بعد عملية تجديد استمرت أشهرا هذا العام في وكالة لبيع السيارات في ضواحي شنغهاي، اختفت نماذج العلامة التجارية اليابانية الفاخرة إنفينيتي، وهي جزء من شركة نيسان، من الساحة الأمامية.
تأخذ مكانها داخل صالة عرض جديدة أنيقة سيارات السيدان والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات التي تنتجها شركة Zeekr، وهي علامة تجارية فرعية متميزة للسيارات الكهربائية تابعة لمجموعة شركات صناعة السيارات الصينية جيلي.
يعد المنفذ الجديد في شنغهاي هو الثاني الذي يتم تحويله إلى “بيت زيكر” في العام الماضي من قبل شركة يونجدا أوتو، رابع أكبر سلسلة وكلاء في الصين من حيث الإيرادات. وكانت المنشأة الأخرى، الواقعة في مدينة تشانغتشو الشرقية، توزع في السابق سيارات تحت العلامة التجارية Roewe التي تم إنشاؤها في عام 2006 من أنقاض شركة صناعة السيارات البريطانية MG Rover.
وتقدم يونجدا مثالاً مباشراً لتأثيرات تحول الصين من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الأكثر مراعاة للبيئة. يتخلى تجار السيارات الصينيون عن العلامات التجارية الأجنبية التي تباطأت في الاستجابة للتحول الكهربائي، بينما يتجهون إلى صانعي السيارات الكهربائية المحليين الذين استحوذوا على حصتهم في السوق بوتيرة مذهلة. ويتكيف التجار أيضًا مع الطرق الجديدة لبيع مثل هذه المركبات.
وقال صن تيانيا، المدير العام لوحدة السيارات الكهربائية في يونغدا: “إن أرقام الربحية والمبيعات لـ (إنفينيتي ورويوي) تنخفض سنويًا”. “نحن نغلق تلك الوكلاء الخاسرين ونحولهم بسرعة إلى (منافذ) لعلامات تجارية للسيارات الكهربائية نعتبرها واعدة.”
وأضاف أن الشركة أنهت أعمالها مع العديد من العلامات التجارية الأجنبية متوسطة المدى التي تركز على محركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك شيفروليه.
انتقلت مجموعة هايبينج، وهي سلسلة وكلاء إقليمية مقرها في مقاطعة جيانغسو الشرقية، قبل يونغدا. لقد قامت بتجديد محفظة علامتها التجارية منذ عام 2021، بعد فترة وجيزة من تجاوز معدل اختراق السوق للسيارات الكهربائية والهجينة في الصين 5 في المائة.
وأغلقت شركة Haipeng ستة وكلاء لبيع سيارات ذات محركات احتراق داخلي ذات علامات تجارية أجنبية، وأضافت 27 متجرًا محليًا للعلامات التجارية الكهربائية إلى شبكة مبيعاتها على مدار السنوات الثلاث الماضية. وشهدت المجموعة انخفاض الأرباح الناتجة عن أعمالها في مجال السيارات ICE بنسبة 20 في المائة في عام 2023 مقارنة بالعام السابق، في حين زادت إيرادات السيارات الكهربائية الخاصة بها بأكثر من الضعف.
وقال هو بينج تشينج، رئيس شركة هايبينج: “لو اخترنا البقاء في قطاع سيارات ICE، لتقلصت قاعدة عملائنا بنسبة 30 في المائة حتى الآن”. “باعتبارنا تاجرًا، نحتاج إلى التكيف مع التغير الصناعي وتعلم كيفية ركوب التيار.”
وأظهرت بيانات من جمعية تجار السيارات الصينية أن عدد وكلاء سيارات ICE في الصين انخفض بنسبة 2.7 في المائة على أساس سنوي في عام 2023، مقارنة بارتفاع 17.2 في المائة في وكلاء السيارات الكهربائية.
وقال ستيفن داير، الشريك والعضو المنتدب في شركة AlixPartners الاستشارية في شنغهاي، إن حجم مبيعات (العلامات التجارية الأجنبية) يتراجع بسبب خسارة حصتها في السوق لصالح السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الصينية. “من وجهة نظرهم، فإنهم يأملون ألا يتحول الأمر إلى حلقة مفرغة حيث يكون لديك عدد أقل من التجار، وبالتالي تحصل على مبيعات أقل، ومن ثم عدد أقل من التجار، مبيعات أقل.”
التجار الصينيون الذين ما زالوا يعتبرون مبيعات سيارات ICE مصدر دخلهم الرئيسي يعانون من انخفاض حاد في الأرباح.
أعلنت سلسلة الوكلاء الصينية المدرجة في هونج كونج، مجموعة صنفوندا، التي تدير منفذًا واحدًا فقط للسيارات الكهربائية من بين 43 وكيلًا، عن انخفاض بنسبة 41.3 في المائة في إجمالي الربح في عام 2023، مشيرة إلى “بيئة الاقتصاد الكلي” و”المنافسة الشرسة” في سوق السيارات.
ولم تستجب شركات إنفينيتي وروي وشفروليه وسونفوندا لطلبات التعليق.
“الجميع يخفض الأسعار. . . وقال تشانغ شيانغ، محلل السيارات في منتدى الاقتصاد الرقمي العالمي، وسط الطاقة الفائضة على مستوى الصناعة. “لقد أجبر ضغط المخزون الهائل التجار على بيع السيارات بهامش ضئيل جدًا أو حتى بخسارة.”
وكان على التجار أيضًا التكيف مع نماذج الأعمال المتغيرة لبيع السيارات. بدأ صانعو السيارات الكهربائية الجدد بالاستغناء عنهم من خلال المبيعات المباشرة للمستهلك كما كانت شركة تيسلا رائدة، ولكن سرعان ما اكتشفوا أنهم كانوا يحرقون الكثير من الأموال لتنمية شبكاتهم.
الاتجاه السائد الآن هو العمل مع التجار لتوسيع قنوات مبيعاتهم.
“شركات المركبات الكهربائية الصغيرة. . . قال دانييل كولار، خبير السيارات في شركة إنترالينك الاستشارية: “لن نحصل على دفعات من الأسهم الجديدة كما حدث قبل عامين”. “ليس لديهم إمكانية الوصول إلى رأس المال. ليس لديهم القدرة على بناء خدمات ما بعد البيع. ومن المكلف الحفاظ على شبكات التسويق هذه.
وأضاف: “لذا يتعين عليهم الاعتماد على هؤلاء الشركاء للتأكد من أنهم قادرون على التعامل بشكل صحيح مع العملاء”.
يقال إن شركة تصنيع السيارات الكهربائية البارزة Nio، المشهورة بخدمة العملاء الفخمة ونموذجها المباشر للمستهلك، تخطط للدخول في شراكة مع التجار لبناء شبكات مبيعات لعلامتها التجارية الجديدة ذات الميزانية المحدودة Onvo. وقالت الشركة لصحيفة فاينانشيال تايمز إنها ملتزمة بالمبيعات المباشرة للمستهلك لشركة Onvo ورفضت التعليق على التقارير.
وفي الوقت نفسه، تختلف شراكات وكلاء Zeekr ومنافستها Xpeng عن نموذج الامتياز التقليدي، حيث يتعين على تجار السيارات شراء مخزونهم من الشركات المصنعة ولكن لديهم مرونة في التسعير.
تدفع شركة Xpeng للتجار عمولة بناءً على نسبة مئوية ثابتة من سعر بيع كل مركبة ضمن نموذج “وكيل المبيعات”. تقوم شركة Zeekr فقط بتأجير المساحات من التجار وتعيين موظفي خدمة العملاء الخاصين بها في منازل Zeekr لإدارة المبيعات والتسليم والتمويل.
تمنح كلتا العلامتين التجاريتين أيضًا التجار الحق في تقديم خدمات إصلاح السيارات لعملائهم.
قال جيسون لين، نائب رئيس شركة زيكر المشرف على قنوات مبيعاتها: “إن النموذج المباشر للمستهلك يتطلب أن تأتي 100 في المائة من الاستثمارات منا، الأمر الذي سيؤدي إلى إبطاء سرعة (توسعنا)”. “نحن بحاجة إلى موازنة التكاليف.”
“ما نراه هو أن الشركات تقوم بمقايضات. وقال داير من شركة AlixPartners: “لديهم متاجر مباشرة للمستهلكين ومناطق محورية حيث يحاولون بناء العلامة التجارية والمبيعات التي يمكن أن تدعمها”. “أتصور وجود شبكة هجينة في معظم شركات السيارات في المستقبل. قد تكون هناك بعض الاستثناءات، لكنها الطريقة الفعالة من حيث التكلفة للقيام بذلك.
