افتح النشرة الإخبارية لـ White House Watch مجانًا
دليلك لما تعنيه الانتخابات الأمريكية لعام 2024 لواشنطن والعالم
بالنسبة للرئيس المنتخب دونالد ترامب، فإن “التعريفة الجمركية” هي أجمل كلمة في القاموس. وتضمنت مقترحاته خلال حملته الانتخابية فرض رسوم بنسبة 60 في المائة على البضائع الصينية و20 في المائة على البضائع الأوروبية. ومع تساوي جميع العوامل، ينبغي أن تترجم الرسوم الأعلى إلى تجارة أقل. أليس هذا سيئا للشحن؟ لا يعتقد مساهمو ميرسك ذلك.
يشير الارتفاع بنسبة 15 في المائة في أسهم شركة الشحن الدنماركية خلال الشهر الماضي إلى الأمل في ألا تؤدي تعريفات ترامب – على الأقل على المدى القصير – إلى إعاقة سوق الشحن بالكامل. إن الولايات المتحدة تشكل شرابة كبيرة، وليست عملاقة، في نسيج التجارة العالمية. بالأطنان، فهي تمثل 5 في المائة من الواردات العالمية المنقولة بحرا، وفقا لشركة كلاركسونز، وهي شركة تقدم خدمات الشحن. وتشكل التجارة الثنائية بين الولايات المتحدة والصين 1.4 في المائة من نقل البضائع المنقولة بحراً على مستوى العالم.
ومن الممكن أن تؤدي التعريفات الجمركية إلى زيادة الواردات الأمريكية في البداية. ويبدو أن الارتفاع لا مفر منه، حيث يسعى المستوردون إلى تخزين البضائع قبل بدء الرسوم. وحتى بعد ذلك، قد يتقبل المستهلكون الأسعار الأعلى إلى حد ما، وتكتفي الشركات بهوامش ربح أقل.
عندما تصبح الأشياء باهظة الثمن للغاية، يمكن للواردات الأخرى أن تحل محل الركود. إن الضرب بقوة أكبر على المنتجات الصينية الصنع من شأنه أن يمنح الشركات الأوروبية ميزة نسبية في السوق الأمريكية. وحتى عندما تزدهر السلع المنتجة محليا، فإن الأمر سوف يستغرق من الشركات الأمريكية بعض الوقت لزيادة قدراتها الإنتاجية.
وسوف يتفاقم تأثير الزيادة في الطلب على الشحن البحري على المدى القريب بسبب الحالة المتوترة لسوق الشحن. وقد أدى الاضطراب في البحر الأحمر إلى إطالة الرحلات، وعلى الرغم من أن أسعار الشحن بعيدة عن ذروتها، إلا أن معدل الشحن بالحاويات في شنغهاي لا يزال أعلى بأكثر من ضعف ما كان عليه في عام 2023.
على مدار التاريخ، انتهت تجربة ترامب الأخيرة مع التعريفات الجمركية إلى خفض التجارة العالمية المنقولة بحرا – والتي تقاس بالأطنان / كيلومتر – بنسبة 0.5 في المائة فقط. والمشكلة هي أن مثل هذه الحسابات لا يمكن أن تتراكم إلا إذا صمد النمو العالمي، وتحركت التجارة في الغالب للتكيف مع التعريفات الجمركية. لكن الحروب التجارية عادة ما تتصاعد مع قيام المتلقين بفرض تعريفات جمركية خاصة بهم. وبمرور الوقت، سيؤدي ذلك إلى انخفاض الناتج المحلي الإجمالي العالمي، وشحن الطلب معه.
وهذا أمر مثير للقلق بشكل خاص بالنظر إلى أن القطاع أنفق ثروته في عصر كوفيد على السفن الجديدة. ومن المقرر أن يكون الأسطول في العام المقبل أكبر بنسبة 40 في المائة عما كان عليه في عام 2019، وفقا لبرنشتاين. من المؤكد أن الجمع بين المخاطر التي تلوح في الأفق على النمو العالمي وقدرة الشحن الفائضة من شأنه أن يؤدي إلى أمواج متقلبة.
إن المسار من تصريحات الحملة الانتخابية إلى السياسة الفعلية غير واضح، لذا فمن الصعب أن نقدر بدقة حجم وشكل التعطيل الذي أصاب التجارة العالمية. يراهن المستثمرون في الوقت الحالي على أنه لا يوجد شيء لا تستطيع شركات الشحن مثل ميرسك التنقل فيه.
