وقالت الشركات الصينية عبر سلسلة توريد السيارات الكهربائية إن انخفاض التكاليف والريادة التكنولوجية سيساعدانها في تأمين الصفقات الغربية على الرغم من التوترات الجيوسياسية والمخاوف الأمنية.
الشركات التي تنتج كل شيء، من هياكل السيارات الكهربائية وبرامج القيادة الذاتية إلى الكوبالت والنيكل المستخدم في البطاريات، تأمل في العثور على شركاء خارجيين، على الرغم من القلق الأمريكي والأوروبي بشأن صعود الصين كقوة عظمى تكنولوجية.
يزعم بول لي، مؤسس شركة U-Power الصينية الموردة لقطع غيار السيارات الكهربائية، أن العمل مع قطاع السيارات الكهربائية في البلاد، والذي يعد إلى حد بعيد الأكبر في العالم، يمكن أن يعني قيام الشركات الأجنبية بتطوير السيارات بشكل أسرع بسنوات مما كانت عليه تقليديًا وخفض التكاليف بما يصل إلى النصف. .
وكدليل على أن شركات صناعة السيارات الأجنبية تدرك المزايا، يشير إلى شراكة فولكس فاجن البالغة 700 مليون دولار مع منافستها الصينية إكسبينج في العام الماضي. وسرعان ما أعقب هذه الصفقة استثمار بقيمة 1.5 مليار يورو في شركة Leapmotor الصينية الناشئة للسيارات الكهربائية من شركة Stellantis، التي تصنع سيارات جيب في الولايات المتحدة وتمتلك العلامتين التجاريتين Fiat وCitroën في أوروبا.
وقال لي: “لقد أثبتت تلك الشركات العالمية بالفعل أنه حتى أكبر (مصنعي السيارات) اليوم يتعين عليهم شراء الحلول الصينية لتوفير الوقت وكذلك الحصول على منتجات أكثر تنافسية”.
تقوم شركة لي، التي لديها مكاتب في مدينة هيفي، بالقرب من شنغهاي، وكذلك في وادي السيليكون، بتصميم وبيع هيكل السيارة الكهربائية – المعروف باسم ألواح التزلج.
وقعت شركة U-Power الشهر الماضي صفقة لتزويد شركة Olympian Motors الناشئة في مجال السيارات الكهربائية ومقرها نيويورك بألواح التزلج الخاصة بها. وتعمل الشركة أيضًا مع FEST Auto ومقرها سنغافورة لبيع المركبات الكهربائية إلى سوق الخدمات اللوجستية الأوروبية.
وفي مثال آخر، ستقوم شركة أبوترونيكس، ومقرها شنتشن، والتي توفر أجهزة عرض ليزر لما يقرب من نصف دور السينما في الصين، بتزويد شركة BMW بتكنولوجيا الليزر لبعض أحدث شاشات العرض داخل السيارة للمجموعة الألمانية. وتقوم شركة DeepRoute.ai، ومقرها شنتشن، والتي لديها بالفعل مكتب في الولايات المتحدة، بإنشاء مكتب في أوروبا لبيع تكنولوجيا رسم الخرائط للسيارات ذاتية القيادة.
يسلط هذا الاتجاه الضوء على ثقة الصين في أن التوترات التجارية وحركات الفصل ستتغلب عليها حاجة أوروبا والولايات المتحدة إلى المساعدة لبناء صناعات السيارات الكهربائية المحلية، بعد أن كانت أبطأ من نظيراتها الصينية في التكيف مع التحول إلى مركبات أكثر ذكاءً ونظافة.
قال كوري كومز، المدير المساعد في شركة تريفيوم تشاينا الاستشارية التي يوجد مقرها في بكين: “حتى الولايات المتحدة تدرك أن هناك حاجة إلى مستوى معين من احتمال التدخل الصيني – يمكن التحكم فيه بشكل كبير، لكن يجب أن يكون هناك مستوى معين”.
وتعمل الشركات الصينية أيضًا على تطوير أساليب جديدة للحصول على موطئ قدم في الأسواق الخارجية، بدلاً من مجرد تصدير المنتجات من الصين. ويشمل ذلك إنشاء مصانع ومراكز أبحاث في أوروبا وأميركا الشمالية، فضلاً عن تشكيل مشاريع مشتركة مع شركات أوروبية وأميركية.
أعلنت شركة BYD، أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم والمنافس الرئيسي لشركة Tesla، عن خطط لبناء مصنع في المجر وتتطلع إلى مواقع الإنتاج في المكسيك، كما تتطلع إلى المبيعات في أوروبا والولايات المتحدة. وتأتي الاستثمارات المحتملة في مواجهة تحقيق تجاري للاتحاد الأوروبي بشأن صناعة السيارات الكهربائية الصينية وقانون خفض التضخم (IRA) الذي أصدرته إدارة بايدن، والذي لا يسمح للشركات الصينية بالاستفادة من الإعانات السخية على الأراضي الأمريكية.
ويتخذ بعض المنتجين الصينيين لمواد بطاريات السيارات الكهربائية طريقًا أكثر التفافًا نحو الأسواق الغربية من خلال إقامة مشاريع مشتركة مع المجموعات الصناعية الكورية الجنوبية. وتشمل هذه الشركات شركة Zhejiang Huayou Cobalt، أكبر منتج في الصين لمواد البطاريات الرئيسية، وشركة Ronbay Technology المدرجة في شنغهاي، والتي تهيمن على السوق العالمية لأقطاب الكاثود عالية النيكل، بالإضافة إلى مجموعات مواد البطاريات الأصغر CNGR Advanced Material وGME Resources.
ويقول الخبراء إن إدارة بايدن لم توضح بعد ما إذا كان سيتم السماح بمثل هذه الترتيبات بموجب قواعد الكيانات الأجنبية المثيرة للقلق التابعة للجيش الجمهوري الإيرلندي. “أفضل ما يمكننا قوله هو ما إذا كنت جهة فاعلة غير حكومية أو مملوكة غير حكومية. . . قال كومز من تريفيوم: “يمكنك إنشاء شركة فرعية ليس مقرها في الصين والالتفاف حول (IRA)”.
قالت مارينا تشانج، الخبيرة في الصناعة والابتكار الصيني في جامعة التكنولوجيا في سيدني، إن التحفظ الغربي بشأن “الانغلاق” على سلاسل التوريد المعتمدة على الصين قد اشتد في السنوات الأخيرة.
“إن أي استثمار من الصين، وخاصة الشركات المملوكة للدولة أو المدعومة من الدولة، أو حتى الشركات التي يُنظر إليها على أنها مرتبطة بالدولة، يثير التنبيهات على الفور. وقالت: “قبل أن نتحدث عن الجيش والاتصالات، نتحدث الآن عن المعادن الحيوية والطاقة”.
ومع ذلك، يرى مات شيهان، الخبير في التعاون التكنولوجي بين الولايات المتحدة والصين والمنافسة في مؤسسة كارنيجي للسلام الدولي، وهي مؤسسة فكرية في واشنطن، أن الولايات المتحدة بحاجة إلى التعرف على المجالات التي يمكنها أن تتعلم فيها من الصين في مجال التكنولوجيات منخفضة الكربون. فهي تبني صناعة التكنولوجيا النظيفة الخاصة بها.
وينبغي أن يشمل ذلك إقامة علاقات أعمق بين ولاية كاليفورنيا، التي لديها تعاون قائم مع الصين في مجال المناخ، ونظرائها الصينيين، فضلا عن التعاون البحثي وتدفقات رأس المال الاستثماري عبر الحدود، كما كتب في العام الماضي، مع الإشارة إلى: ” إن القيام بذلك سيتطلب الشجاعة والإبداع.
لي، من شركة يو باور، هو من بين المديرين التنفيذيين الصينيين في مجال السيارات الكهربائية الذين يريدون أن يُنظر إلى شركاتهم على أنها “عالمية”. ولتحقيق هذه الغاية، تعد الوحدة الأمريكية لشركته كيانًا قانونيًا منفصلاً، له هيكل أسهم مستقل، بدلاً من أن تتمتع بوضع كونها شركة تابعة للشركة الصينية.
وقال: “لا أعرف كيف سيرى المنظمون ذلك، لكنني أصنف (الشركة) على أنها عملية عالمية”.
شارك في التغطية ويليام لانجلي في هونج كونج
