افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تحيي ماليزيا خطة لبناء أول خط سكة حديد فائق السرعة في البلاد يربط عاصمتها كوالالمبور بسنغافورة المجاورة بعد فشل الحكومتين في التوصل إلى اتفاق بشأن نسخة سابقة من المشروع.
وتشمل المقترحات السبعة الأولى التي قدمها القطاع الخاص مؤخراً عطاءات مقدمة من اتحادات تقودها شركة بناء السكك الحديدية الصينية المملوكة للدولة؛ وشركة هيونداي روتيم الكورية الجنوبية، وهي وحدة تابعة لشركة هيونداي موتور تركز على السكك الحديدية والدفاع؛ والتكتلات المحلية مثل MMC، وGamuda، وYTL، وWCT Holdings، وBerjaya، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.
ورفضت MyHSR، الهيئة المملوكة للحكومة التي تقود المشروع، تسمية الشركات المهتمة بالمشروع. ولم تقدم الشركات اليابانية مقترحات خلال عملية التعبير عن الاهتمام التي انتهت في 15 يناير.
وقالت المصادر إن MyHSR ستضع قائمة مختصرة من ثلاثة إلى أربعة اتحادات للمرحلة التالية، وهي جولة طلب العروض، في وقت مبكر من هذا الشهر وستقدم مراجعتها للعطاءات إلى مجلس الوزراء. ومن المتوقع أن تقدم الحكومة الماليزية الاقتراح إلى سنغافورة خلال الأشهر القليلة المقبلة لتحديد ما إذا كانت الدولة المدينة تريد المشاركة في المشروع.
وقال مسؤول ماليزي لصحيفة نيكي آسيا: “نريد الانتهاء من (الاقتراح) في أسرع وقت ممكن، ونأمل أن يكون ذلك خلال الأشهر الثلاثة إلى الأربعة المقبلة”. وتناقش MyHSR أيضًا خيارًا لمد الخط من كوالالمبور إلى ولاية جوهور الجنوبية فقط إذا قررت سنغافورة عدم المشاركة.
وتأتي مرحلة التعبير عن الاهتمام في المناقصة في أعقاب دعوة ماليزيا في يوليو من العام الماضي للقطاع الخاص لتقديم مقترحات لتطوير وتشغيل المشروع من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وفي أغسطس/آب، قالت سنغافورة إنها مستعدة لمناقشة أي اقتراح جديد من ماليزيا “بدءا من دولة نظيفة”، حسبما قال وزير النقل بالإنابة آنذاك تشي هونغ تات للبرلمان. وقالت الدولة المدينة في ذلك الوقت إنها لم تتلق أي مقترحات جديدة من جارتها.
وتأتي الخطة التي تم إحياؤها مع تزايد الزخم بالنسبة لماليزيا لتعزيز نظام النقل الخاص بها والمساعدة في جعل جوهور وجهة استثمارية إقليمية. ووقعت الحكومة مذكرة تفاهم مع سنغافورة في يناير الماضي لتطوير منطقة اقتصادية خاصة في الولاية الجنوبية كمحرك جديد للنمو.
وقال سلطان جوهور إبراهيم، الذي أصبح ملك ماليزيا الجديد في يناير/كانون الثاني، إنه يريد إحياء المشروع. وقال لصحيفة ستريتس تايمز السنغافورية في مقابلة نشرت في ديسمبر/كانون الأول: “سوف أعود”.
لكن رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم قال إن الحكومة لن تمول المشروع وتسعى بدلا من ذلك للحصول على مقترحات مدعومة من القطاع الخاص. ونظرًا للقيود المالية التي تواجهها البلاد، تفضل الحكومة المقترحات ذات “التمويل الشامل”، حسبما صرح أحد المسؤولين لنيكي آسيا.
وقالت المصادر إنه خلال المراجعة الأولية لمقترحات القطاع الخاص، كان يُنظر إلى الكونسورتيوم الصيني المكون من شركة بناء السكك الحديدية الصينية، وشركة بناء الاتصالات الصينية، وبنك التصدير والاستيراد الصيني، على أنه مرشح قوي للقائمة المختصرة، نظرًا لخطة التمويل الخاصة به.
تم طرح مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة مع سنغافورة لأول مرة في عام 2013 خلال إدارة رئيس الوزراء السابق نجيب رزاق. وكان من شأن الرابط الذي يبلغ طوله 350 كيلومترا، والذي تم الاتفاق عليه في عام 2016 ومن المقرر افتتاحه في عام 2026، أن يخفض وقت السفر بين المدينتين إلى حوالي 90 دقيقة، مقابل أكثر من أربع ساعات بالسيارة.
وكان من المتوقع أن يعزز خط السكك الحديدية فائق السرعة الأعمال التجارية عبر الحدود بالإضافة إلى تطوير المناطق على طول الخط. وترتبط الجارتان بعلاقات اقتصادية وثيقة، حيث يعتبر الطريق الجوي الذي يربط سنغافورة وكوالالمبور من بين أكثر الخطوط الجوية ازدحاما في العالم.
في ذلك الوقت، قدرت تكلفة المشروع بحوالي 17 مليار دولار، وأعربت شركات من الصين واليابان وكوريا الجنوبية وأوروبا عن اهتمامها بإبرام عقود لبناء وتشغيل وتمويل القطارات وأصول السكك الحديدية.
لكن المشروع تعرض لتأخيرات متعددة بسبب ارتفاع التكاليف والتغييرات في الخطط. وتم إلغاء المشروع في نهاية المطاف في عام 2021، بعد فشل ماليزيا وسنغافورة في التوصل إلى اتفاق. دفعت ماليزيا أكثر من 100 مليون دولار سنغافوري (74 مليون دولار أمريكي) كتعويض لسنغافورة عن الإنهاء.
ويأتي التكرار الأخير للمشروع على خلفية خطوط السكك الحديدية الجديدة عالية السرعة في جنوب شرق آسيا. وفي أكتوبر/تشرين الأول، افتتحت إندونيسيا رسميًا أول خط سكة حديد فائق السرعة في المنطقة، حيث ربطت مسافة 140 كيلومترًا بين جاكرتا وباندونج في أقل من ساعة. تم بناء الخط الذي تبلغ تكلفته 7 مليارات دولار من قبل كونسورتيوم من الشركات المملوكة للدولة في إندونيسيا والصين، مع دعم حكومي للاستحواذ على الأراضي.
لكن محللين قالوا إنه سيتعين التغلب على عقبات كبيرة إذا أرادت ماليزيا إكمال المشروع. بتكلفة تقديرية تصل إلى 120 مليار رينجيت ماليزي (25 مليار دولار)، يمثل التمويل عقبة أخرى أمام الحكومة، التي تسعى إلى دفع تكلفة خط السكك الحديدية برأس مال حصري من الشركات الخاصة.
وقال أديب زالكابلي، مدير شركة BowerGroupAsia الاستشارية، إن المشروع “طموح للغاية” وسيكون استكماله “مكلفًا” بالنسبة لماليزيا دون دعم حكومي واضح، على الرغم من أن الوضع المالي المتشدد للبلاد يفرض قيودًا خطيرة.
ومن أجل دعم الوضع المالي للبلاد، أصدرت ماليزيا في أكتوبر/تشرين الأول تشريعاً للحد من ديون البلاد إلى 60 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي في غضون ثلاث إلى خمس سنوات. وبلغ الدين العام للبلاد حتى ديسمبر/كانون الأول 1.5 تريليون رينجيت ماليزي، أو أكثر من 80% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو أعلى بكثير من هذا الهدف.
تقارير إضافية من ديلان لوه
أ إصدار تم نشر هذه المقالة لأول مرة بواسطة Nikkei Asia في 6 مارس. ©2024 Nikkei Inc.، جميع الحقوق محفوظة.
