تلقي تحديثات التلوث مجانا
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث تلوث أخبار كل صباح.
الكاتب مدير شركة بابليك فيرست للاستشارات وزميل زائر في كلية لندن للاقتصاد
عمدة لندن صادق خان كان توسيع منطقة الانبعاثات شديدة الانخفاض في العاصمة البريطانية (أوليز) سيئ التصميم وسوء التوقيت. ودفع حزب العمال الثمن – كلفتهم السياسة الانتخابات الفرعية في أوكسبريدج الأسبوع الماضي. كما أن عمدة لندن ليس وحده في إثارة الغضب من مخطط تسعير الطرق: يهدد حاكم نيوجيرسي فيل مورفي بمقاضاة نيويورك بشأن رسوم الازدحام المقترحة.
لكن تسعير الطرق المصمم جيدًا أمر بالغ الأهمية لتحسين جودة الهواء المحلي. التصميم الجيد مهم.
إن سكان لندن الذين اشتروا سيارات بحسن نية ويجب عليهم استبدالها غاضبون. ويا له من وقت ضرب الناس ، في خضم أزمة غلاء المعيشة. لا عجب أن أداء حزب العمل كان سيئًا في أوكسبريدج.
من شأن السياسة المعقولة أن تسمح للناس بالاحتفاظ بسياراتهم الحالية ، وأن تكون أكثر صرامة بشأن البدائل دون إصابة الفقراء ، وأن تكون أكثر صرامة على سيارات الأجرة والميني كابس.
يجب أن نسمح للمقيمين بالاحتفاظ بسيارتهم أو شاحنتهم الحالية ، معفاة من رسوم London Ulez الخارجية. هذا من شأنه ، بضربة واحدة ، القضاء على الغضب. يمكن لأولئك الذين يعملون في خارج لندن تسجيل سيارتهم للحصول على إعفاء.
يجب أيضًا أن نسمح للجميع بالقيادة إلى منطقة لندن الخارجية بضع مرات في السنة مجانًا. إن السماح للأشخاص بزيارة الأصدقاء والعائلة بين الحين والآخر مجانًا هو تنازل معقول لن يكون له تأثير يذكر على جودة الهواء.
ستؤدي هذه المقترحات إلى إضعاف فائدة جودة الهواء على المدى القصير. للتعويض ، يجب أن نكون أكثر صرامة بشأن السيارات التي يمكن لسكان لندن شراؤها. في الوقت الحاضر ، يتم إعفاء جميع أنواع السيارات ذات الهندسة السيئة ، على الرغم من الزحف فقط تحت حدود التلوث. هذه السيارات هي جزء من المشكلة وليست جزءًا من الحل.
على وجه التحديد ، عندما يشتري الناس سيارة بديلة ، يجب أن تفي بمعيارين للإعفاء. كما هو الحال الآن ، يجب أن تفي بمعايير الانبعاثات المطلقة. لا يجب أن تكون هذه السيارة جديدة – كقاعدة عامة ، فإن البنزين المستخدم منذ عام 2006 وديزل من عام 2016 متوافقان ، بالإضافة إلى بعض السيارات القديمة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون السيارة في أنظف نصف السيارات المصنعة في ذلك العام. على سبيل المثال ، يمكن أن تصدر السيارات الجديدة ما يصل إلى 80 ملجم / كم من أكاسيد النيتروجين وجميعها معفاة حاليًا. لكن نصف السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل تنبعث منها 21 ملغ أو أقل. بالنظر إلى ذلك ، لماذا نرحب بكم في سيارات لندن الجديدة التي تنبعث منها 30 أو 40 أو 50 أو أكثر من أكاسيد النيتروجين؟ إذا انبعثت جميعها 21 ملغ أو أقل ، فإن انبعاثات أكسيد النيتروجين من هذه المجموعة ستنخفض بأكثر من النصف. بالتأكيد ، يحصل الأشخاص الذين يشترون سيارة جديدة على خيارات أقل قليلاً ، لكن خياراتهم ستظل وفيرة.
لا يستطيع الجميع شراء سيارة جديدة. لحسن الحظ ، تعمل قاعدة “النصف الأنظف” أيضًا مع السيارات القديمة. في عام 2016 ، على سبيل المثال ، ستمنحنا قاعدة النصف الأنظف حدًا قدره 36 ملجم من أكاسيد النيتروجين ، بدلاً من 80 ملجم. مرة أخرى ، توفر 36mg الكثير من الخيارات ، مع تقليل الانبعاثات من سيارات 2016 بمقدار النصف تقريبًا.
يجب أن تنطبق نفس القواعد على الشاحنات. السماح للسائقين بالاحتفاظ بسيارتهم الحالية ، ومطالبتهم بشراء واحدة وفقًا لقاعدة “النصف الأنظف” عند استبدالها ، هو حل عملي يعمل على تحسين جودة الهواء ولا يؤدي إلى إفلاس أحد. وعلى عكس مخطط الخردة ، فإنه لا يكلف المال.
الاستثناء الوحيد لقاعدة “النصف الأنظف” يجب أن يكون سيارات الأجرة وسيارات الأجرة الصغيرة. هذه سيارات مسافات طويلة. إن نسبة متزايدة من سيارات الأجرة السوداء في لندن هي بالفعل سيارات كهربائية “موسعة المدى” ، والسيارات الصغيرة الكهربائية شائعة بشكل متزايد.
يجب أن تكون جميع الكبائن السوداء من طرازات كهربائية موسعة المدى وجميع سيارات الأجرة الصغيرة تعمل بالكهرباء في غضون عام. تتوفر السيارات الكهربائية ذات الأميال المنخفضة بأقل من 20000 جنيه إسترليني. إن تقليل الانبعاثات من السيارات التي تسير على الطريق طوال اليوم وكل يوم أمر مهم للغاية ، لذا فإن القواعد الأكثر صرامة لهذه الأنواع من المركبات مناسبة تمامًا.
سيكون هذا النهج مقبولًا اجتماعيًا وسياسيًا ، مما يؤدي إلى تحسين جودة الهواء بطرق تحتاجها لندن – والمدن الأخرى في جميع أنحاء البلاد ، وفي الواقع ، العالم.
