احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال رئيس ثاني أكبر مجموعة للموانئ في المملكة المتحدة إن تنفيذ المشاريع الخضراء في الموانئ يستغرق وقتا “غير عادي” بسبب ضعف الموارد لدى هيئات الرقابة، وعمليات الموافقة البطيئة، والمتطلبات التنظيمية شديدة التفصيل.
وقال كلاوديو فيريتيرو، الرئيس التنفيذي لمجموعة بيل بورتس، لصحيفة فاينانشال تايمز إن قطاعه يشهد “تأخيرًا كبيرًا” في إكمال المشاريع حيث يهدف إلى خفض انبعاثات الكربون وزيادة الطاقة.
وفي أحد الأمثلة على “التباطؤ التنظيمي”، قال إن شركة بيل بورتس تتوقع أن مشروع الطاقة الشمسية الجديد مع شركة الكهرباء الألمانية إيون لن يكون جاهزًا قبل أربع سنوات بسبب قيود سعة الشبكة وتوافر الاتصال.
وقال فيريتيرو في مقابلة: “هناك هيئات تنظيمية لا تتمتع بالموارد الكافية. وهناك تشريعات تم إقرارها تقيس كل شيء إلى حد لا يكاد يذكر”.
وأضاف “سواء كان طلب تخطيط أو كل الموافقات التي تأتي معه، فإن المشاريع تستغرق قدرا هائلا من الوقت للتسليم”، مشيرا إلى التأخير في توصيل الشبكة اللازم لتشغيل مركز الخدمات اللوجستية التابع لشركة Peel Ports البالغة تكلفته 10 ملايين جنيه إسترليني بالكامل لشركة Stellantis مالكة Vauxhall.
تعهد رئيس الوزراء السير كير ستارمر بالوقوف إلى جانب “البنائين، وليس المعرقلين” في الوقت الذي تضع فيه حكومته العمالية النمو والاستثمار الأعلى في قلب استراتيجيتها السياسية.
وفي شهر يوليو/تموز، اجتمعت “هيئة مهمة النمو” التابعة للحكومة لأول مرة لتحديد أولويات النمو، حيث كانت التجارة والبنية الأساسية الخضراء على رأس القائمة.
يتضمن مشروع الطاقة الشمسية الذي تقوم به شركة Peel Ports، التي تتعامل مع 70 مليون طن من البضائع سنويًا، تركيب أكبر نظام للطاقة الشمسية مثبت على السطح في المملكة المتحدة في ميناء ليفربول، كجزء من الجهود المبذولة للوصول إلى انبعاثات صافية صفرية.
ومن بين العقبات التي تواجهها الشركة التأخير في معالجة الطلبات والحصول على تراخيص للمرافق الجديدة. وقالت شركة بيل بورتس إن هناك حاجة إلى عدد كاف من الموظفين التنظيميين الذين لديهم المعرفة ذات الصلة بالموانئ في الوكالات بالإضافة إلى “الثقة في اتخاذ القرارات”.
وأشار مالكو موانئ آخرون إلى أعداد الموظفين في منظمة إدارة الملاحة البحرية، وهي الهيئة التنظيمية في المملكة المتحدة، قائلين إنهم تركوا ينتظرون لسنوات للحصول على الموافقات على أوامر الموانئ، والتي تعد مطلوبة لبعض مشاريع البنية التحتية.
حددت الحكومة خططًا لاستثمار 1.8 مليار جنيه إسترليني في تطوير الموانئ كجزء من طموحاتها لتعزيز طاقة الرياح البحرية وتسريع انتقال المملكة المتحدة إلى الطاقة النظيفة.
وتأتي تعليقات شركة بيل بورتس في الوقت الذي تهدد فيه قيود القدرة في قطاع الشحن الأوسع نطاقا بدفع التضخم إلى الارتفاع.
ارتفعت تكلفة نقل حاوية بطول 40 قدمًا بين آسيا وشمال أوروبا في وقت قصير إلى أكثر من الضعف منذ شهر مارس من 3155 دولارًا إلى 8113 دولارًا، وفقًا لمنصة الدفع الدولية للشحن Freightos، بعد تكثيف هجمات المتمردين الحوثيين على السفن التي تسافر عبر البحر الأحمر إلى قناة السويس.
وقال فيريتيرو إن العملاء أبلغوه بأن الأسعار في المملكة المتحدة ارتفعت بشكل حاد.
وقال “نتيجة لانخفاض المعروض من الشحن، هناك أيضا تأثير متتابع لبعض الاضطرابات في الموانئ الأوروبية القارية وفي بعض موانئ الإرسال في جنوب شرق آسيا”، مضيفا أن موثوقية الجدول الزمني أصبحت تشكل تحديا متزايدا.
“لا شك أن هذا سيؤدي إلى دفع عنصر التضخم عبر سلسلة التوريد.”
وقالت منظمة MMO الشهر الماضي إنها لم تتلق تمويلاً لتوظيف محامين يعملون حصريًا على أوامر الموانئ ولكنها كانت “تراجع مواردنا”.
وقال وزير الخزانة البريطاني سبنسر ليفرمور لصحيفة فاينانشال تايمز الشهر الماضي إن الحكومة تسعى إلى إيجاد طرق لإزالة بعض “العقبات الكبيرة للغاية” أمام الاستثمار بما في ذلك سمعة عدم الاستقرار السياسي وقواعد التخطيط المرهقة وانعدام الرغبة في الاستثمار من جانب الشركات.
