كانت عائلة الملياردير أنييلي، التي وظفت شركة تصنيع السيارات التابعة لها فيات أكثر من 170 ألف شخص في السبعينيات، ملوكاً صناعيين إيطاليين لأكثر من قرن من الزمان، وكانت الحكومات المتعاقبة تتودد إليها من خلال الحوافز والسياسات التفضيلية.
ليس بعد الآن. هذا الأسبوع، هاجمت رئيسة الوزراء اليمينية جيورجيا ميلوني سليل العائلة جون إلكان وخليفة فيات كرايسلر، ستيلانتيس – التي أعيدت تسميتها بعد اندماج المجموعة مع PSA الفرنسية في عام 2021.
وكان إطلاقها عبارة عن مزيج من السياسة الصناعية والسياسة القومية. وأعربت جزئياً عن إحباطها لعدم قدرتها على التأثير على عملية صنع القرار بسبب عدم وجود حصة ومقعد في مجلس الإدارة، على عكس الحكومة الفرنسية. ولكن مع اقتراب موعد الانتخابات الأوروبية، كانت ميلوني تستغل أيضاً مخاوف الناخبين بشأن خطر قيام الشركات المتعددة الجنسيات بنقل وظائفها إلى الخارج.
وقالت فالنتينا ميليسياني، أستاذة الاقتصاد التطبيقي في جامعة لويس، إن “تحديات مثل الكهرباء والأتمتة لا يمكن مواجهتها إلا من قبل المجموعات الأوروبية الكبرى، وهذا هو الأساس المنطقي لإنشاء ستيلانتيس”. “لكن هذا لا يعني أن الحكومة الإيطالية لا ينبغي أن تشعر بالقلق بشأن الحفاظ على مستويات الإنتاج المحلي من حيث الجودة والتآزر مع سلسلة التوريد المحلية.”
تمتلك مجموعة إكسور، مجموعة عائلة أنييلي القابضة التي تبلغ أصولها 33 مليار يورو في عام 2023، حصة 14.2 في المائة في مجموعة السيارات المدرجة في باريس، مما يجعلها أكبر مساهم منفرد ومن المقرر أن تنمو حقوق التصويت الخاصة بها إلى 25 في المائة في ظل شركة ستيلانتيس. القوانين. واندمجت شركة فيات مع مجموعة كرايسلر الأمريكية في عام 2014.
وقالت ميلوني للبرلمان يوم الأربعاء: “المجموعة جزء مهم للغاية من التاريخ الصناعي للبلاد، وهذا يعني أنه يجب على المرء أن يتحلى بالشجاعة لانتقاد الخيارات التي اتخذتها الإدارة وأصحابها إذا كانت بعيدة عن المصلحة الوطنية الإيطالية”.
ورغم أن حكومة ميلوني كانت قد هاجمت في السابق البنوك و”المضاربين الدوليين” لإعطاء الأولوية للربح على حساب الناس، إلا أن هذه كانت المرة الأولى التي تستهدف فيها بشكل مباشر واحدة من أكبر المجموعات الصناعية في البلاد.
تشمل استثمارات إكسور في إيطاليا السيارات الفاخرة فيراري ومازيراتي، وشركة تصنيع المعدات الزراعية CNH Industrial، وصانع المركبات التجارية Iveco، ونادي كرة القدم يوفنتوس، ومجموعة GEDI الإعلامية، وناشر صحيفتي La Repubblica وLa Stampa الإيطاليتين. وإكسور هي أيضا أكبر مساهم في مجلة ذي إيكونوميست، وفي العام الماضي استحوذت على حصة 15 في المائة في مجموعة فيليبس الهولندية.
ومع انتخابات الاتحاد الأوروبي في يونيو/حزيران، يأمل السياسيون الشعبويون واليمينيون في تأمين دعم الناخبين من خلال التعهد بالدفاع عن الوظائف وإعطاء الأولوية للمصالح الإيطالية. وقال رئيس الوزراء: “إذا كنت تريد بيع سيارة في السوق العالمية باعتبارها جوهرة إيطالية، فيجب أن يتم إنتاج تلك السيارة في إيطاليا”.
ثم ذهبت إلى أبعد من ذلك قائلة إن الاندماج مع PSA كان في الواقع “استحواذًا من قبل الفرنسيين وليس من قبيل الصدفة أن يكون ممثل للحكومة الفرنسية في مجلس إدارة ستيلانتيس وأن المصالح الفرنسية تحظى بتقدير أكبر من المصالح الإيطالية”.
ورفض إلكان العام الماضي استثمارًا مباشرًا من الدولة الإيطالية، بينما تمتلك فرنسا حصة 6.1 في المائة في المجموعة عبر بنك Bpifrance المملوك للدولة.
وكما هو الحال في بلدان أخرى في الغرب، يلقي الإيطاليون اللوم على انخفاض تكاليف العمالة في أماكن أخرى والسوق الموحدة للاتحاد الأوروبي في نقل الأعمال الصناعية إلى الخارج وفقدان الوظائف.
قام كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، هذا الأسبوع بزيارة Sevel، مصنع الشاحنات التابع للمجموعة الذي يركز على التصدير في مدينة أتيسا بوسط إيطاليا، وهو الأكبر من نوعه في أوروبا. وقال تافاريس، الذي اشتبك أيضًا مع الحكومة الفرنسية في الماضي: “تنفق إيطاليا أموالًا أقل بكثير من أي دولة أوروبية عظيمة أخرى لدعم السيارات الكهربائية”.
“والنتيجة هي أننا نخسر منتجات التصنيع في إيطاليا.”
على سبيل المثال، في مصنع ميرافيوري في تورينو، مسقط رأس عائلة أنييلي، تم منح بعض العمال إجازة بسبب تراجع الطلب على النسخة الكهربائية من سيارة فيات 500.
وقال دافيد تشياروني، أستاذ الطاقة والاستراتيجية في جامعة بوليتكنيكو دي ميلانو، إن إحدى المشاكل هي أن سيارة فيات 500 تم وضعها كنموذج متميز ولكن أداءها كان أقل من التوقعات. وقال: “لسوء الحظ، كانت شركة فيات-كرايسلر متأخرة في الوصول إلى سوق السيارات الكهربائية، ولهذا السبب أيضًا اكتسبت PSA، التي كانت لديها بالفعل منصة قوية للسيارات الكهربائية، اليد العليا من هذا الاندماج”.
وفي وقت الاتحاد، كان لدى PSA أيضًا هوامش ربح أعلى بكثير من المجموعة الإيطالية الأمريكية. لكن فيات كرايسلر كانت أكبر حجما، وتمتلك علامتي جيب ورام المربحتين للغاية، و”كان بإمكانها التفاوض على تركيبة أكثر توازنا لمجلس الإدارة”، كما قال كياروني.
وأضاف: “من الواضح أن وجود ممثل للحكومة الفرنسية في مجلس الإدارة مفيد عندما يتعلق الأمر بالتأثير على القرارات المتعلقة بمكان الاستثمار ومكان إغلاق المصانع”.
تمتلك إيطاليا أيضًا واحدة من أقل حصص مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا الغربية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن إعانات الدعم التي تقدمها أقل سخاءً من فرنسا وألمانيا.
وقال كياروني: “بدلاً من دعم المبيعات، تحتاج إيطاليا إلى دعم تحول سلسلة التوريد”.
كانت الشركات الإيطالية بطيئة نسبيا في التحول إلى إنتاج السيارات الكهربائية، مما جعل منتجاتها أقل جاذبية لشركة ستيلانتيس – التي تأمل في بيع خمسة ملايين سيارة كهربائية سنويا بحلول عام 2030. وفي الأشهر الستة الأولى من عام 2023، باعت 170 ألف سيارة كهربائية.
وقالت ميلوني إنها تريد من المجموعة أن تزيد إنتاجها من السيارات الإيطالية إلى مليون سيارة من 750 ألف سيارة حاليا. تنتج شركة Stellantis 735.000 سيارة في فرنسا.
ولدرء المنافسة من الصين، يقول خبراء الصناعة إن شركات صناعة السيارات يجب أن تبيع سيارات كهربائية صغيرة بسعر يتراوح بين 12 ألف و15 ألف يورو. وقالت شركة ستيلانتيس إنها من أجل القيام بذلك، فإنها ستنقل إنتاج مثل هذه النماذج من الاتحاد الأوروبي إلى المغرب وصربيا، وهو الخيار الذي أثار حفيظة السياسيين وأثار قلق النقابات. سيستمر إنتاج السيارات الراقية في إيطاليا.
قد يمتد الخلاف بين ميلوني وواحدة من أكبر المجموعات الصناعية في البلاد إلى ما هو أبعد من صناعة السيارات. وانتقدت صحيفة لا ريبوبليكا اليومية ذات الميول اليسارية الوسطية بشدة سياسات ميلوني، بما في ذلك خطة الخصخصة المخطط لها بقيمة 20 مليار يورو. وزعمت الحكومة أن الخط التحريري للصحيفة تمليه شركة إكسور.
وقالت ميلوني في مقابلة مع تلفزيون ميدياست هذا الأسبوع: “لن أتلقى محاضرات من المجموعة التي باعت شركة فيات للفرنسيين ونقلت مقرها الرئيسي (إكسور) إلى هولندا”. وردد ماسيمو جيانيني، كاتب العمود البارز في ريبوبليكا، وجهة نظر الإدارة عندما قال: “الصحفيون ليسوا أغبياء مفيدين للناشر”.
ولم يعلق إلكان، المعروف بحذره، على الخلاف.
وقال تشياروني إن شركة إكسور والحكومة في نهاية المطاف بحاجة إلى بعضهما البعض، وقد يكون موقف ميلوني السياسي بمثابة وسيلة لمنح إيطاليا “صوتًا أعلى في مجلس إدارة ستيلانتيس دون أن تكون في مجلس الإدارة”.
شارك في التغطية بيتر كامبل في لندن
