ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الخطوط الجوية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
وقلصت شركات الطيران الأوروبية رحلاتها إلى آسيا منذ تفشي الوباء، إذ خضعت للمنافسة الشديدة من شركات الطيران المدعومة من الدولة في الشرق الأوسط والتي أقنعت الركاب بالسفر عبر مطاراتها الرئيسية بأسعار أرخص.
نقلت شركات الطيران 22 مليون مقعد بين أوروبا وآسيا العام الماضي، بانخفاض 26 في المائة عن عام 2019 وأدنى رقم منذ 14 عاما على الأقل، بخلاف فترة جائحة فيروس كورونا، وفقا لمزود بيانات الصناعة سيريوم.
أصبح السفر بين أوروبا وآسيا معقدًا بسبب بطء إعادة فتح العديد من الاقتصادات الآسيوية في أعقاب جائحة فيروس كورونا. كما يُحظر على شركات الطيران الأوروبية التحليق فوق المجال الجوي الروسي، مما يؤدي إلى رحلات أطول إلى معظم أنحاء شرق آسيا.
لكن رؤساء شركتي لوفتهانزا وإير فرانس-كيه إل إم قالوا إن شركات الطيران الخاصة بهم خفضت رحلاتها المباشرة إلى العديد من الاقتصادات الآسيوية الكبرى بسبب المنافسة من شركات الطيران الخليجية، التي غالبا ما تقدم أسعارا أرخص للمسافرين الراغبين في اللحاق برحلة متصلة في الشرق الأوسط.
“لدينا الآن الحد الأدنى من الخدمة إلى جنوب شرق آسيا. وقال بن سميث، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم: “لقد فقدنا كل تلك الحركة لصالح شركات الطيران في الشرق الأوسط، وفي ظل الوضع المالي الذي نواجهه اليوم وهيكل التكاليف لدينا والميزة التي تتمتع بها تلك الناقلات، لن نتمكن من استعادتها”. مؤتمر الصناعة الشهر الماضي.
وافق كارستن سبور من شركة لوفتهانزا على ذلك، وأضاف أن شركة الطيران الألمانية اعتادت الطيران مباشرة إلى 14 وجهة في آسيا، لكنها الآن تطير فقط إلى سنغافورة وبانكوك.
“الأمر لا يقتصر على الكلام، لقد فقدنا الاتصال بآسيا، لأن كل شيء يمر الآن …”. . . وقال في المؤتمر: “المراكز المملوكة للحكومة”.
طيران الإمارات في دبي والخطوط الجوية القطرية والاتحاد في أبو ظبي كلها مملوكة للحكومة، وقد أحدثت ثورة في الطيران العابر للقارات على مدى السنوات الـ 25 الماضية من خلال تحويل الخليج إلى وجهة توقف رئيسية.
وبالإضافة إلى الأسعار التنافسية، فقد استثمروا أيضًا في المنتجات والخدمات المتميزة التي وضعت معايير جديدة للضيافة على متن الطائرة.
وقال عبد الوهاب تفاحة، الأمين العام للاتحاد العربي للنقل الجوي، لصحيفة فايننشيال تايمز إن شركات الطيران الخليجية كانت أكثر قدرة على المنافسة من منافساتها الأوروبية بسبب “قاعدة التكلفة الأفضل والمنتجات الشاملة الأفضل”.
“إن شركات الطيران (سميث وسبور) التي يشيران إليها مربحة وتتمحور حول المستهلك ولها مراكز يتم تحسينها وتوسيعها باستمرار. وأضاف أن النتيجة المركبة لذلك جذابة للغاية للعملاء.
كما نمت الخطوط الجوية التركية بسرعة في السنوات الأخيرة باتباع نموذج مماثل، في حين كشفت المملكة العربية السعودية عن خطط مدعومة من الدولة لتنمية قطاع الطيران الخاص بها.
تشتكي شركات الطيران الأوروبية من أن منافسيها في الشرق الأوسط لا يخضعون للقواعد البيئية للاتحاد الأوروبي المشددة بسرعة في المراحل الثانية من الرحلات إلى آسيا التي تبدأ خارج أوروبا، بما في ذلك المتطلبات الوشيكة لمزج وقود الطائرات مع بدائل أنظف وأكثر تكلفة.
وقال سبور وسميث أيضًا إن ارتفاع تكاليف التشغيل يعني أنهما لا يتنافسان على أرض الملعب.
”الأسعار التي يقدمونها. . . قال شبور: “لا توجد فرصة لأن نتوافق مع عقود العمل لدينا ومعاييرنا الاجتماعية والمضيفات والطيارين الفرنسيين أو الألمان – بأي حال من الأحوال”.
وقال خبراء الصناعة إنه في حين أن العديد من التكاليف، بما في ذلك الوقود وملكية الطائرات، لا تختلف بشكل كبير حسب المنطقة، إلا أن تكاليف العمالة، بما في ذلك الصيانة، يمكن أن تختلف بشكل كبير.
وقال إدموند روز، مستشار الطيران الذي يعمل في الشرق الأوسط: «من الصعب على شركات الطيران الأوروبية التنافس مع انخفاض تكاليف العمليات لبعض شركات الطيران الدولية».
وتفتح بعض شركات الطيران الأوروبية عددًا صغيرًا من المسارات الجديدة إلى آسيا، بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية، التي ستستأنف رحلاتها إلى بانكوك وكوالالمبور هذا الشتاء.
لكن سبور قال إن الشركات الأوروبية ستستفيد من الاستعادة الكاملة للروابط المباشرة مع الاقتصادات الآسيوية الكبرى.
وقال: “هناك صناعات أوروبية من المحتمل أن تعيش بشكل أفضل إذا كان هناك الكثير من الروابط مع تلك الأسواق الديناميكية للغاية”.
