ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
سيتم تصنيع ربع السيارات الكهربائية المباعة في الاتحاد الأوروبي هذا العام في الصين، حيث يواصل الوافدون الجدد إلى البلاد الحصول على المبيعات من المنافسين المحليين، وفقًا لتحليل مجموعة السياسات النقل والبيئة.
ووفقاً لبحث الشركة، فإن نحو 19.5 في المائة من السيارات التي تعمل بالبطارية والتي بيعت في الكتلة العام الماضي تم تصنيعها في الصين، وذلك بسبب ارتفاع المبيعات الأوروبية للعلامات التجارية المملوكة للصين مثل MG وBYD وعوامل مثل استخدام مجموعة Tesla الأمريكية لمصنعها في شنغهاي. لتوريد أجزاء من السوق الأوروبية.
وسترتفع هذه النسبة إلى 25.3 في المائة في عام 2024، وفقا لشركة T&E، حيث يواصل المصنعون المحليون الصينيون الحصول على حصة سوقية من العلامات التجارية الأوروبية الراسخة في جميع أنحاء القارة.
في حين أن العديد من الشركات الغربية بما في ذلك تيسلا وبي إم دبليو ورينو تصنع سيارات كهربائية في الصين وتستوردها إلى أوروبا، فمن المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية وحدها 11 في المائة من سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي هذا العام، وترتفع إلى 20 في المائة بحلول عام 2027. وارتفعت حصة العلامات التجارية الصينية مثل BYD بالفعل من 0.4 في المائة من سوق السيارات الكهربائية الأوروبية في عام 2019 إلى 8 في المائة من المبيعات العام الماضي.
وتأتي هذه النتائج في الوقت الذي تضع فيه بروكسل اللمسات الأخيرة على تحقيق حول ما إذا كانت الإعانات المحلية قد ساعدت السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين على تقويض النماذج الأوروبية الصنع – وهو تحقيق من المتوقع على نطاق واسع أن يؤدي إلى زيادة الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية القادمة من الصين.
وحذرت شركات صناعة السيارات مثل رينو وستيلانتس من أن موجة من الموديلات الصينية الأرخص ثمناً ستقوض تلك التي تنتجها الشركات الأوروبية.
أشارت الدراسة إلى أن التعريفة الجمركية بنسبة 25 في المائة – مقارنة بنسبة 10 في المائة في الوقت الحاضر – يمكن أن تجمع ما يصل إلى ستة مليارات يورو سنويا للمفوضية الأوروبية، ومن شأنها أن “تجعل سيارات الاتحاد الأوروبي قادرة على المنافسة مع السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين”.
وعلى وجه الخصوص، فإن سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم صينية الصنع – وهي القطاعات الأكبر والأكثر ربحية في سوق السيارات – ستصبح أكثر تكلفة من نظيراتها الأوروبية إذا مرر المصنعون التعريفات الجمركية الأعلى. وأضافت أن هذا من المرجح أن يدفع المزيد من التصنيع المحلي للمجموعات الصينية.
وقالت جوليا بوليسكانوفا، مديرة السياسات في شركة T&E: “ستجبر التعريفات شركات صناعة السيارات على توطين إنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا، وهذا أمر جيد لأننا نريد هذه الوظائف والمهارات”. “لكن التعريفات لن تحمي شركات صناعة السيارات القديمة لفترة طويلة. ستبني الشركات الصينية مصانع في أوروبا، وعندما يحدث ذلك يجب أن تكون صناعة السيارات لدينا جاهزة”.
وتقوم شركة BYD الصينية بالفعل ببناء مصنع جديد في المجر، ومن المتوقع أن يبدأ في إنتاج السيارات الكهربائية في نهاية العام المقبل. وقالت الشركة إنها تريد أن تصبح واحدة من أكبر العلامات التجارية الأوروبية للسيارات الكهربائية بحلول نهاية العقد، وأن تمثل واحدة من كل عشر سيارات تعمل بالبطارية تباع في المنطقة بحلول عام 2030.
ومع ذلك، فإن الرسوم الجمركية الأوروبية المرتفعة على السيارات الكهربائية المستوردة تخاطر أيضًا باللحاق بالعلامة التجارية Tesla وBMW وDacia التابعة لرينو، والتي تبيع جميعها نماذج البطاريات في أوروبا التي يتم تصنيعها في الصين، حسبما أضافت T&E.
وتبيع العديد من الشركات الصينية بالفعل السيارات الكهربائية في أسواقها المحلية بجزء صغير من السعر الذي تفرضه في أوروبا – مما دفع المحللين إلى الإشارة إلى أنها ستكون قادرة على استيعاب التعريفات الجمركية الأعلى وستظل قادرة على تحقيق أرباح على النماذج.
وبالفعل، فإن السيارات الكهربائية من العلامات التجارية الصينية المباعة في أوروبا أرخص بنسبة تصل إلى 28 في المائة من تلك الموجودة في اللوحات ذات الأسماء الأوروبية.
وقال مايكل شو، الرئيس الأوروبي لشركة BYD، لصحيفة فايننشال تايمز الشهر الماضي إن الدعم المحلي أقل أهمية من “التكنولوجيا” و”الكفاءة” في جعل سياراتها أرخص.
“هذا لأننا استثمرنا في هذه التكنولوجيا في وقت مبكر جدًا، وأكثر بكثير، من المنافسين. ليس بسبب الدعم”.
