افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذر أكبر مطار في أيرلندا من أنه سيفقد نمو الإيرادات بنسبة 10 في المائة بسبب الحد الأقصى لعدد الركاب الذي يبلغ عمره 16 عاما والذي قد يدفع شركات الطيران إلى التوسع في المملكة المتحدة ومراكز أوروبية أخرى بدلا من ذلك.
على الرغم من أن أيرلندا جزيرة صغيرة، إلا أن اقتصادها المفتوح يجعلها تعتمد بشكل غير متناسب على السفر الجوي، ويعد طريق دبلن-لندن من بين أكثر الطرق ازدحامًا في أوروبا. لكن منذ عام 2007، اقتصرت البوابة الرئيسية للبلاد على 32 مليون مسافر سنويا، دون احتساب المسافرين العابرين.
وتواجه المطارات الأوروبية الأخرى ضغوطًا لتقليل الرحلات الجوية لأسباب بيئية، حيث أجبرت الاحتجاجات الدولية الحكومة الهولندية على وقف جهودها لخفض الرحلات الجوية في مطار شيبول بأمستردام. هددت المخاوف المناخية المشاريع في مطارات المملكة المتحدة ودفعت فرنسا إلى التخلي عن خططها لإنشاء محطة جديدة في باريس شارل ديغول في عام 2021.
لكن هيئة مطار دبلن المملوكة للدولة تسعى إلى السير في الاتجاه الآخر، وتقدمت بطلب للحصول على إذن لرفع الحد الأقصى إلى 40 مليونًا. في العام الماضي، مر 31.9 مليون شخص عبر مطار دبلن، 1.1 مليون منهم كانوا في العبور، في حين ارتفعت حركة المرور خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2023 بنسبة 55 في المائة مقارنة بالعام السابق إلى 459 مليون يورو.
زيادة أعداد الركاب إلى 35 مليون مسافر – وهو ما يتوقع الرئيس التنفيذي لشركة DAA، كيني جاكوبس، أن يصلوا إليه بحلول نهاية العام المقبل، لولا الحد الأقصى – سيعني “نحو 10 في المائة من الإيرادات الإضافية…”. . . وقال لصحيفة فايننشال تايمز: “النمو بنسبة 10 في المائة يمكن أن نضيعه لأننا متوقفون عند 32 مليونا بسبب الحد الأقصى”.
وحذرت شركات الطيران الكبرى ورئيس الوزراء الأيرلندي من أن الإبقاء على الحد الأقصى قد يضر بالاقتصاد حيث تدفع الشركات متعددة الجنسيات مثل مايكروسوفت وأبل وجوجل وفايزر مليارات اليورو كضرائب شركات.
قال جاكوبس، كبير مسؤولي التسويق السابق في شركة رايان إير والذي تولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة DAA العام الماضي، إن شركات الطيران تريد التوسع في دبلن لأنها “تحقق مكاسب مطلقة” بفضل رسوم الركاب المنظمة التي يقل متوسطها عن نصف مستوى نظيراتها الأوروبية.
لكنه قال: “إن النمو في دبلن متوقف لمدة تصل إلى ثلاث سنوات بينما ننتظر التخطيط. يمكن أن يستغرق وقتا أطول. شركات الطيران قلقة بالفعل بشأن هذا الأمر. وقال بعضهم: “الأمر معقد للغاية، ولا أريد أن أنتظر”.
تم فرض الحد الأقصى للركاب في دبلن كشرط للحصول على إذن لبناء محطة ثانية في عام 2007، من أجل السيطرة على الازدحام على الطرق. دبلن هي واحدة من عدد قليل من العواصم الأوروبية التي لا يوجد بها اتصال بالسكك الحديدية بالمطار.
ومن الممكن أن يؤدي رفع الحد الأقصى إلى زيادة انبعاثات المطار بنسبة 22 في المائة بحلول عام 2031 مقارنة بما ستكون عليه إذا ظل الحد الأقصى، الأمر الذي أثار انتقادات في الوقت الذي تكافح فيه أيرلندا لتحقيق أهدافها المناخية.
وقال جاكوبس إن DAA “لا تزال ملتزمة بالوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050″، مشيراً إلى التقدم في وقود الطائرات. وأضاف أن DAA – التي تدير أيضًا متاجر معفاة من الرسوم الجمركية في 27 مدينة عبر كندا والشرق الأوسط وأماكن أخرى – تقدم لشركات الطيران خصمًا بنسبة 25 في المائة على رسوم المدرج إذا استخدمت طائرات جديدة أكثر كفاءة.
وفي ديسمبر/كانون الأول، تقدم المطار بطلب إلى المجلس المحلي للمنطقة لرفع الحد الأقصى لعدد الركاب بنسبة 25 في المائة. وسيكون لهيئة التخطيط الوطنية المستقلة، التي تواجه عدداً كبيراً من القضايا المتراكمة، الكلمة الأخيرة.
وقال جاكوبس إنه ما لم يتم حل مشكلة الحد الأقصى بسرعة، فإن دبلن تخاطر بالخسارة أمام مانشستر وإدنبره ولندن جاتويك والمراكز الكبرى في أوروبا القارية. “هذا هو ما هو على المحك هنا. . . هذه ليست خسارة مطار دبلن، بل خسارة أيرلندا».
وقال جاكوبس إنه يرى طلبا كافيا لزيادة أعداد الركاب الحاليين بنسبة 8-12 في المائة بحلول عام 2025. ومما يوضح ذلك، أطلقت شركة الطيران الأمريكية جيت بلو طريقين إلى دبلن يوم الخميس.
وقال مايكل أوليري، رئيس شركة ريان إير التي تمثل شركتها الجوية 40 في المائة من حركة المرور في دبلن، إنه يود زيادة حركة المرور الإيرلندية بنسبة 50 في المائة هذا العقد، لكنه لا يستطيع ذلك بسبب السقف “الزائف”.
وقال أوليري، الذي يصدر بانتظام انتقادات لاذعة للمطارات والحكومات التي تقف في طريقه: “لقد قمنا بتقييد حركة المرور حتى لا نتمكن من تنمية الطيران ولا يمكننا تنمية السياحة”.
وقالت الحكومة الأيرلندية إن وزير النقل إيمون رايان، وهو أيضًا زعيم حزب الخضر، “لا يمكنه التدخل في عملية التخطيط، بما في ذلك الطلب الذي يسعى إلى تمديد الحد الأقصى الحالي لعدد الركاب”.
لكن لويس جاليجو، الرئيس التنفيذي لشركة IAG، الشركة المتعددة الجنسيات التي تمتلك شركة الطيران الأيرلندية إير لينجوس، قال إن القرار “مطلوب بشكل عاجل لتسهيل النمو والقدرة التنافسية المستمرة لمطار دبلن”.
