افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
في منتدى الحزام والطريق الذي عقدته الصين الأسبوع الماضي، حيث احتفلت بكين بالذكرى العاشرة لبرنامج البنية التحتية الفخم الذي تبلغ قيمته تريليون دولار، تمت دعوة القادة والمسؤولين التنفيذيين الأجانب مراراً وتكراراً للمشاركة في “التنمية عالية الجودة” في الصين.
أحد الشعارات المفضلة للرئيس شي جين بينغ، يتم تعريف هذا المصطلح بشكل غامض. لكن قطاعات قليلة ربما تلخص طموحها الأساسي بشكل أفضل من صناعات التكنولوجيا الخضراء في الصين، وخاصة صانعي السيارات الكهربائية. ولم تصبح الصين رائدة في مجال السيارات الكهربائية بعلاماتها التجارية الخاصة والتكنولوجيا المتقدمة فحسب، بل إنها تعمل أيضًا على زيادة صادراتها بسرعة.
لكن في حين أن قليلين قد يجادلون في السعي إلى صناعة عالية الجودة، فإن السؤال الأوسع بالنسبة لبكين هو ما إذا كان إعطاء الأولوية لهذه القطاعات في هذه اللحظة هو الحل الصحيح للضيق الأكثر إلحاحا في الصين – تباطؤ النمو الاقتصادي المدفوع بالركود العقاري العميق والمستدام.
ومن الأمور الأساسية في هذا السؤال ما إذا كانت القطاعات الجديدة مثل السيارات الكهربائية قادرة على توليد قدر كبير من فرص العمل والنمو الاقتصادي مثل قطاع العقارات الذي كان عظيماً في السابق.
في ذروتها قبل ثلاث سنوات، قبل أن تؤدي الحملة الحكومية على الديون إلى التخلف عن السداد بين المطورين، كانت العقارات تمثل نحو 30 في المائة من اقتصاد الصين، مما أدى إلى تقزيم حصة إنتاج السيارات الكهربائية التي لا تتجاوز العشرة في المائة.
ولكن في تقرير جديد، يزعم المحللان في بنك جولدمان ساكس، ماجي وي وشينكوان تشن، أن كل رنمينبي من “الطلب النهائي” في إنتاج “مركبات الطاقة الجديدة” لم يولد سوى قيمة مضافة محلية أقل بشكل هامشي للاقتصاد مقارنة بقطاع بناء المساكن السكنية.
ومن خلال تجميع إنتاج السيارات الكهربائية مع إنتاج البطاريات لاستخدامات أخرى، فضلا عن الاستثمار في توليد طاقة الرياح والطاقة الشمسية، فإن هذه الصناعات “الثلاث الجديدة” مع مرور الوقت يمكن أن تعوض جزئيا الانخفاض طويل الأجل في العقارات. ولكن حتى مع نموها بشكل أكبر، سيظل هناك تأثير سلبي صافي متوسط قدره 0.5 نقطة مئوية من انخفاض قطاع العقارات على نمو الناتج المحلي الإجمالي للصين على مدى السنوات الخمس حتى عام 2027، حسبما ذكر التقرير.
ومن المتوقع أن يتضاءل هذا في عام 2027، حيث سيرتفع إنتاج السيارات الكهربائية من 6.7 مليون وحدة العام الماضي إلى حوالي 18 مليون وحدة. وسوف تمثل نحو 60 في المائة من إجمالي إنتاج سيارات الركاب في الصين بحلول ذلك الوقت، من حوالي 29 في المائة في عام 2022.
وسوف يعتمد الكثير على مدى استعداد المستهلكين الصينيين للإنفاق. وفي سيناريو النمو المنخفض، سيرتفع نمو الإنتاج بنسبة 2 في المائة سنويا، مدفوعا في الغالب بالصادرات. وفي حالة النمو المرتفع، سيستبدل المستهلكون الصينيون سياراتهم الحالية ذات المحرك القابل للاحتراق بأكثر من سيارة كهربائية واحدة.
ولكن ما يزيد من تعقيد احتمالات ارتفاع الاستهلاك هو أن الصناعات الجديدة الأكثر مراعاة للبيئة تنتج أيضا فرص عمل أقل. وأشار تحليل جولدمان إلى خسارة ثلاثة ملايين وظيفة صافية في المناطق الحضرية العام المقبل في قطاع العقارات، ومركبات محركات الاحتراق الداخلي، والقطاعات “الثلاثة الجديدة” مجتمعة. ومن شأن النمو في القطاعات “الثلاثة الجديدة” أن يعوض نحو نصف فقدان الوظائف البالغ 6 ملايين وظيفة في قطاعي العقارات ومركبات محركات الاحتراق الداخلي.
وهنا يكمن التحدي الذي يواجه بكين. وفي حين تحتفي الحكومة بالصناعة المتقدمة باعتبارها المستقبل، وخاصة في الوقت الذي تواجه فيه تحديات جيوسياسية من الولايات المتحدة، فإن هذه القطاعات لا توظف عموما عددا كبيرا من الناس.
وفي الوقت نفسه، كانت الأسر تمتلك نحو 80 في المائة من ثروتها في الممتلكات قبل الأزمة. وهم يراقبون هذا الانكماش، مع انخفاض أسعار المنازل مرة أخرى في سبتمبر/أيلول على الرغم من تدابير الدعم الحكومية الإضافية. يقول تينج لو، كبير الاقتصاديين الصينيين في بنك نومورا: “من السابق لأوانه القول بأن قطاع العقارات وصل إلى القاع”.
وإلى أن تتمكن الحكومة من إيجاد وسيلة لاستعادة الثقة بين أصحاب المساكن، وكذلك بين رجال الأعمال ورجال الأعمال، فإن الاقتصاد سوف يستمر في النضال. والأسوأ من ذلك أنه من وجهة نظر الحكومة، سوف يكون هناك عدد أقل من الناس الراغبين في شراء المنتجات اللامعة التي تتدفق من الصناعات الجديدة العالية الجودة في الصين في وقت حيث تغلق البلدان المتقدمة أبوابها.
يرى العديد من الاقتصاديين أن بكين لا يتعين عليها فقط تحقيق الاستقرار في سوق العقارات إذا كانت تريد حقاً أن تجعل الناس يشعرون بالأمان الكافي لإطلاق مدخراتهم والبدء في الإنفاق مرة أخرى. كما تحتاج إلى تنفيذ إصلاحات أعمق، مثل توفير رعاية اجتماعية أفضل والحصول على رعاية صحية جيدة.
من المؤكد أن مثل هذه الإصلاحات البنيوية صعبة. لكن القيام بذلك قد يؤدي في النهاية إلى ما تسميه وسائل الإعلام التي تديرها الدولة “الاستهلاك عالي الجودة”.
