في اعتراف نادر لأكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم وأقوى شركة يابانية ، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة Toyota ، كوجي ساتو ، الأسبوع الماضي بوجود “قيود” على قدرتها على تقديم الدعم لشاحنتها الفرعية هينو موتورز.
في نفس المرحلة في طوكيو ، أصدر مارتن داوم ، رئيس Daimler Truck ، تحذيراً قاتماً مشابهاً من أن اندماج وحدات شاحنات المجموعتين في اليابان كان ضروريًا للبقاء في السباق من أجل حيادية الكربون.
وقال دوم “علينا تغيير نظام كان ناجحًا على مدى 120 عامًا خلال السنوات العشر القادمة إلى نظام جديد تمامًا” ، مشيرًا إلى أن هذا الجهد سيتطلب بنية تحتية جديدة لتوليد الطاقة وتوزيعها. “علينا أن نفعل ذلك لإنقاذ الكوكب. هذا ضخم لدرجة أنك لا تستطيع أن تفعل ذلك بمفردك “.
كان التوحيد داخل صناعة السيارات المزدحمة في البلاد طال انتظاره. لكن قرار تويوتا بإفراغ وحدة الشاحنات التجارية الخاصة بها – التي شوهتها فضائح الانبعاثات المتكررة وكفاءة استهلاك الوقود – يأتي في الوقت الذي تواجه فيه الشركة ضغوطًا من المساهمين لتحسين هيكل الحوكمة وسياسة المناخ.
صوت اثنان من أكبر أنظمة المعاشات العامة في الولايات المتحدة – نظام تقاعد الموظفين العموميين في كاليفورنيا ومكتب مراقب مدينة نيويورك – ضد إعادة انتخاب أكيو تويودا في اجتماعه السنوي المقبل بعد أن انتقد المستشار بالوكالة جلاس لويس كرسي تويوتا لرئاسة مجلس لم يكن مستقلاً بما فيه الكفاية. جنبًا إلى جنب مع خدمات المساهمين المؤسسيين ومجلس المعاشات في كنيسة إنجلترا ، دعمت خطط المعاشات التقاعدية الأمريكية أيضًا اقتراح المساهمين الذي يسعى إلى مزيد من الإفصاح عن جهود الضغط المناخي للشركة.
قالت تويوتا إنها ستعمل بنشاط مع المساهمين وستدرس هيكل مجلس الإدارة الأنسب.
تم انتقاد شركة صناعة السيارات مرارًا وتكرارًا من قبل المستثمرين لأنها لم تكن عدوانية بما فيه الكفاية مع طرح السيارات الكهربائية ويبدو أنها تحمي تقنيتها الهجينة بشكل مفرط. الانتقاد ليس جديدًا ، ولكن في قلب القضية يكمن تحدي تغير المناخ الذي يتجاوز المأزق الذي تواجهه تويوتا.
أحد أكبر المخاطر التي تواجه الشركات هو العيب التنافسي الذي قد يواجهونه إذا رأى المستثمرون العالميون ، على الرغم من النوايا الحسنة ، أن اليابان ، مع اعتمادها الكبير على الفحم والغاز الطبيعي والنفط ، تتحول إلى سياسة بيئية لا تتماشى مع بقية العالم.
وقد دفعت البلاد من أجل التحول في مجال الطاقة واستراتيجية المناخ في آسيا التي لا تضحي بالنمو الاقتصادي ، قائلة إن وضع البلدان النامية في المنطقة كان “فريدًا” مقارنة بالاقتصادات المتقدمة في الولايات المتحدة وأوروبا. كما واجه دفعها للأمونيا كأداة لتقليل الانبعاثات مؤخرًا رد فعل عنيف من أعضاء مجموعة السبعة الآخرين لأنها تخاطر بإطالة أمد البنية التحتية الحالية للوقود الأحفوري.
في عالم الشركات ، نظمت “باناسونيك” و “هيتاشي” وغيرهما حملة من أجل مقياس بيئي جديد – يُطلق عليه “الانبعاثات المتجنبة” أو النطاق 4 – من شأنه تحديد المساهمات التي تقدمها الشركات نحو تقليل انبعاثات الكربون في المجتمع الأوسع من خلال تقديم منتجات وخدمات موفرة للطاقة. في حالة باناسونيك ، تجادل الشركة بأن مساهمتها في خفض الانبعاثات عن طريق بيع بطاريات السيارات لاستخدامها في سيارات تسلا الكهربائية يجب الاعتراف بها ، حتى لو كان إنتاج البطاريات كثيف الكربون.
في حين أن المفهوم قد حصل على دعم من مديري الأصول مثل شرودرز ومقرها لندن ، فقد حذر النقاد من أن إنشاء مقياس مناخي جديد سيلهي الشركات عن تقليل بصمات الكربون في عملياتها وسلاسل التوريد الخاصة بها.
يقول كيم شوماخر ، الأستاذ المساعد في التمويل المستدام بجامعة كيوشو ، إن دفع اليابان نحو الأمونيا وكذلك تجنب الانبعاثات مدفوعة بشكل أساسي بالحاجة إلى جعل المنتجات اليابانية أكثر قدرة على المنافسة ، حتى لو تم إنتاجها ببصمة كربونية أكبر من تلك المصنوعة في غيرها. البلدان التي لديها المزيد من قطاعات الطاقة الخالية من الكربون.
في الوقت الحالي ، تكافح الشركات التي لديها مواقع تصنيع في البلاد ، مثل Sony ، لتلبية طلبات Apple والعملاء العالميين الآخرين لتقليل البصمة الكربونية لسلاسل التوريد المحلية الخاصة بهم.
يأتي التحدي المناخي أيضًا في لحظة جيوسياسية حساسة بشكل خاص. تخطط شركات أشباه الموصلات العالمية ، بما في ذلك شركة Micron و Samsung Electronics و Taiwan Semiconductor Manufacturing Company ، لزيادة التصنيع والبحث في اليابان استجابةً للمخاطر التي تشكلها الحرب التكنولوجية بين الولايات المتحدة والصين.
ولكن إذا أرادت اليابان أن تضع نفسها كشريك موثوق به وصديق لسلسلة التوريد للغرب ، فإنها لن تسبب ضررًا إلا إذا نُظر إلى جهودها المناخية ، بغض النظر عن منطقها ، على أنها تتعارض مع المد العالمي.
