افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ستواجه شركة بوينغ المزيد من التدقيق من قبل الجهة التنظيمية الأمريكية، بما في ذلك “المزيد من القوات على الأرض” لمراقبة شركة صناعة الطائرات المحاصرة ومراجعة تضارب المصالح المحتمل المرتبط بعمليات التفتيش على طائراتها الخاصة.
لدى إدارة الطيران الفيدرالية 20 مفتشًا في شركة Boeing وستة في المورد الرئيسي Spirit AeroSystems. إنهم يقومون بمراجعة ممارسات الإنتاج ومراقبة الجودة الخاصة بالشركات بعد انفجار جزء من طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس 9 الشهر الماضي. في حين أن التدقيق لم يجد حتى الآن أي شيء يتطلب اتخاذ إجراءات فورية، فإن الوكالة تتحول إلى نهج إشرافي يتضمن المزيد من المراقبة المباشرة بدلاً من مجرد التوقيع على الأوراق.
وقال مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، في جلسة استماع بالكونجرس يوم الثلاثاء: “للمضي قدمًا، سيكون لدينا المزيد من القوات على الأرض لتدقيق ومراقبة أنشطة الإنتاج والتصنيع عن كثب” في بوينج. وقال إن إدارة الطيران الفيدرالية ستحتاج إلى المزيد من المفتشين للحصول على شهادات الطائرات، ومن المرجح أن تحتفظ الهيئة التنظيمية ببعضهم في منشآت بوينغ وسبيريت بعد التدقيق.
كانت إدارة الطيران الفيدرالية تبحث “على وجه التحديد” في تضارب المصالح المحتمل الذي جاء مع تفويضها طويل الأمد لبعض خطوات التفتيش وإصدار الشهادات لشركة Boeing. طلبت الوكالة من شركة خارجية “إعطائنا خيارات بشأن التفويض والمكان الذي يمكننا فيه الاستعانة بطرف ثالث، على سبيل المثال، في مراقبة الجودة، أو ضمان الجودة، للتأكد من أن لديك عيون محايدة”.
وقال ويتاكر “النظام الحالي لا يعمل لأنه لا يوفر طائرات آمنة”. وقال إن ثقافة بوينغ وحوافزها بحاجة إلى النظر فيها، لأنه “إذا لم تكن لديك ثقافة السلامة تلك، أعتقد أنه سيكون من الصعب صنع طائرات آمنة”.
وجاءت الشهادة قبل ساعات من الموعد المتوقع لإصدار المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره الأولي عن حادثة ألاسكا.
اتهمت شركة بوينغ من قبل المطلعين على الصناعة والمراقبين بإعطاء الأولوية لمستثمريها على اعتبارات السلامة. وقال ويتاكر: “بغض النظر عن دوافعهم الأخرى، فلن يتمكنوا من بناء المزيد من الطائرات حتى يستوفوا تلك المعايير”. أمرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينغ بعدم توسيع إنتاجها من طائرات 737 ماكس حتى تحل مشكلات مراقبة الجودة.
وقال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إنه سيجتمع مع الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران الأمريكية يوم الأربعاء لمناقشة كيفية “مشاركة المعلومات بشكل أكثر شفافية وتحسين أنظمة إدارة السلامة لدينا”.
كما شجع ويتاكر موظفي بوينغ على الإبلاغ عن المخاوف المتعلقة بالسلامة عبر الخط الساخن لإدارة الطيران الفدرالية. وأضاف: “سندرس المدى الكامل لسلطتنا التنفيذية لضمان محاسبة بوينغ عن أي عدم امتثال”.
وفي يوم الثلاثاء أيضًا، قالت شركة Spirit AeroSystems، التي تصنع أجسام طائرات بوينج 737 ماكس، إنها ستحجب توجيهاتها المالية للعام المقبل حتى يكون هناك “مزيد من الوضوح” بشأن الموعد الذي ستتمكن فيه شركة صناعة الطائرات من زيادة المعدل الذي تبني به الطائرة. الطائرات.
وقال بات شاناهان، الرئيس التنفيذي المؤقت، إن شركة سبيريت كانت تلقي “نظرة فاحصة” على عملياتها في أعقاب حادثة ألاسكا. وقال إن الشركة زادت من عمليات التفتيش وستشمل إجراءات “الموجة التالية من التحسين” نشر المزيد من الأتمتة في بناء أجسام الطائرات.
وقال شاناهان للمحللين إن جزءا كبيرا من أعمال جسم الطائرة تم إجراؤه يدويا. وقال إن الحل لزيادة جودة إنتاج الطائرة 737 هو “عمل يدوي أقل، وتفسير أقل، والمزيد من عمليات التفتيش”.
وأضاف أن شركة سبيريت “كانت تتصرف كما لو كنا جزءا من شركة بوينغ”. “التنسيق والتكامل يحدث بالفعل الآن.”
وكشف شاناهان أن الشركة كانت تقوم أيضًا بتغيير أجور مديريها التنفيذيين “بشكل كبير” لزيادة مقدار ارتباطها بمقاييس الجودة.
