افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
“إذا لم تكن شركة بوينج، فلن أذهب”، كان هذا شعارًا عزيزًا لشركة الطيران العملاقة منذ فترة طويلة. لا يتفق الجميع اليوم: قال وزير المالية الفرنسي برونو لومير هذا الأسبوع إنه يفضل “السفر على متن طائرة إيرباص بدلا من شركة بوينج – عائلتي أيضا، تهتم بي”. ربما كانت هذه النكتة تعكس منافسات مريرة عبر المحيط الأطلسي حول صناعة الطائرات. ولكن بعد خمس سنوات من تحطم طائرتين من طراز بوينج 737 ماكس 8 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا، وبعد شهرين من انفجار لوحة باب في طراز آخر في منتصف الرحلة، يبدو أن مشاكل الشركة تتفاقم. وكما قال الرئيس التنفيذي لشركة طيران ساوثويست، تحتاج شركة بوينغ إلى “فهم المشكلات وحل المشكلات”.
خلص تحقيق أولي في انفجار سدادة الباب في شهر يناير إلى عدم تركيب أربعة مسامير كان من المفترض تثبيتها. في الأشهر التي سبقت ذلك، واجهت شركة Boeing مشكلات تتعلق بفتحات الحاجز التي تم حفرها بشكل خاطئ وصمولة التحكم في الدفة المفقودة. الحوادث المؤسفة تتوالى. وحذرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، الأسبوع الماضي، من حزم الأسلاك المثبتة بشكل غير صحيح على طائرات 737 ماكس. وأصيب 50 راكبا عندما سقطت فجأة طائرة من طراز 787 كانت في رحلة من أستراليا إلى نيوزيلندا، وبعد ذلك طلبت شركة بوينغ من شركات الطيران فحص المفاتيح في مقاعد الطيارين في طائرة 787.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن مراجعة شركة Boeing وموردها الرئيسي Spirit AeroSystems وجدت العديد من الإخفاقات المزعومة في الامتثال لمتطلبات جودة التصنيع. ومنحت رؤساء شركة بوينج 90 يومًا لوضع خطة لإصلاح مشكلات الجودة. وجدت لجنة من الخبراء وجود “انفصال” بين كبار المديرين والموظفين وعمليات سلامة “غير كافية ومربكة”.
يؤثر التأخير الناتج في تسليمات بوينج على شركات الطيران والركاب. وحذرت ست شركات طيران أمريكية وأوروبية من أن خططها لزيادة الطاقة الاستيعابية أصبحت موضع شك. تتعرض ثقة شركات الطيران في إدارة شركة بوينج ورئيسها التنفيذي ديف كالهون لاختبار مؤلم.
وجذور المشاكل مفهرسة بشكل جيد. إن التحول في الثقافة بعد أن اشترت شركة بوينغ شركة ماكدونيل دوغلاس في عام 1997 وضع العائدات المالية قبل البراعة الهندسية. اعتمدت الشركة بشكل أكبر على الموردين لبناء الأجزاء، وفصلت بعض العمليات إلى أعمال منفصلة – مثل سبيريت – حيث ركزت على التجميع النهائي. فوضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الكثير من أعمال شهادة السلامة لطائرة 737 ماكس إلى شركة بوينغ نفسها. وتقدم لينا خان، رئيسة لجنة التجارة الفيدرالية، شركة بوينج باعتبارها قصة تحذيرية حول مخاطر “الأبطال الوطنيين”؛ وقد أدى تحويلها إلى احتكار محلي للطائرات التجارية أكبر من أن يُسمَح لها بالإفلاس إلى تقليل الضغوط التي تدفعها إلى الابتكار والتميز.
تعتبر شركة إيرباص “بطلة” أوروبية أيضا، حيث تم تجميعها من عمليات الاندماج وبمساعدة دعم الدولة، وتستخدم شبكة من الموردين الخارجيين، بما في ذلك شركة سبيريت أيضا. ومع ذلك، على الرغم من ارتكابها لخطواتها الإستراتيجية الخاطئة في الماضي، إلا أن شركة إيرباص تجنبت فخ الجودة والسلامة الذي وقعت فيه شركة بوينج. وردا على ذلك، لم تقف الشركة الأمريكية ساكنة. وأنشأت لجنة لسلامة الطيران على مستوى مجلس الإدارة ودورًا لمسؤول السلامة الرئيسي. لديها وظائف مركزية للإبلاغ عن السلامة. يقدم المهندسون الآن تقاريرهم إلى كبير المهندسين، الذي يقدم تقاريره مباشرة إلى كالهون.
لكن الأشهر الأخيرة أوضحت حجم العمل الذي لا يزال يتعين علينا القيام به. ومن أجل استعادة حيوية التصنيع، يتعين على شركة بوينج أن تعيد شركة سبيريت إلى داخل الشركة (المحادثات جارية)، وأن تعمل على تحسين نهجها في ضمان الجودة وإعادة بناء العلاقات مع الموردين الذين يعانون من ضغوط. وفي المقام الأول، فإنها تحتاج إلى إعادة تشغيل ثقافية أوسع نطاقاً، بدءاً بإصلاح شامل للإدارة العليا.
كالهون، وهو مسؤول تنفيذي سابق في شركة جنرال إلكتريك، نجح في تحقيق الاستقرار في الشركة وإصلاح العلاقات مع المنظمين بعد تحطم طائرة 737 ماكس 8. لكن بصفته مديرا لشركة بوينغ منذ عام 2009، كان عضوا في مجلس الإدارة عندما وقعت الحوادث – وعلى الرغم من تدخل كوفيد – فقد أمضى أربع سنوات على رأس الشركة لإصلاح المشاكل. إن الوقت المتاح له لإثبات قدرته على القيام بذلك ينفد بسرعة.
