افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
إن نظام القطار الذي يعمل بشكل جيد هو فضيلة. لا يأخذ المواطنون التأخير أو الإضرابات أو زيادة الأسعار باستخفاف. تحتاج الاقتصادات أيضًا إلى اتصال قوي لتحقيق الازدهار. تنضم خطوط السكك الحديدية إلى سلاسل التوريد، وتربط العمال بأصحاب العمل. وباعتبارها واحدة من أنظف وسائل النقل، فإن شبكة القطارات الجيدة تعد بمثابة نعمة للتحول الأخضر أيضًا. ومع ذلك، هناك أماكن قليلة أتقنت فن إدارة وتحديث خطوط السكك الحديدية الخاصة بها.
تختلف معايير السكك الحديدية بين البلدان وداخلها. تعتبر القطارات السويسرية واليابانية – وخاصة شينكانسن، أو “القطار السريع” – هي الأكثر دقة على نطاق واسع. يبلغ متوسط التأخير في قطار توكايدو شينكانسن أقل من دقيقة واحدة على مدار العام. وفي عام 2016، كانت 24 ثانية. يجب أن تنزلق المعايير. عندما يتعلق الأمر بالسرعة، تتصدر الصين وألمانيا وفرنسا. تستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 180 كيلومترًا بين كولونيا وفرانكفورت حوالي ساعة عبر قطار Intercity Express 3. وكانت تستغرق ساعتين ونصف في السابق.
بالنسبة للجودة الشاملة للبنية التحتية للسكك الحديدية، غالبا ما تحتل اليابان وهونج كونج وسويسرا المرتبة الأولى. تعد الجغرافيا عاملاً رئيسيًا: حيث يعد الحفاظ على المسارات عبر كتلة أرضية شاسعة أمرًا صعبًا. تمتلك الولايات المتحدة أكبر شبكة، لكن معاييرها متغيرة. البنية التحتية القديمة مهمة أيضًا. إن تطوير الطرق التي تعود إلى عصر فيكتوريا في المملكة المتحدة ليس بالأمر السهل. ثم هناك التنظيم. قامت الصين ببناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة وعالية التقنية، بمساعدة البراعة الهندسية ولكن أيضًا عمليات التخطيط الغامضة. يمكن لقطار MTR الرائع في هونغ كونغ شراء حقوق تطوير الأراضي على طول الطرق والحصول على إيرادات من العقارات، مما يدعم عمليات القطارات.
من الصعب تكرار نماذج مختلفة. فكيف يمكنك الحصول على الحق؟ أولاً، إن الجدل بين الملكية الوطنية والملكية الخاصة يشكل إلهاءً. هناك مكونان أساسيان لأي شبكة: المسار والقطار. ويدمجها السويسريون إلى حد كبير تحت ملكية الدولة، بينما في اليابان، يتولى القطاع الخاص زمام المبادرة على جميع الطرق تقريبًا. وكلاهما نموذجان ناجحان نسبياً، ولكل منهما إيجابياته وسلبياته. وفي أماكن أخرى من أوروبا، تدير الدولة فعليًا البنية التحتية ويقوم مزيج من مشغلي القطارات العامة والخاصة بتشغيل الخدمة.
ومهما كان هيكلها، فإن المسارات تحتاج إلى الاستثمار، وعلى القطارات أن تخدم المسافرين. وهذا يعني التنسيق القوي والحوافز لتحسين كل من الأصول والخدمة. عندما تكون الملكية أقل تكاملا، يمكن لعقل توجيهي مركزي يدير البنية التحتية والجدولة وهيكل الأجرة الشامل – مثل “مراقب الدهون” من قصص الأطفال الشعبية – أن يتجنب التجزئة. اعتمادا على المسار، يمكن لمشغلي القطارات الخاصة التنافس على القطارات والأسعار والخدمات على متنها، لتحقيق الأهداف والمعايير – للحصول على حافز. وهذا هو ما اقترحته حكومة المملكة المتحدة، لكنها لم تتخذ أي إجراء بشأنه بعد.
ثانيًا، أنت بحاجة إلى خطة طويلة المدى للصيانة والتحديث. على مدار نصف القرن الماضي، نجح برنامج الكهربة المتجدد في ألمانيا في توصيل الكهرباء بمعدل حوالي 200 كيلومتر سنويًا. وعلى الرغم من أن لديها مشاكلها الخاصة، فإن أكثر من 60 في المائة من شبكة السكك الحديدية الألمانية أصبحت الآن مكهربة، مقارنة بنسبة 38 في المائة في المملكة المتحدة، التي لديها استراتيجية التوقف والبدء. بالنسبة للبنية التحتية غير العملية والمستخدمة بشكل كبير مثل خطوط القطارات، فإن التنسيق الاستراتيجي عبر سلسلة التوريد يمكن أن يؤدي إلى بناء الأشياء في الوقت المحدد وبتكلفة معقولة. التدخل السياسي دائما غير مفيد.
وثالثا، من الممكن أن يدعم الإبداع التكنولوجي الأداء. وهذا لا يعني دائمًا اعتماد نماذج قطارات وأنظمة تتبع عالية التقنية. يمكن لمترو أنفاق لندن الاستفادة من بيانات الركاب من استخدام شبكة WiFi وبيانات البطاقة لتقليل الاكتظاظ، وتوفير تحديثات الخدمة المخصصة، ودعم إيرادات الإعلانات. يسلط البحث الذي أجرته شركة ماكينزي الضوء أيضًا على الفوائد المحتملة لاعتماد السكك الحديدية للذكاء الاصطناعي، بما في ذلك الصيانة التنبؤية.
يذهب الكثير إلى جعل القطارات تعمل في الوقت المحدد. ومع ارتفاع أعداد الركاب، وتزايد الطلب على وسائل النقل الأكثر مراعاة للبيئة والتقدم التكنولوجي، ستظل إدارة السكك الحديدية بمثابة معركة شاقة. ولكن في حين أن الوصفة الدقيقة لإنشاء شبكة قطارات فعالة قد تختلف من بلد إلى آخر، فإن المكونات الأساسية هي نفسها.
