احصل على تحديثات مجانية لمطارات المملكة المتحدة
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث مطارات المملكة المتحدة أخبار كل صباح.
ستطلق هيئة تنظيم الطيران في بريطانيا مراجعة مستقلة لفشل نظام مراقبة الحركة الجوية خلال عطلة البنوك في أغسطس والتي أدت إلى توقف مئات الطائرات وترك آلاف الركاب عالقين.
وتأتي المراجعة التي أجرتها هيئة الطيران المدني بعد أن وجد تقرير مؤقت صادر عن خدمات الحركة الجوية الوطنية أن “خطأ منطقيًا” حدث بعد أن قام جزء من نظامها بمعالجة خطة طيران بشكل غير صحيح من شركة طيران كان من المقرر أن تطير فوق المجال الجوي للمملكة المتحدة.
ومع تكثيف شركات الطيران دعواتها لتغطية تكاليفها، قال ناتس إن الفشل كان “حدثًا واحدًا من كل 15 مليونًا”. ووصفتها الوكالة بأنها “مجموعة نادرة للغاية من الظروف التي قدمتها خطة طيران تضمنت علامتين متماثلتين، لكن منفصلتين، خارج المجال الجوي للمملكة المتحدة”.
كان انقطاع الخدمة في 28 أغسطس هو الأسوأ منذ أكثر من عقد من الزمن وأدى إلى إلغاء أكثر من 1500 رحلة جوية في ذلك اليوم، مع المزيد في الأيام اللاحقة حيث حاولت شركات الطيران استعادة جداولها.
قال تيم ألدرسليد، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية، إن شركات الطيران “تسعى إلى توضيح الخيارات المتاحة أمام ناتس لتغطية تكاليفنا بموجب التشريع الحالي”.
وانتقد مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، التقرير المؤقت ووصفه بأنه “تبرئة” وادعى أنه قلل من أهمية تأثير انقطاع الخدمة على الصناعة. وقال إن التعطيل ترك لشركة الطيران منخفضة التكلفة فاتورة تتراوح بين 15 مليون جنيه إسترليني و20 مليون جنيه إسترليني من المبالغ المستردة للركاب.
وقالت ناتس إنها ملتزمة بتقريرها، الذي يوضح بالتفصيل تسلسل الأحداث التي بدأت عندما تلقت الوكالة معلومات حول رحلة جوية من المقرر أن تعبر المجال الجوي للمملكة المتحدة في وقت لاحق من ذلك اليوم.
يتعين على شركات الطيران تقديم خطط رحلات تتضمن تفاصيل مساراتها وتوقيتها إلى مراقبي الحركة الجوية من أجل تقليل مخاطر الاصطدامات في الجو، بما في ذلك نقاط الطريق أو العلامات على طول الطريق.
وفقًا للتقرير، عثر برنامج ناتس على نقطة الدخول إلى المجال الجوي للمملكة المتحدة لشركة الطيران، لكنه لم يتمكن من العثور على نقطة الخروج عندما بحث عنها.
قام النظام بعد ذلك بالبحث عن أقرب نقطة طريق وعثر على واحدة، لكنه كان معرفًا مكررًا لنقطة الطريق في وقت سابق من خطة الرحلة. وكانت نقطتا الطريق المتطابقتان تفصل بينهما حوالي 4000 ميل بحري.
نظرًا لعدم قدرته على إنشاء خطة طيران للمملكة المتحدة، قام النظام الأساسي بتمرير المعلومات إلى النظام الاحتياطي. استجاب هذا بنفس الطريقة، حيث تم إيقاف التشغيل على الفور تقريبًا وإجبار مراقبي الطيران في Nats على إدخال معلومات بيانات الرحلة يدويًا.
وقال مارتن رولف، الرئيس التنفيذي لناتس، إن “هذا الحادث نتج عن خطة طيران محددة”. “إن خطة الرحلة التي أدخلتها شركة الطيران لم تكن خاطئة. . . ومع ذلك، فقد قدمت بيانات إلى أنظمتنا لم يسبق لها مثيل من قبل، وقد فعلت ذلك بطريقة أدت إلى حدوث خطأ منطقي بسبب معالجة البرنامج.
“قدمت شركة الطيران خطة طيران متوافقة تمامًا إلى أنظمتها؛ لقد كان نظامنا هو الذي لم يعالج خطة الرحلة بشكل صحيح.
ورفض رولف تقديم مزيد من المعلومات حول الرحلة “لأنها لا علاقة لها بالمشكلة”.
وشدد ناتس على أنه لم يتم المساس بالسلامة الجوية في أي وقت من الأوقات وأن النظام لم يواجه سيناريو مماثلًا خلال السنوات الخمس التي قضاها في الخدمة. وخلال تلك الفترة، قام النظام بمعالجة أكثر من 15 مليون خطة طيران.
قالت ناتس – وهي شراكة بين القطاعين العام والخاص مملوكة لمجموعة من شركات الطيران، بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية وإيزي جيت وصناديق التقاعد وحكومة المملكة المتحدة – إنها نفذت حلا لتجنب أي تكرار محتمل.
كما أنها تعمل أيضًا مع الشركة المصنعة للبرنامج، شركة Frequentis النمساوية، المتخصصة في توفير حلول الاتصالات ذات الأهمية الحيوية للسلامة، لإجراء المزيد من التحديثات خلال الأيام المقبلة.
ستنظر مراجعة CAA في المشكلات التي أثارها الفشل، بالإضافة إلى رد Nats على الحادث. ستقوم الهيئة التنظيمية بتشكيل لجنة مراجعة بقيادة رئيس مستقل بهدف تقديم تقاريرها إلى وزير النقل مارك هاربر في غضون ثلاثة أشهر.
قال روب بيشتون، الرئيس التنفيذي المؤقت المشترك لهيئة الطيران المدني، إنه إذا “كان هناك دليل يشير إلى أن ناتس ربما انتهكت التزاماتها القانونية والتزاماتها المتعلقة بالترخيص، فسننظر في ما إذا كان من الضروري اتخاذ أي إجراء آخر”.
ورحب هاربر بتأكيد ناتس عدم وجود مشكلات تتعلق بالسلامة. وأضاف أن المراجعة المستقلة “ستتعمق أكثر في هذا الحدث وتفهم ما إذا كانت هناك أي خطوات أخرى يتعين اتخاذها لتحسين مرونة” النظام.
