منذ قرن من الزمان ، انتشرت آفة خرسانية في المدن الأمريكية. والآن ، ولأول مرة ، تسمح لنا البيانات الجديدة بقياس تأثيرها.
كتب هنري غرابار ، مؤلف كتاب الجنة المعبدة: كيف يفسر وقوف السيارات العالم. ويشير إلى أن مساحة المساكن بالأقدام المربعة في الولايات المتحدة لكل سيارة أكبر مما يوجد لكل إنسان.
يسرد Grabar بعض الأعراض العنيفة لمرض السيارات الأمريكية – المعارك حول أماكن وقوف السيارات المرغوبة التي تتحول إلى قاتلة “بضع عشرات من المرات في السنة”. لكن المشكلة الأساسية ليست أن وقوف السيارات في الولايات المتحدة صعب للغاية – إنها سهلة للغاية. أدت وفرة مواقف السيارات إلى إفراغ الحياة الحضرية.
في وقت سابق من هذا العام ، قامت شبكة Parking Reform Network ، وهي مجموعة مناصرة غير هادفة للربح ، بتجميع ورسم بيانات حول مواقف السيارات في مراكز المدن الأمريكية ، والتي تربط بين وسط البلد مثل مربعات اللحاف الفارغة. يستشهد PRN بتكاليف مزدوجة لهذه القطع. أولاً ، تتأثر قابلية العيش والمشي ، حيث تصبح المساكن أقل كثافة وأكثر تكلفة ، وتزدحم بالسيارات الثابتة ، أو المساحات الفارغة لها. ثانيًا ، تكلفة الفرصة البديلة مرتفعة ، حيث غالبًا ما يتم تجميع مواقف السيارات حول الشوارع الرئيسية والنواة التاريخية.
أخبرني توماس كاربينيتو ، مدير برنامج PRN ، “وسط المدينة هو مكان ما حيث يوجد المجتمع ، وحيث يوجد الكثير من الأحداث ، والكثير من النشاط ، والكثير من الطاقة”. “لا يمكنك الحصول على ذلك حقًا إذا كانت كل المباني الأخرى تقف في موقف سيارات.”
ومع ذلك ، فإن 30 في المائة من وسط ديترويت ، على سبيل المثال ، مخصص لوقوف السيارات ، كما هو الحال في 28 في المائة من لويزفيل ، و 24 في المائة من دالاس ، و 21 في المائة من فينيكس. توجد مساحات من مراكز المدن في جميع أنحاء البلاد فقط لإيواء السيارات. حوالي 20 في المائة من جميع مراكز المدن التي خضعت للدراسة كانت مواقف سيارات. قال كاربينيتو عن ديترويت: “كل موقف للسيارات على تلك الخريطة هو مبنى تم هدمه”. “من المناسب أن هذه هي موتور سيتي – كانت السيارة هي المستقبل ، والمدن أعيد تصميمها لتلائم السيارة.”
والنتيجة ، كما قال مخطط المدينة جيف سبيك ذات مرة ، هي أن “الآلهة المزدوجة المتمثلة في حركة المرور السلسة ومواقف السيارات الواسعة قد حولت وسط البلد إلى أماكن يسهل الوصول إليها ولكن لا تستحق الوصول إليها”.
كان السبب في انتشار مواقف السيارات في كل مكان هو وجود حد أدنى واسع لوقوف السيارات في المدينة – فرض قيود صارمة على عدد مواقف السيارات اللازمة لكل تطوير. لكن هذه الحصص عفا عليها الزمن وعلمية زائفة ، وغالبًا ما تؤدي إلى نفقات غير ضرورية أو هدم ، أو عدم وجود تطوير على الإطلاق. بدلاً من ذلك ، يفكر كاربينيتو في المدينة كنظام بيئي حي: قم ببناء مواقف للسيارات عند الحاجة إليها ، ولا تبنيها حيث لا تكون كذلك.
لقد نجت مسقط رأسي في نيويورك من أسوأ الآفات – فقط 1 في المائة من مركزها عبارة عن ساحات انتظار ، وفقًا لبيانات PRN. ولكن حتى هنا ، فإن مساحة المدينة التي يبلغ عددها 3 ملايين تعادل ما يقرب من 12 متنزهًا مركزيًا لوقوف السيارات في الرصيف. لا شيء يشكل تهديدًا أكثر وضوحًا لسكان المدينة من السيارات الكبيرة التي تحيط بهم. وقد أدى ذلك إلى إطلاق صرخة الحشد ، “وقوف السيارات في الشارع هو سرقة”.
وفقًا لخريطة PRN الأكثر تفاؤلاً لإصلاحات مواقف السيارات ، ألغت عشرات المدن أو خفضت الحد الأدنى لوقوف السيارات. وأشار كاربينيتو إلى أزمة الإسكان كعامل مساعد. ربما يجب أن يكون لدى البشر مساحة أكبر من السيارات بعد كل شيء. بالصدفة ، التقينا في الطابق الأرضي من مبنى سكني كان يستخدم كموقف للسيارات.
في عام 2020 ، بدأت نيويورك في تطويق بعض الكتل في أوقات معينة كمناطق خالية من السيارات. كان السير على طولهم يعني تجربة المدينة المألوفة من جديد. شعرنا أن الشركة الاجتماعية مسموح بها وتشجيعها. شعرنا كما لو أن الهواء الطلق كان مخصصًا لنا.
خرائط كريستو ميكونن
