عندما أصعد إلى سيارتي ، أضع الخريطة على وجهتي ثم أبدأ تشغيل الموسيقى على Spotify. يمكنني تحقيق كلا الأمرين على شاشة السيارة المدمجة ولكني أجدها محرجة ، لذلك أقوم بتوصيل جهاز iPhone الخاص بي واستخدام برنامج Apple CarPlay بدلاً من ذلك.
لذلك اهتممت بشدة هذا الأسبوع بتعيين جنرال موتورز مايك أبوت ، المدير التنفيذي السابق لشركة أبل ، لرئاسة وحدة البرمجيات الخاصة بها. جاء ذلك في أعقاب إعلان جنرال موتورز أنها ستتوقف عن استخدام Apple CarPlay أو Android Auto في بعض طرازات السيارات الكهربائية الجديدة في أمريكا الشمالية ، بدءًا من شيفروليه بليزر EV. سيضطر السائقون إلى الاعتماد على شاشة لوحة القيادة الجديدة من جنرال موتورز بدلاً من ذلك.
بالتأكيد لست الوحيد الذي يتأوه في هذا الاحتمال: كثير من الناس يفضلون برامج هواتفهم الذكية على شاشات العرض المدمجة في سياراتهم. كما قال بينيديتو فيجنا ، الرئيس التنفيذي لشركة فيراري ، في حدث مستقبل السيارة الذي أقامته فاينانشال تايمز هذا الأسبوع ، “ليس من السهل أن تصبح شركة سيارات شركة تكنولوجيا. . . نحن معتادون على أنظمة التشغيل الموجودة في جيوبنا “.
من الصعب بما يكفي التكيف مع التحديثات المنتظمة لنظام التشغيل Apple iOS أو Android ، ناهيك عن التعامل مع مجموعة مختلفة من الضربات الشديدة والرموز والعادات للفترات المحدودة التي يقضيها معظمنا في القيادة. لست متأكدًا تمامًا من كيفية عمل تكييف الهواء في سيارتي ، أو ما تعنيه إعدادات المساحات: إعفيني من تعلم تقنية جديدة لكل علامة تجارية.
لا تعلن جنرال موتورز عن استقلالها عن جميع شركاء البرامج: فهي تستخدم تقنية Google الأساسية لعرض المعلومات والترفيه الجديد الخاص بها ، وستتضمن تطبيقات مثل Spotify و Google Maps. سيتمكن السائقون أيضًا من توصيل أجهزة iPhone الخاصة بهم عبر البلوتوث للاستماع إلى الموسيقى أو إجراء المكالمات. لكن الأيام التي كانت فيها شركة آبل قادرة على الاستحواذ على شاشات EV من جنرال موتورز آخذة في التلاشي.
أنا لا ألومها بالكامل على ازدراء شركة Apple. عملت شركة التكنولوجيا على مدار سنوات في إنتاج سياراتها ذاتية القيادة: تحدث تيم كوك ، رئيسها التنفيذي ، في عام 2015 عن منح السائقين “تجربة iPhone في سيارتهم” ، لكن المشروع لم يحقق الكثير حتى الآن. ربما اكتشف أن صناعة السيارات هي عمل شاق ، خاصة في الانتقال المكلف إلى السيارات الكهربائية.
بدلاً من ذلك ، أصبحت شركة Apple أكثر جرأة في محاولتها انتزاع البيانات ومساحة العرض من شركات صناعة السيارات. في العام الماضي ، كشفت النقاب عن نسخة موسعة من CarPlay في نظام التشغيل iOS 16 يمكن دمجها بعمق في برامج السيارة ، حيث لا تتحكم فقط في الموسيقى والملاحة ، ولكن المقاعد المدفأة وتكييف الهواء. ستنتشر أدوات Apple مباشرة عبر شاشة لوحة القيادة.
هذا يناسبني جيدًا ، لكنني أفهم أنه قد يزعج شركات صناعة السيارات لاستثمار المليارات في المركبات الكهربائية ، فقط للعثور على كوك يشغل المقعد الأمامي. قال لي نيك فيستا ، مدير الأعمال الرقمية في جنرال موتورز ، هذا الأسبوع: “نشعر أننا بحاجة إلى السيطرة على التجربة”. ستقوم جنرال موتورز ، على سبيل المثال ، بدمج بيانات الملاحة الخاصة بها مع بيانات Google لتوجيه السائقين إلى محطات شحن المركبات الكهربائية.
قلة من الآخرين رفضوا حتى الآن Apple CarPlay (لم تدعمها Tesla أبدًا) ، لكن GM ليست وحدها التي تريد المزيد من التحكم. أظهرت Apple العام الماضي مرسيدس-بنز بين العلامات التجارية “متحمسة لتقديم هذه الرؤية الجديدة لـ CarPlay للعملاء” ، لكن شركة صناعة السيارات أعلنت أيضًا عن خططها لنظام المعلومات والترفيه الخاص بها ، باستخدام تقنية Google مرة أخرى.
تصل هذه الاستثمارات إلى أعمق من التوترات مع Apple بشأن شاشات المعلومات والترفيه. اعتاد صانعو السيارات على بناء الأجهزة الميكانيكية والإلكترونية ، لكن المركبات الكهربائية تعتمد بشكل أكبر على البرامج. إنه يتحكم في كل شيء من سرعة السيارات إلى كيفية المناورة ، وعدد المرات التي يحتاجون فيها إلى إعادة الشحن ومدى راحة ركابها.
يوفر البرنامج أيضًا إمكانية كسب المال. عندما يمكن تغيير العديد من جوانب السيارة المتصلة أو ترقيتها من خلال تحديثات البرامج ، فمن الطبيعي أن تحصل شركات صناعة السيارات على حالة من حسد شركة Apple. يريدون أيضًا بيع البرامج والخدمات على منصة يشغلونها ، مرتبطة بجهاز إلكتروني يصممونه ويصنعونه: بالنسبة لجهاز iPhone ، اقرأ Chevy Blazer.
لكن ليس بهذه السرعة. أبل جيدة في ما تفعله: حقيقة أن العديد من السائقين يستخدمونها على شاشاتهم ليست مجرد مسألة معرفة بل خبرة في التصميم. لذلك إذا أرادت شركة تصنيع سيارات التخلي عن CarPlay ، فيجب أن يعمل برنامجها الجديد بشكل جيد وأن يبدو جيدًا. قليلون قد أزالوا العقبة حتى الآن وهذه صناعة تنافسية: إذا لم يتعاون البعض مع Apple ، فإن البعض الآخر سيفعل ذلك.
ولن يكون من السهل جني المليارات التي تأمل الصناعة في بيع خدمات جديدة. العملاء ليسوا معتادين على شراء السيارات ثم يتم إخبارهم بأنه سيتعين عليهم دفع رسوم أو اشتراك لتفعيل المقاعد المدفأة ، أو لزيادة التسارع. من الناحية النظرية ، فإن ترقية البرنامج تعادل تحسين الأجهزة ؛ في الممارسة العملية ، يمكن أن تشعر بالاستغلال.
وفي الوقت نفسه ، تواجه الصناعة تحديات أخرى يجب معالجتها ، مثل جعل سياراتها الكهربائية أكثر موثوقية وراحة في القيادة: التكنولوجيا غير المرئية التي تحدث الفرق الأكبر. إصلاح البرنامج المجاني الذي أقدره حقًا على سيارتي هو الذي أوقف المحرك عن العمل دون سابق إنذار. هذا ، وليس منع Apple CarPlay ، هو ما أسميه التقدم.
