افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
الكاتب أستاذ في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، حيث يدير مختبر المدينة المعقولة
بينما مددت ساقي في سيارة قطار يوروستار ذات الإضاءة الخافتة، فكرت في المتاعب الأخيرة التي واجهتها شركة هايبرلوب وان، والتي كانت تبشرني بالقيام بالرحلة من لندن إلى باريس في حوالي 20 دقيقة في أنابيب مفرغة عملاقة، بدلاً من اليوم. ساعتين. من المؤسف أننا لن نكون بهذه السرعة أبدًا – أم هو كذلك؟
إنه سؤال يستحق أن نطرحه. ربما يستحق الهايبرلوب الانضمام إلى السيارات الطائرة وأجهزة النقل الآني في كومة قمامة تقنيات التنقل التي لم تتحرك أبدًا.
ويربط معظم الناس هذا النظام بإيلون ماسك، الذي كان في يوم من الأيام قائدًا صاخبًا له، لكن الفكرة في الواقع عمرها أكثر من 200 عام. النقل هو معركة ضد الاحتكاك، لذا ما الذي يمكن أن يكون أفضل من الأنبوب المفرغ حيث لا تحتاج إلى الدفع ضد الهواء؟
مع مرور الوقت، ظهرت العديد من الاختلافات حول هذا الموضوع، ولكن لم يذهب أي منها بعيدًا. فقط في عام 2013، قام ” ماسك ” بإضفاء الحيوية على الفكرة بأسلوب وادي السيليكون الحقيقي، من خلال ورقة بحثية بعنوان “Hyperloop Alpha”، مما أدى إلى إطلاق موجة من البحث والاستثمار لجعلها حقيقة واقعة.
وقد جربت العديد من الشركات الاختبارات على مستويات مختلفة، وتستمر بعض الجهود في جميع أنحاء العالم. أحدثت إحدى الشركات الرائدة، Hyperloop One (المعروفة سابقًا باسم Virgin Hyperloop)، ضجة كبيرة من خلال تجربة بشرية في لاس فيغاس، لكنها لم تجد عقدًا مطلقًا. وفي الشهر الماضي، أغلقت أبوابها وباعت أصولها.
بعد خروج يوروستار من نفق القناة، انقسمت المسارات إلى خطوط منفصلة. السكك الحديدية مفيدة لترابطها. لكن الفعل البسيط المتمثل في تغيير المسارات سيكون أصعب بكثير بالنسبة للهايبرلوب، المصمم في المقام الأول للسفر من نقطة إلى نقطة. وعلى طول الطريق، يكشف ضوء الشمس عن أسلاك شائكة وكاميرات مراقبة لحمايتنا من الإرهاب. ما هو مقدار الأمان الإضافي الذي نحتاجه لحماية آلاف الكيلومترات من الأنابيب المفرغة الرقيقة الخاصة بـ Hyperloop؟
لكن دعونا نتخيل للحظة أنه تم حل جميع العقبات التقنية – فماذا سيكون لدينا؟ سيكون من الصعب جدًا بناء محطات الهايبرلوب في المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية بسبب التكلفة الباهظة للعقارات والحفريات والبنية التحتية اللازمة. يتعين على المرء أن يستقل حافلة مكوكية من وسط لندن إلى مركز طرفي، ويقضي 20 دقيقة في الهايبرلوب، ويواجه أخيرًا نقلًا آخر من ضواحي باريس إلى المدينة نفسها.
هل هذا يذكرك بشيء؟ نعم – الطائرات. فيما يتعلق بتجربة المستخدم، ستكون تقنية الهايبرلوب في الأساس عبارة عن طائرات إيرباص أرضية. لا يحتاج المستخدمون إلى هذا الخيار: منذ افتتاح يوروستار المجددة عام 2007 في محطة سانت بانكراس، انخفض عدد الروابط الجوية بين العاصمتين البريطانية والفرنسية بشكل كبير.
من الواضح أن العملاء يفضلون تجربة سلسة على السرعة القصوى. وربما يختارون أيضًا يوروستار لأن البصمة الكربونية التي تنتجها تقل بنسبة 95 في المائة تقريبًا عن تلك التي تنتجها الطائرات. في حين أن الهايبرلوب ربما كان يصدر انبعاثات أقل في الرحلة الواحدة مقارنة بالطائرة، وربما حتى القطار فائق السرعة، فإن بنائه كان سيتسبب في تكلفة بيئية ضخمة.
لقد تغير السفر بشكل كبير في السنوات الأخيرة، وذلك بفضل الاتصال بالإنترنت. نظرًا لأنه أصبح من الممكن العمل من أي مكان تقريبًا، أصبح النقل السريع حقًا أقل أهمية بالنسبة للعديد من المهنيين. ألا ينبغي لنا أن نركز على جعل رحلاتهم أكثر راحة وسهولة؟ ربما يكون مكتب يوروستار، حيث أكتب هذه الكلمات، واحدًا من أجمل المكاتب في العالم.
هذا لا يعني أنه لا يوجد مجال للأفكار الإبداعية في مستقبل النقل. لكن اليوم، بين يوروستار أو الطائرة أو الهايبرلوب الافتراضي، سأستمر في اختيار القطار الجيد القديم. وهذا الاختراع هو الذي يستحق اهتمامنا: المزيد من الاستثمار والمزيد من الابتكار والمزيد من الحب.
