فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
من منظور معين ، ربما بدا هذا وكأنه أسبوع صخري لصالح صانع السيارات الكهربائي BYD ومؤسسها المعدني الذي تحول إلى ملياردير وانغ تشوانفو.
يواجه منافس الصين لتسلا ، الذي جمع مؤخراً ما يقرب من 6 مليارات دولار لتمويل خطط التوسع العالمية الطموحة ، أزمات في ثلاث قارات. تعرض خططها لمصنع بملايين الدولارات في المكسيك معارضة من كل من الحكومة المكسيكية وكبار المسؤولين في بكين قلقًا بشأن تسرب التكنولوجيا.
وفي الوقت نفسه ، يتم التحقيق في مصنع BYD المجر ، مفتاح فتح السوق الأوروبية المربحة ، من قبل بروكسل. وفي البرازيل ، اتهم مسؤولو العمال المحليون الشركة بـ “العبودية”-على غرار الظروف للعمال الذين يقومون ببناء مصنع في ولاية باهيا الشمالية الشرقية.
ومع ذلك ، فإن كل هذه المشكلات تتدفق بجانب إطلاق BYD يوم الاثنين لنظام شحن بطارية جديد قادر على إضافة نطاق قيادة يبلغ حوالي 470 كم في خمس دقائق – جزء صغير من الوقت يستغرق تسلا لإضافة نطاق.
بالنسبة إلى وانغ البالغ من العمر 58 عامًا ، يأخذ هذا الإنجاز خطوة واحدة من رؤيته الطويلة للتكنولوجيا الصينية المحلية التي تغزو السوق العالمية.
يبدو أن المستثمرين أيضًا سعداء حتى الآن باهتمام المشكلات في الخارج بأنها آلام متزايدة لن تعرقل BYD. وقد استهدفت مبيعات أكثر من 5 ملايين سيارة هذا العام ، بما في ذلك 1 مليون في الخارج ، مع تطوير أعمال تخزين الطاقة الخاصة بها. تراجعت أسهم المجموعة المتداولة في المجموعة من الرقم القياسي ولكن ارتفعت أكثر من 50 في المائة هذا العام.
يقول Ilaria Mazzocco ، الخبير في السياسة الصناعية الصينية للتكنولوجيا في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية ومقرها واشنطن ، إن وانغ “أكثر بكثير من العطل مما توقعه الكثيرون”. وتضيف: “إنه منشئ إمبراطورية: يجب على الناس التفكير فيه في نفس الفئة مثل بيزوس أو المسك”.
وُلد وانغ في عام 1966 في مقاطعة آنهوي الشرقية ، وهو جزء من جيل من رواد الأعمال الصينيين الذين هربوا من الفقر للانضمام إلى فئة المليارديرات التي تم سكانها حديثًا في البلاد ، وتستفيد من افتتاح دنغ شياوينغ للصين إلى العالم وصعود مدينة شنتشن إلى قوة تصنيع عالية التقنية.
بعد أن كدح إخوته لسنوات لتمويل تعليم شقيقهم الأصغر ، انتقل وانغ إلى شنتشن وشارك في تأسيس BYD كشركة بطارية في منتصف التسعينيات من القرن الماضي ، واستفاد من خلفيته الأكاديمية في الكيمياء والمعادن لإنتاج بطاريات ليثيوم ومكونات أخرى لوكينجز الهواتف المحمولة آنذاك نوكيا نوكيا.
أدى هوس وانغ بالبطاريات إلى محور للمركبات في أوائل العقد الأول من القرن العشرين. يعتمد تكسير الشحن الخمس دقائق هذا الأسبوع على تقنية “الخلية إلى الجسم” الرائدة-وهو يشطرك خلية بطارية داخل بنية السيارة.
يقول نيل بيفريدج ، كبير المحللين في بيرنشتاين في هونغ كونغ ، إن نظام الشحن الجديد هو الأسرع في السوق ، وإذا تم تبنيه على نطاق واسع ، “يجب أن يضع حداً” للقلق النطاق الذي استشهد به المستهلكون كسبب رئيسي لعدم تبني السيارات الكهربائية.
يتبع أحدث تقدم البطارية إصدار نظام جديد للمساعدة في مجال السائق المعروف باسم “Eye's Eye” وانخفاض المبيعات في Tesla المتنافسة في أعقاب غزو Elon Musk في السياسة الأمريكية. يمكن أن يساعد هذا معًا في الحصول على حصة أكبر من تقديرات EY سيكون بمبلغ 660 مليار دولار في إيرادات السنوية من التحول إلى EVS بحلول عام 2030.
كما احتل رالي أسهم الشركة صافي القيمة الشخصية لـ Wang ، وفقًا لبيانات بلومبرج ، إلى خجول بقيمة 30 مليار دولار ، مما يجعله واحداً من أغنى الرجال في الصين. على الرغم من أنه لا يزال مدمن مدمني يعيش بكل تواضع. يقع منزله على مسافة قريبة من مصانع BYD الرئيسية ويقوم بإرسال الملازمات إلى الأحداث التي تواجه الجمهور ما لم يكن حضوره ضروريًا للغاية.
وقد وصفت السفسات منذ فترة طويلة وانغ بأنه مهرجاني مُثبّت للغاية وموجّه بالتفاصيل. تم طلب موافقته مرة واحدة لتوزيع وحدة الأعمال على أعضاء الفريق.
لكن شغفه بالبطاريات قد كشف عن مضيئة أداء. لتوضيح للمستثمر مدى أمان خلايا البطارية الخاصة به ، كان لديه سائل كهربائي في حالة سكر. قام بإعادة استخدام الخلايا بعد أن قادت الشاحنات عليها وغالبًا ما تظهر بطاريات الزوار التي يتم اختراقها بواسطة الأظافر.
يعكس إطلاق نظام عين الله في فبراير تحولًا مهمًا في قيادته. لسنوات ، قاوم وانغ ، الذي يشار إليه داخليًا فقط باسم “الرئيس” ، على خطى المنافسين الذين كانوا يصبون الأموال في تطوير البرمجيات بدون سائق.
الآن بعد أن أصبحت ميزات القيادة المساعدة نقطة بيع رئيسية مع المستهلكين الصينيين ، يكتسب مهندسو BYD الأصغر سناً صوتًا أكثر ببطء داخل الشركة – وهو يقود تغييرًا في الاستراتيجية.
ومع ذلك ، لا تزال هناك أسئلة حول ما إذا كان يمكن تصدير نموذج أعمال BYD ، الناجح للغاية في الصين ، إلى الخارج. كان التكامل الرأسي لـ BYD-السيطرة على سلاسل التوريد من مناجم الليثيوم إلى المصانع-محوريًا في إنتاج سيارات منخفضة التكلفة. وكذلك الوصول إلى القوى العاملة المهاجرة في الصين ودعم بكين لأبطال التكنولوجيا النظيفة.
ولكن في الأسواق الدولية ، يجب أن يتعامل وانغ مع الافتقار إلى الإعانات وسلاسل التوريد الجديدة وارتفاع المعايير العمالية والبيئية وتعميق المخاوف الغربية من الهيمنة التكنولوجية الصينية.
ومع ذلك ، يقول مارك غريفين ، أستاذ الابتكار والاستراتيجية في IMD China ، أن سرعة الشركة وحجمها وسلسلة التوريد من المحتمل أن تهز نظام التجارة العالمي. “أتساءل هل هو BYD ليس جاهزًا للعالم؟” قال. “أم أن العالم غير مستعد ل BYD؟”
