أثار انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور بعد اصطدام سفينة حاويات به يوم الثلاثاء تساؤلات ملحة حول كيفية وقوع الحادث ولماذا كان له مثل هذا التأثير الكارثي.
أعلن ويس مور، حاكم ولاية ماريلاند، حالة الطوارئ بعد تفكك الطريق المرتفع في نهر باتابسكو. ويفترض أن ستة أشخاص لقوا حتفهم، وفقا لشرطة الولاية.
فيما يلي بعض النقاط المهمة التي أثارتها الكارثة التي تعرضت لها سفينة الشحن دالي والتي وقعت في حوالي الساعة 1.30 صباحًا بالتوقيت المحلي.
ما مدى شيوع هذا النوع من الاصطدام ولماذا حدث؟
نادر – لكن الولايات المتحدة كانت مسؤولة عن معظم حالات انهيار الجسور الـ 35 التي سببتها سفينة أو بارجة بين عامي 1960 و2015، وفقًا لتقرير صدر عام 2018 عن الرابطة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي.
وقد ارتفعت المخاطر مع زيادة التجارة الدولية في السلع ونمو السفن. وتضاعف حجم الحاويات التي تتحرك عبر الموانئ الأمريكية تقريبا خلال 20 عاما، ليصل إلى أكثر من 62.2 مليون وحدة مكافئة بطول 20 قدما في عام 2022.
كانت دالي واحدة من السلالة الجديدة من السفن الأكبر حجمًا المصممة للاستفادة من مجموعة أكبر من أقفال قناة بنما التي تم الانتهاء منها في عام 2016 – ومن الممكن أن يكون حجم السفينة قد لعب دورًا في الاصطدام. وقال سيمون هيني، من شركة Drewry Shipping Consultants ومقرها لندن، إن سفن الحاويات الكبيرة مثل دالي لم تكن ترسو بشكل روتيني في موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة حتى تحديث هويس قناة بنما في عام 2016.
كما أن الجوانب الكبيرة والشفافة لسفن الحاويات هذه يمكن أن تجعلها أكثر عرضة للرياح العاتية.
يعد الدخول إلى الموانئ والخروج منها نقاط خطر في رحلة السفينة – لذلك عادة ما تتطلب السفن التي تبحر في المياه المحصورة طيارًا يتمتع بخبرة محلية. كان دالي يستخدم مثل هذا الطيار في بالتيمور.
هل كان على الجسر أن يتحمل التأثير بشكل أفضل؟
وقال المهندسون إن النتيجة الكارثية كانت محتملة للغاية بمجرد اصطدام سفينة بحجم دالي مباشرة بالجسر، على الرغم من أن العديد منهم تساءلوا عما إذا كانت هناك ضمانات كافية لمنع الاصطدام.
وقال روبرت بينايم، زميل الأكاديمية الملكية للهندسة في المملكة المتحدة، إن الحادث يشير إلى أن الحماية حول أرصفة الجسر – أو الدعامات الرئيسية – من السفن كانت “غير كافية”. وأضاف أنه عادة ما يتم بناء ميزات مثل الجزر الاصطناعية أو “الدلافين القربانية” الفولاذية المغروسة في قاع النهر لتحويل السفن في مسار تصادمي.
قال الخبراء إن جسر فرانسيس سكوت كي افتتح أمام حركة المرور في عام 1977، وبالتالي ربما لم يتم بناؤه مع الأخذ في الاعتبار حجم سفن الحاويات الحديثة. وقال ديفيد نايت، المستشار المتخصص لمعهد المهندسين المدنيين في المملكة المتحدة: “يعد تأثير السفن أحد الاعتبارات الرئيسية في الجسور الحديثة ذات الامتداد الكبير في مناطق الملاحة المزدحمة”.
هل هناك مشكلة في ضعف البنية التحتية للجسور في الولايات المتحدة؟
ويأتي انهيار بالتيمور بعد تسع سنوات من استنكار وزارة النقل لـ “حالة الترميم المزرية” للطرق والجسور في البلاد. وجدت “بطاقة تقرير” لعام 2021 صادرة عن الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين أن 42 في المائة من الجسور يزيد عمرها عن 50 عاما وأن 7.5 في المائة منها كانت “معيبة من الناحية الهيكلية”.
عانت الجسور من مزيج من الاستخدام المكثف، وزيادة عمر الأصول التي تم بناؤها خلال الطفرة الاقتصادية في الولايات المتحدة في منتصف القرن العشرين، ونقص التمويل للإصلاحات.
وقعت الحادثة السابقة الأكثر تشابهًا ظاهريًا في الولايات المتحدة مع كارثة جسر فرانسيس سكوت كي في عام 1980، عندما خرجت سفينة النقل السائبة ساميت فينشر عن مسارها واصطدمت بجسر صن شاين سكايواي في تامبا بولاية فلوريدا، مما تسبب في انهيار أدى إلى مقتل 35 شخصًا.
تم إلقاء اللوم في الاصطدامات الأحدث إما على أخطاء التصميم أو سوء الصيانة – أو مزيج من الاثنين. ومن بين تلك الحوادث انهيار جسر الطريق السريع 35W فوق نهر المسيسيبي عام 2007، والذي أسفر عن مقتل 13 شخصًا. تم إلقاء اللوم في ذلك على جسر ضعيف يحمل الكثير من الحمولة.
وفي عام 2022، انهار جسر فيرن هولو في بيتسبرغ وكان عليه خمس مركبات. وألقى المحققون باللوم على عدم كفاية عمليات التفتيش والصيانة.
يحتاج أكثر من ثلث الجسور في الولايات المتحدة إلى إصلاحات كبيرة ويجب استبدالها، وفقًا للجمعية الأمريكية لمنشئي الطرق والنقل. وقال أرتبا في تقرير في أغسطس/آب إن ذلك سيكلف أكثر من 319 مليار دولار. وقالت إن حوالي 4.6 في المائة من جسور ماريلاند تم تصنيفها على أنها معيبة من الناحية الهيكلية، بما في ذلك الجسر الذي تم تشييده في عام 1958 والذي يحمل، مثل جسر فرانسيس سكوت كي، الطريق السريع Interstate 695.
ومن سيدفع ثمن الضرر؟
ستقوم الحكومة الفيدرالية – بحسب الرئيس جو بايدن. والتكلفة غير معروفة حتى الآن.
ويتوقع قطاع التأمين فاتورة باهظة. وقالت العديد من الشخصيات الصناعية التي تحدثت إلى صحيفة “فاينانشيال تايمز” إنه لا يزال من السابق لأوانه تقديم تقدير موثوق، لكن شركات التأمين يمكنها تعويض خسائر كبيرة بما في ذلك الأضرار التي لحقت بالجسر وتعطل الميناء وأي خسائر في الأرواح.
وقال الناس إنه من المرجح أن يكون التركيز على تأمين الحماية والتعويض الذي يغطي السفينة، وهو تأمين مسؤولية لا بد منه يهدف إلى دفع تعويضات عن حوادث التصادم وتسرب النفط وغيرها من الكوارث. يتم تقديم هذا الغطاء في المقام الأول إلى Dali by Britannia P&I Club. وقالت بريتانيا إنها “تعمل بشكل وثيق مع مدير السفينة والسلطات المعنية لتحديد الحقائق وللمساعدة في ضمان التعامل مع هذا الوضع بسرعة ومهنية”.
بريتانيا هي واحدة من 12 شركة تأمين متبادل تشكل المجموعة الدولية لنوادي الحماية والتعويض، والتي تتحمل أول 10 ملايين دولار من الخسائر الناتجة عن أي حادث بنفسها، وتتقاسم شريحة أخرى من الخسائر مع المجموعة الأوسع، ثم تعيد التأمين على الخسائر فوق ذلك لدى لويدز أوف أوف لويدز. لندن.
قال أحد خبراء التأمين البحري إن مدفوعات تأمين المسؤولية، بما في ذلك أضرار الجسور، يمكن أن تنافس نحو 1.5 مليار دولار تم دفعها بعد تحطم سفينة الرحلات البحرية كوستا كونكورديا في عام 2012، وهو رقم قياسي.
ما هو التأثير الاقتصادي للحادث؟
وقال مسؤولون في ماريلاند يوم الثلاثاء إنه سيتم تعليق حركة الشحن من وإلى الميناء حتى إشعار آخر.
وعلى الرغم من أن الميناء أصغر من ميناءي نيويورك ونيوجيرسي، إلا أنه هو ميناء الدخول الرئيسي للسيارات المستوردة على الساحل الشرقي، وفقًا لمكتب حاكم ولاية ماريلاند.
وفي عام 2023، تعامل الميناء مع رقم قياسي بلغ 52.3 مليون طن من البضائع الأجنبية بقيمة 80 مليار دولار. وشمل ذلك أكثر من 847 ألف سيارة وشاحنة خفيفة و1.3 مليون طن من الآلات الزراعية وآلات البناء. وترتبط حوالي 140 ألف وظيفة بأنشطة الميناء. وهي أيضًا ثاني أكثر مرافق تصدير الفحم ازدحامًا في الولايات المتحدة.
وقالت شركات السيارات، بما في ذلك جنرال موتورز وفورد، يوم الثلاثاء، إنها ستعمل على إعادة توجيه الشحنات إلى الموانئ القريبة، بينما قالت نيسان إنها لا تتوقع اضطرابًا كبيرًا. وقالت تويوتا إن بعض الصادرات قد تتأثر، في حين تستخدم فولفو وجيه إل آر الميناء أيضًا. وتستخدم شركة فولكس فاجن، التي تمتلك أيضًا علامتي أودي وبورشه، ميناء سباروز بوينت، الذي يقع شرق الجسر وبالتالي لم يتأثر.
وحذر محللون من أن المأساة تأتي في وقت تعاني فيه صناعة الشحن من مشاكل مثل الجفاف في قناة بنما والصراع في البحر الأحمر.
وقالت إميلي ستوسبول، محللة السوق في Xeneta: “من المحتمل أن تتمكن موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة الأكبر حجمًا مثل نيويورك / نيوجيرسي وفرجينيا المجاورة من التعامل مع واردات الحاويات الإضافية إذا تعذر الوصول إلى بالتيمور، مما قد يحد من أي تأثير على أسعار الشحن البحري”. ، شركة بيانات الشحن.
“ومع ذلك، لا يوجد سوى قدر كبير من سعة الموانئ المتاحة وهذا سيترك سلاسل التوريد عرضة لأي ضغوط إضافية.”
شارك في التغطية بيتر كامبل وكلير جونز
