احصل على تحديثات مجانية حول تفويض اللغة الإنجليزية
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث تفويض اللغة الإنجليزية أخبار كل صباح.
إن نقل السلطة في اللغة الإنجليزية هو الآن في “لحظة بلوغ سن الرشد”، حسبما قال أحد أبرز رؤساء البلديات في البلاد قبل موسم المؤتمرات السياسية في المملكة المتحدة.
كان عمدة مانشستر الكبرى آندي بورنهام يتحدث بينما تبدأ أول حافلات عامة تعمل خارج لندن منذ ما يقرب من 40 عامًا في العمل يوم الأحد، حيث تطلق المنطقة شبكة الامتياز التي طال انتظارها.
وقال بورنهام إن هذه الخطوة ستحفز النمو من خلال تحسين الخدمات، لكنه أضاف أن الدعم من الحكومة المركزية وربما “ضريبة السياحة” المحلية ستكون ضرورية لتمويل المشروع في المستقبل.
اعتبارًا من نهاية هذا الأسبوع، سيشرف السياسيون على الأسعار والطرق والجداول الزمنية في منطقتين في مانشستر الكبرى، ويجان وبولتون، على أن تتبعها بقية المناطق الحضرية على مدار الـ 18 شهرًا القادمة. ستكون الحافلات الصفراء جزءًا من شبكة النقل العام التي تحمل علامة “النحل” التي أطلقها عمدة المدينة، والتي ستدمج في النهاية الحافلات والقطارات والترام.
وفي حديثه قبل إطلاق السلسلة الجديدة، وصف بورنهام هذه اللحظة بأنها “ذات أهمية كبيرة”.
وقال: “أعتقد أنه يمثل في بعض النواحي قدوم عصر نقل السلطة في إنجلترا، حيث تم اتخاذ قرار يتراجع عن بعض السياسات المضللة في الثمانينيات”، مضيفًا أنه “يغير الطريقة التي تدار بها الأمور”. نفع الناس”.
سيتم تشغيل الخدمات في وقت مبكر وفي وقت لاحق من اليوم، وفي بعض المسارات سيتم تشغيلها بشكل متكرر أكثر. كما سيتم إدخال شاشات العرض السمعية والبصرية في الحافلات، وبعضها سيكون كهربائيًا.
يعود النموذج القياسي لشبكات الحافلات الإنجليزية خارج العاصمة إلى عام 1986، عندما اختارت مارغريت تاتشر تحريرها في خطوة مصممة لتحفيز المنافسة.
ومع ذلك، منذ ذلك الحين، شهدت الرعاية انخفاضًا مطردًا، مع تجزئة الخدمات بشكل متزايد وتقليص الطرق بسبب تخفيض الدعم. جعل برنهام وغيره من رؤساء البلديات من حزب العمال السيطرة العامة على شبكات الحافلات أولوية سياسية.
السلطات الممنوحة لرؤساء البلديات الإنجليزية بموجب تشريع نقل السلطة لعام 2017 تسمح لهم بإنشاء نظام حافلات ذو امتياز، على غرار ذلك الموجود في لندن. وفي السنوات الأخيرة، جعل برنهام استخدامها أولوية، على الرغم من أنه حتى الآن هو العمدة الوحيد الذي فعل ذلك.
وقال إن هذه الخطوة تأتي “في برلمان حيث يوجد عدد قليل بشكل ملحوظ من مشاريع تحويل الخدمة العامة الواضحة واسعة النطاق”، واصفًا نظام الامتياز بأنه “واحد من أكبر – إن لم يكن الأكبر”.
وأضاف: “إنه يظهر أن هناك قوة في نقل السلطة”.
ومع ذلك، هناك تساؤلات حول كيفية تمويل نموذجه على المدى الطويل.
تدفع مانشستر الكبرى التكاليف الأولية البالغة 134 مليون جنيه إسترليني حتى عام 2025 من خلال مزيج من الزيادات في مبادئ رئاسة البلدية، ومساهمات المجالس، والميزانيات المنقولة، وأسعار الأعمال المجمعة. ويريد برنهام من الوزراء أن يقدموا بعد ذلك المزيد من الدعم.
وقال: “كلما استثمرت في وسائل النقل العام الجيدة، كلما زادت عوائد الإنتاجية والاستثمار الداخلي – النمو الاقتصادي بشكل عام”.
وقال بورنهام إنه إذا لم يلبي الوزراء “متطلباتنا بالكامل” – التي من المحتمل أن تصل إلى عشرات الملايين من الجنيهات الاسترلينية – فيجب عليهم منح المنطقة المزيد من صلاحيات جمع الضرائب.
وقال: “إذا كان لا بد من أن يكون الأمر مزيجاً من بعض التمويل المركزي وبعض التمويل المحلي، فحسناً، نحن لا نعارض ذلك”. “لكن لا يمكنك إنكار الأمرين معًا، بشكل أساسي. والأمر الواضح هو فرض ضريبة سياحية بشكل ما.
وأضاف أن خطة الحكومة الحالية لتحسين خدمة الحافلات – والتي تتضمن تمويل الإيرادات لتحسين شبكات الحافلات – من المفترض أن تكون لها مرحلة ثانية اعتبارًا من عام 2025، على الرغم من أنه لم يتم الإعلان عن أي منها حتى الآن.
وادعى بورنهام أن سياسته تحظى “باهتمام كبير” من داخل حزب العمال “على كل المستويات”، لكنه لم يكن واضحا بشأن ما إذا كانت حكومة العمال المستقبلية ستوفر دعما أكبر من حكومة المحافظين الحالية.
وقال: “من الواضح أنني سأدافع عن ذلك، لأن الجميع يتحدثون عن النمو”، مضيفاً: “هذا شرط أساسي للنمو”.
