتم تعيينهم لهذا الغرض. لا يتعلق الأمر فقط بفحص أرقام الهيكل والمحرك. يمكن أن يخفي سمك الطلاء المشكلات. في بعض الحالات، يبحث هواة الجمع عن الطلاء الأصلي.

4. الجمال مقابل الوحوش

يقول جامع آخر تحدث إلى صحيفة فاينانشال تايمز ولكنه أراد أن يظل سريًا إنه مفتون بسيارات فيراري من أوائل الستينيات بما في ذلك 250 GT Lusso. يصف نفسه بأنه “مهتم بالسيارات متوسطة الحجم، لكنه يقدر الجمال كثيرًا”. إنه يبحث عن “جودة المتحف، والندرة والمصدر”، ويؤكد على أهمية السيارة الأخيرة – بينما “يمكن للمرمم أن يحدث الفارق، أين السيارة؟” من؟” هو يقول.

يعتمد على الجمالية الإيطالية الدائمة لحماية محفظته، فضلاً عن الندرة، لكنه يعترف بأن ليس كل سياراته قد تدر عليه المال. وباستخدام عدسة المستثمر المتغطرس، يسعى إلى الجودة الدائمة بدلاً من ما هو عصري، وهو يقود سياراته المفضلة.

وتختلف هذه السيارات الكلاسيكية عن سيارات السباق القوية الصالحة للطرق والتي هيمنت على سوق هواة جمع السيارات في السنوات الأخيرة. ويعتقد بيتر هاينز من دار مزاد السيارات آر إم سوثبي في لندن أن “الكثير من هذه السيارات الخارقة قطعت مسافات قصيرة للغاية، وتم شراؤها كاستثمارات واحتفظ بها كقطع متحفية. وبعضها يذهب إلى مخازن مظلمة… وكثير منها لا يتم قيادته”.

ويرى هاينز أيضاً أن المشترين المهتمين بالاستثمار يحتاجون إلى التمسك بالسيارات الشعبية التي يندر وجودها حتى يتجنبوا المخاطر. كما لاحظ التحول بعيداً عن السيارات المفضلة القديمة وشبهها بأعمال رامبرانت التي يتعامل معها زملاؤه في سوثبي. ويقول: “الحقيقة أن الطلب ليس كما كان في السابق”. ولنتأمل هنا سيارة جاكوار إي-تايب ذات المحرك الثابت التي أنتجت في الفترة من 1960 إلى 1962.هـ وقد فقدت سيارة أستون مارتن DB5 من عام 1963 إلى عام 1965 ما بين 20 إلى 30 في المائة من قيمتها في السنوات القليلة الماضية وحدها.

وفي الولايات المتحدة، يختلف شعور سوق السيارات القابلة للتحصيل، وفقاً لرود لوز من شركة جلينمارش، التي تجمع بيانات أسعار المزادات على المستوى الدولي. “تؤدي بعض الموديلات والمواصفات أداءً أفضل هناك، مثل الموديلات المتأخرة والسيارات ذات الإنتاج المحدود”. ومن الأمثلة على ذلك مزاد وايت كوليكشن في هيوستن في ديسمبر/كانون الأول، والذي كانت أغلب سيارات بورشه بيضاء اللون. وبيعت نسخة خاصة من بورشه 918 “فايساش” سبايدر موديل 2015، والتي قطعت 15 ميلاً فقط، بأكثر من 3.9 مليون دولار.

وبعيداً عن سوق المزادات، تظل الأعمال التجارية جيدة بالنسبة لتجار السيارات الكلاسيكية. ويقول جو ماكاري مازحاً: “ستظل السيارات التي لا تتكرر تحقق نجاحاً دائماً. الأمر أشبه بشراء منزل في كادوجان سكوير (في نايتسبريدج) ـ الأمر لا يتعلق بالسعر بل بموعد طرحه للبيع”.

عندما بدأ العمل في مجال السيارات، كانت أول سيارة باعها على الإطلاق سيارة تويوتا كراون ستيشن واجن صفراء اللون. وقد ارتقى في العالم. فصالة العرض التي يملكها في لندن بالقرب من ويمبلدون تعج بسيارات فيراري وبورشه الكلاسيكية وحتى سيارات الفورمولا وان المعروضة للبيع. ويقول إنه قضى أفضل عام له على الإطلاق حتى الآن.

وقد فعل توم هارتلي جونيور نفس الشيء. فقد باع سيارات بقيمة 250 مليون دولار حتى الآن هذا العام، وهو أكثر مما باعه في سنته المالية الماضية حتى أبريل/نيسان 2023. ويشمل ذلك بعض المعاملات التي بلغت قيمتها ثمانية أرقام، بما في ذلك سيارة فيراري GTO النادرة من عام 1962.

يقول هارتلي: “السوق مزدهرة بالسيارات الرائعة، ولكن في النطاق السعري الأقل، حتى مليون دولار، لا تكون السيارات جيدة”. ورغم أن بعض السيارات القديمة وخاصة تلك التي تعود إلى ما قبل الحرب لم تحقق نجاحاً كبيراً في السنوات الأخيرة، إلا أن هناك سيارات استثنائية لا تزال تحظى باهتمام كبير حتى بين عشاق السيارات الذين تقل أعمارهم عن 45 عاماً. وهو يعمل حالياً على إتمام عملية بيع سيارة إيطالية أخرى، وهي سيارة ألفا روميو 8C 2900b تورينج سبايدر المنحنية من طراز 1938 والتي تبلغ قيمتها نحو 20 مليون دولار.

وبغض النظر عن كل الحديث عن الارتباطات العاطفية والإثارة الجمالية، يعتقد هارتلي اعتقاداً راسخاً أن عملائه دائماً ما يركزون على قيمة الاستثمار. ويقول إن أكبر خطأ يرتكبه هواة جمع السيارات الجدد هو “شراء عدد كبير جداً من السيارات دون تمييز، ثم محاولة دمج المجموعة في وقت لاحق. وهذا من شأنه أن يؤدي إلى الخسائر. ومن الأفضل أن يكون لديك عدد أقل من السيارات، ولكن أفضلها”.

ورغم أن امتلاك مجموعة متنوعة من السيارات قد يعوض بعض المخاطر التي قد تترتب على سوق السيارات المتقلبة، فهناك تكاليف إضافية ينبغي أخذها في الاعتبار. أولاً، بالنسبة لأولئك الذين لا يملكون مرآباً آمناً كافياً في منازلهم، فإن دفع تكاليف التخزين ينبغي أن يكلف نحو 300 جنيه إسترليني شهرياً، وفقاً لتقديرات هاينز. ولكن هواة جمع السيارات يمكنهم دفع أضعاف هذا المبلغ مقابل مواقع تخزين على طراز الكونسيرج. وبعض هذه المواقع قريبة من المطارات بالنسبة لأولئك الذين يسافرون جواً لزيارة مقتنياتهم.

ثانيًا، تختلف تكاليف التأمين، لكن أحد هواة جمع السيارات يدفع حوالي 5000 جنيه إسترليني لتغطية سياراته المؤمنة التي تبلغ قيمتها 3 ملايين جنيه إسترليني. أخيرًا – ولكن ليس أقل تكلفة – تعتمد الصيانة على العلامة التجارية وتوافر الأجزاء. في حين أن سيارة بورش قد لا تحتاج إلى أكثر من 1500 جنيه إسترليني سنويًا، فإن الفرامل الجديدة لسيارة فيراري الخاصة بك قد تكلف 20000 جنيه إسترليني. يمكنك دفع ضعف هذا المبلغ إذا كنت بحاجة إلى إطارات جديدة مع الخدمة لسيارتك بوغاتي التي تبلغ قيمتها ملايين الدولارات.

5. لا بأس من مجرد الرغبة في الاستمتاع ببعض المرح

في الطرف الآخر من طيف المشترين يجلس محبو السيارات الكلاسيكية بكل راحة، والذين يريدون ببساطة أسلوب عصر آخر، وليس بالضرورة الأفضل على الإطلاق. قد تلعب معايير مختلفة دورًا، مثل سهولة القيادة وربما محرك حديث. على الرغم من وجوده في السوق لشراء سيارة Austin Healy 3000 في مزاد، إلا أن مايكل – مشتري السيارات الكلاسيكية لأول مرة – وقع بدلاً من ذلك في حب سيارة MGA حمراء ذات سقف ناعم قريبة. لقد أخذ وقته في الشراء وقضى عامًا في مناقشة نهج مع مالكي السيارات الكلاسيكية الآخرين الذين يعرفهم.

ورغم أنه دفع أقل من السعر الأساسي، إلا أنه يدرك أن هذه السيارة ليست مخصصة للمتشددين. فقد تم تصنيعها في الأصل عام 1960، وخضعت لعملية ترميم كاملة في عام 1990 بما في ذلك محرك روفر أكثر حداثة بسعة لترين. فهل ستحتفظ بقيمتها؟ ربما. ولكن ما يهم هو المتعة وليس قيمة الاستثمار. ويقول مايكل بحماس: “إنها نقطة نقاش للمارة. المتعة والوظيفة هما ما سعيت إليه، وليس جمال المتاحف”.

مع تزايد انتشار المركبات الكهربائية في أسطول السيارات، قد يأتي وقت تصبح فيه جميع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي من الآثار القديمة المرغوبة. وفي الوقت الحالي، تنتمي هذه المساحة إلى سيارات فيراري جي تي موسو وسييرا آر إس 500 كوزوورث.