مايكل يحب سيارته الجديدة. يقول: “إن قيادة EV هي الوحي”.
عندما وصل Audi RS6 البالغ من العمر أربع سنوات إلى نهاية عقد الإيجار ، يقول المحاسب القانوني من أكسفوردشاير ، الذي طلب منا عدم استخدام لقبه ، إنه غير راضٍ بشكل متزايد بمحرك V8 الذي يعطها الوقود-“وزوجتي كرهته”.
لقد أراد بورشه ، لكن زوجته اعترضت عليها: “لقد اعتادت أن تقول إنها ستطلقني إذا اشتريت بورش”. ثم في أبريل ، قام بتأجير الرصاصة ، واستأجر سيارة بورشه – نعمة الادخار أنها سيارة كهربائية. يقول: “الطريقة الوحيدة التي يمكنني بها جعل هذا مقبولًا”.
في غضون بضعة أسابيع فقط ، تم بيعه على التكنولوجيا ، لكنه يقول ما أقنعه حقًا بجعل التبديل هو توفير ضرائب غير عادي.
يكلفه Macan الجديد الذي يكلفه ما يزيد قليلاً عن 1300 جنيه إسترليني شهريًا بعد الضريبة على الضريبة ، مما يجعله 900 جنيه إسترليني أفضل من استئجار أودي RS6 القديم. “لقد جعل الذهاب جدير بالاهتمام” ، كما يقول. وهذا يعني توفير ضرائب كبير ، لأنه حصل على السيارة من خلال التضحية بالرواتب ، والتي تسمح للعمال بتخفيض دخلهم الخاضع للضريبة في مقابل الحصول على ميزة.
في السنوات الأخيرة ، زادت الإعانات الحكومية السخية الخاصة بـ EVS وعتبات الضرائب المجمدة بشكل كبير من جاذبية استخدام التضحية بالراتب لقيادة الكهرباء. في السنة الضريبية الأخيرة ، تم استئجار حوالي واحد من كل خمسة من جميع جميع EVs المسجلة في المملكة المتحدة عن طريق التضحية بالرواتب ، وفقًا للتحليل الذي تم مشاركته مع أموال FT من قبل جمعية تأجير المركبات البريطانية ، وهي هيئة تجارية.
يقول توم ماكلينان ، مدير السياسة والشؤون العامة في BVRLA ، خلال السنوات التي مرت ، كانت التضحية براتب EV “جزءًا من المنتج المتخصص”. ولكن في عام 2020 ، قامت الحكومة بالشحن التوربيني المخططات من خلال تحديد معدل الضريبة على EVs التي تم شراؤها كسيارات للشركة بنسبة 0 في المائة – مقارنةً بمعدلات تصل إلى 37 في المائة للبنزين والديزل. (معدل “الفائدة في النوع” ، أو Bik ، لـ EVs هو حاليًا بنسبة 3 في المائة ، وسوف يرتفع إلى 9 في المائة في 2029-30.)
في 2018-19 ، تم تسجيل أقل من 2500 eVs كسيارات للشركة-والتي تشمل تلك التي تم تعيينها عن طريق التضحية بالراتب-وفقًا لـ HMRC. بحلول 2022-23 ، ارتفع هذا الرقم إلى 220،000.
نظرًا لارتفاعها السريع في شعبيتها ، يسأل أموال FT: هل التضحية براتب EV مناسب لك؟
لقارئ FT جون وينجفيلد، كانت التضحية براتب EV “بدون تفكيري”. أخرج سيارته الأولى على المخطط في عام 2021 ولم ينظر إلى الوراء.
يقول Wingfield إنه “يريد طريقة منخفضة الخطورة لتغمس إصبع قدمي في سوق EV” وأن التضحية براتب EV-والتي يتم فيها توفير المركبات على عقد الإيجار-قدمت فرصة مثالية لذلك.
أخرج Polestar 2 على مخطط مدته ثلاث سنوات مع Tusker ، وكان صاحب العمل يقترن به. يقول: “لقد كانت أفضل سيارة على الإطلاق”.
لأكثر من 850 جنيهًا إسترلينيًا في الشهر ، حصل على السيارة والتأمين والخدمة والتوزيع. غالبًا ما استغرق المكافآت رواتبه السنوية أكثر من 100000 جنيه إسترليني سنويًا ، لذلك أثبتت الإعفاء من الضرائب التي توفرها السيارة أنها مفيدة. فوق هذا المبلغ ، يرى دافعو الضرائب بدلهم الشخصي مدببًا ، مما يعني أن أي شخص يكسب ما بين 100000 جنيه إسترليني و 125،140 جنيهًا إسترلينيًا يواجه معدل ضريبة هامشي قدره 60 في المائة.
لأولياء أمور الأطفال الصغار ، فإن الوضع أسوأ. في إنجلترا ، إذا كان صافي الرواتب المعدل لأحد الوالدين 100000 جنيه إسترليني ، فإنهم يفقدون مزايا رعاية الأطفال المجانية القيمة. ربح أكثر من هذا ، وسيحتاج أحد الوالدين لطفلين في حضانة لندن إلى كسب 149000 جنيه إسترليني – وهو ارتفاع في الأجور حوالي 50 في المائة – للتعويض عن الخسارة ، وفقًا لمعهد الدراسات المالية.
اختار قارئ FT Alex Ross التضحية براتب EV لهذا السبب بالذات. يقول: “لدينا حوالي عامين تقريبًا في الحضانة وسيتأثر بشدة بفقدان ساعات العمل الحرة ورعاية الأطفال المعفاة من الضرائب”.
بالنسبة للأشخاص في موقف روس ، تقدم التضحية بالرواتب اقتراحًا جذابًا: التخلي عن جزء من دخلك بدلاً من المنفعة ، مثل زيادة مساهمات المعاشات التقاعدية أو سيارة الشركة – وتقليل أرباحك الخاضعة للضريبة دون 100000 جنيه إسترليني (ولكن التحذير ، لن ينجح هذا في ويلز ، لأن العتبة تستند إلى الربح الإجمالي ، بدلاً من الأجر الصافي). الفرصة هي أيضًا مغرية لأصحاب العمل ، الذين يمكنهم تقليل مساهماتهم الوطنية للتأمين ، والتي ارتفعت في أبريل.
تعترف الشركات بشكل متزايد بأهمية امتيازات مكان العمل في الاحتفاظ بالموظفين ، وقد نشأت الصناعة لخدمتهم. يقول Wingfield إنه عندما نقل الوظائف هذا العام ، كان مخطط التضحية بـ EV الخاص بصاحب عمله “أحد عوامل القيادة” التي أغلقت الصفقة.
عندما تستأجر سيارة على التضحية بالراتب، أنت تستأجرها لفترة طويلة. هذا يعني أن تكاليفك تميل إلى أن تكون أقل من اتفاقية “شراء العقد الشخصي” (PCP) ، والتي تمنحك فيها الأموال التي تدفعها خيار شراء السيارة في نهاية العقد.
لكن المدفوعات الشهرية التي قمت بها خلال المخطط لن تقوم ببناء أي أسهم – وقد تكون هناك عقوبة لدفعها إذا رأت المزود أن تكون قد أضرت بالسيارة.
يتم تشغيل مخططات التضحية بالرواتب EV بواسطة شركات تأجير خارجية ، والتي تقترن بأرباب العمل لتقديم المركبات للموظفين للاختيار من بينها.
يعد مخطط السيارات الكهربائية ، و Octopus Electric Oper و Tusker من بين مقدمي الخدمات الذين أقاموا متجرًا كمقدمين للتضحية بالمرات EV.
تقدم Octopus EV ، التي تم إطلاقها في عام 2021 ، 98 سيارة مختلفة على موقعها على الإنترنت ، بدءًا من سيارة Omoda E5 اليومية إلى سيارة Lotus Emeya الرياضية الفاخرة (للإفصاح ، Octopus EV هي المزود لموظفي FT).
تقدر الشركة أنه إذا ستحصل دافع الضرائب البالغ من العمر 50 عامًا على ارتفاع 40 في المائة على سيارة كهربائية BMW IX1 على نظام تأجير عقود شخصي مدته أربع سنوات ، فسيكلف ذلك حوالي 16 في المائة من مركبة البنزين المكافئة-BMW X1.
لكن شراء EV على التضحية بالارتباك ، ويعمل على أنه أرخص خامس تقريبًا من سيارة البنزين ، مما يؤدي إلى عكس حساب التفاضل والتكامل.
يقول نيك بوستن ، مدير ضريبة التوظيف في المحاسب القانوني ، هايسماك ، إن الادخار يتماشى مع ما قد تتوقعه. ويقول إن التضحية براتب EV تنقلك ما بين 20 إلى 50 في المائة.
عنصر مهم من هذا الادخار يأتي من ضريبة السيارات المخفضة للسيارة الكهربائية. لقد خفضت الحكومة بشكل كبير ضريبة BIK المدفوعة على EVs ، مقارنةً بالمركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل.
تتضخم التضحية بالارتباك أيضًا بحاجز آخر أمام أولئك الذين يفكرون في EV: على الرغم من أن لديهم تكاليف تشغيل أقل بكثير وتميل إلى طلب صيانة أقل ، فإن السيارات الكهربائية تميل إلى أن تكون أكثر تكلفة من نظرائهم في البنزين. من خلال استئجار السيارة – على الرغم من أنها بالطبع لا تملكها أبدًا – فإن سائقي السيارات يدفعون فقط مقابل القيمة المفقودة على مدار ثلاث سنوات أو نحو ذلك ، بدلاً من التكلفة الكاملة للسيارة.
يقول جيم ستارلينج ، خبير تأجير السيارات ، الذي يدير قناة YouTube ، التي تدير قناة YouTube: “إنه أمر جيد بشكل خاص بالنسبة لبعض تلك السيارات العليا”. يقول إن EVs الأثرية التي يفضلها أصحاب العليا تميل إلى فقدان القيمة بشكل أسرع. “إذا قمت بشرائها ، فيجب عليك امتصاص هذا الاستهلاك ، ولكن في عقد الإيجار ، فهذا ليس سيئًا للغاية.”
ويضيف ستارلينج: من المهم التدقيق في الحزم المعروضة بعناية. “يبدو الأمر وكأنه الغرب المتوحش في الوقت الحالي.” إنه يعطي مثالًا على المشاهد الذي اتصل به الشهر الماضي لمشاركة أنه كان لديه اقتباسين من نفس المزود ، ولكن مع أصحاب العمل المختلفين. “كان أحدهم من صاحب عمله وكان أحدهما زوجته. كان هناك 100 جنيه إسترليني بينهما (شهريًا) وكانوا لنفس الشيء حرفيًا.”
في نهاية المطاف ، أنت مقيد من قبل مزود التضحية بالرواتب الذي اختار صاحب العمل الخاص بك والصفقات التي يقدمونها. غالبًا ما تتضمن المخططات مزايا أخرى كجزء من رسوم التأجير الشهرية ، مثل التأمين والصيانة والخدمة ، وغطاء الانهيار واستبدال الإطارات.
من المهم أن نرى أيًا من هذه الامتيازات يتم تضمينها كجزء من مخططك ، والتي سيتعين عليك التخلص من نفسك ، حيث يمكن أن تحدث فرقًا كبيرًا في القدرة على تحمل التكاليف.
هناك عيوب أخرى أيضا. يمكن أن تؤثر التضحية على رواتب EV على فوائد التقاعد الخاصة بك ، اعتمادًا على كيفية حسابها. قارئ FT Hugh Parker ، وهو مدرس ، “يعتبر بجدية” باستخدام المخطط عندما قدمته مدرسته. لكنه يقول إنه “لم يمض وقت طويل بعد الإطلاق” ، أدركت المدرسة أن أعضاء مخطط المعاشات المعلمين الذين اشتركوا في التضحية براتب EV “سيحصلون على مساهمات معاشات تقاعدية أصغر بكثير”. TPS هو مخطط مزايا محدد ، وهذا يعني أن المساهمات ودفعات التقاعد يتم حسابها بناءً على الدخل الخاضع للضريبة.
يقول ستارلينج: “يجب أن يتحدث الناس إلى صاحب العمل ويسألون كيف يؤثر ذلك على مساهماتهم التقاعدية”.
من المهم أيضًا التحقق من ما يحدث إذا تركت وظيفتك أو أصبحت زائدة عن الحاجة. كان على قارئ FT Scott أن يدفع رسوم إنهاء مبكرة – أي ما يعادل مدفوعات الإيجار لمدة أربعة أشهر – عندما استقال من وظيفته في شركة محاسبة الأربعة الكبرى. يقول إنه بينما كان على دراية بالتهمة قبل دخوله إلى المخطط ، “لم يتم توضيح التفاصيل حول كيفية تطبيقها”. في حين تم اتخاذ مدفوعات الإيجار قبل الضريبة ، تم تطبيق رسوم الإنهاء على بعد ضريبة ما بعد ، مما يتركه في وضع فاتورة أعلى.
يضيف سكوت أنه حتى أثناء المخطط ، كافح للتنبؤ كيف ستؤثر التضحية على الرواتب على راتبه في المنزل. يحوم راتبه “حوالي 100000 جنيه إسترليني إلى 125000 جنيه إسترليني حيث تصبح ضريبة الدخل معقدة” ، كما يقول. “يبدو أن إضافة عقد الإيجار في هذا المزيج يلعب الفوضى مع رموز الضريبة على Paye الخاصة بي وانتهى به الأمر شهريًا إلى المنزل.”
دفعته تجربته إلى اتخاذ قرار ضد التأجير في المستقبل-لقد عاد الآن إلى مركبة بنزين مستعملة اشترى بشكل مباشر. وقال “وضوح المعلومات المقدمة قبل الدخول في عقد الإيجار يترك الكثير مما هو مرغوب فيه”.
بحلول عام 2030 ، تتطلب الحكومة EVs ليشكل 80 في المائة من مبيعات معظم صانعي السيارات ، ترتفع إلى 100 في المائة بحلول عام 2035.
لا يزال هناك مجموعة من التحديات في الوصول إلى هذا الهدف ، بدءًا من تغطية نقطة الشحن غير المكتملة ، ونقص توحيد الموصل والمخاوف بشأن نطاق EV.
وعلى الرغم من أن البعض قد يسعدهم الانتظار مع القهوة مع اتهامات سيارتهم ، إلا أن البعض الآخر يشعر بالقلق بشكل معقول من احتمال الوقوف في وقت متأخر من الليل في محطة للتزود بالوقود.
أثبتت التضحية بالرواتب نجاحها في معالجة المخاوف بشأن التكلفة المقدمة للسيارات الكهربائية ، لكن مستقبلها بعد عام 2030 غير مؤكد.
إذن ماذا بعد؟ يقول الخبراء وأرقام الصناعة إنه من المحتم أن ترتفع معدلات BIK لـ EVS مع أن السيارات الكهربائية تصبح أكثر انتشارًا على الطرق.
يقول جيمس كورت ، مدير السياسة العامة في Octopus EV: “على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، كان لدى كلاهما (ضريبة الطرق) وبيك دائمًا عنصر بيئي”. يقول إنه “بدأ بالفعل محادثات مع الحكومة (حول) ما يحدث لهذا النظام بعد عام 2015”.
إنه يتوقع المزيد من الارتفاع إلى Bik ، لكنه يلاحظ أن هناك سقفًا ، إذا تم تجاوزه ، “سوف يقتل (التضحية بالراتب EV) وأسطول سيارة الشركة الأوسع”.
يقول: “ليس هناك شك في أن EVS سيتعين على طريقهم تمامًا ، بل هو مجرد الوتيرة الصحيحة لهذا الانتقال”.
تشير آنا كراجنسكا ، مديرة مجموعة النقل والبيئة في المملكة المتحدة ، إلى ألمانيا كدراسة حالة لما لا يجب فعله.
أنهت برلين برنامج الدعم EV دون إشعار في ديسمبر 2023 ، للمساعدة في حل أزمة الميزانية. أظهرت البيانات الحكومية التي تم إصدارها في يوليو التالي أن تسجيلات EV قد ارتفعت ، حيث انخفضت بنسبة 40 في المائة على أساس سنوي.
تعتمد جاذبية مخططات EV أيضًا على المكان الذي تعيش فيه ، ونوع الممتلكات التي تعيش فيها. سافر إلى أجزاء من West Midlands و Wales و North East ، وقد تجد نفسك تعمل فارغة بسبب عدم وجود محطات الشحن. وإذا لم يكن لديك ممر في المنزل ، فيمكنك أن تجد أن أجهزة الشحن العامة تصبح استنزافًا على أموالك – هذه مشكلة لقارئ FT Ross ، الذي يقول إن افتقاره إلى حملة أمامية يجعل شحن السيارة صعبة ومكلفة. ومع ذلك ، لا يزال يصف تجربته بأنها “إيجابية على نطاق واسع”.
يقول Krajinska إن هذه ليست أسبابًا لتقليل الإعانات الخاصة بـ EVs نفسها. “في الوقت الحالي ، من المهم أن نحافظ على المخططات الحالية”. “نحن بحاجة إليهم لأننا نحتاج إلى سوق EV للإقلاع للحصول على اقتصادات الحجم ، بحيث تصبح ميسورة التكلفة وتنافسية.”
