افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
في مارس/آذار، عندما مر وفد زائر من المستثمرين والمصرفيين السويديين عبر المصانع وأحواض بناء السفن في الصين لأول مرة منذ الوباء، كان ما شهدوه بمثابة صدمة لأنظمتهم.
في جميع أنحاء البر الرئيسي، حيث تتمتع الشركات المصنعة السويدية بحضور طويل الأمد، كانت المنافسة من الشركات الصينية “شرسة”، بل “وحشية”، وفقا لماتياس ساندلينج، كبير استراتيجيي الأسهم في هاندلسبانكن. وقال: “إن الطريقة التي تمكنوا بها من اللحاق بالركب والتطور خلال عامين أو ثلاثة أعوام فقط كانت مذهلة بالنسبة لنا”. “كانت الصورة المبتذلة للمنافسة الصينية هي صورة النسخ الرخيصة. أعتقد أن دعوة الاستيقاظ لنا عندما كنا في هذه الرحلة هي أن هذا لم يعد هو الحال.
ومن امتحانات المدارس الثانوية إلى امتيازات الشاي الفقاعي، تنتشر المنافسة المحلية الشديدة في جميع أنحاء الصين. والآن، كما يتجسد في التوسع في إنتاج السيارات الكهربائية، يشكل هذا الشعور بالمنافسة تحديا متزايدا للشركات الدولية.
والسيارات ليست سوى جزء واحد من إطار صناعي أوسع، حيث اعتمدت الاقتصادات المتقدمة لعقود من الزمن على الصين باعتبارها مركزاً للتصنيع التعاوني وغير المكلف. ويضم الوجود السويدي شركات عملاقة مثل أطلس كوبكو، الشركة الرائدة عالميًا في مجال ضواغط الهواء، وساندفيك، التي تصنع معدات التعدين.
ولم يختف جو التعاون، وخاصة في الشركات الأجنبية التي يعمل بها الآن مواطنون صينيون إلى حد كبير. لكنها أصبحت الآن مصحوبة بضغوط تنافسية متزايدة. قال ساندلينج: “الفكرة العامة هي أنه إذا لم تكن منتجًا متميزًا، فسوف تتعرض لضربة شديدة”.
وقد ركزت الحكومات في الولايات المتحدة وأوروبا بشكل كبير على الحاجة إلى “إزالة المخاطر” عن سلاسل التوريد بعيدا عن الصين بعد الغزو الروسي لأوكرانيا وإغلاق الحدود في ظل الوباء. ولكن كلما أصبح البر الرئيسي أكثر قدرة على المنافسة، كلما أصبح من الصعب على اللاعبين الصناعيين الدوليين أن يغادروا البلاد. وفي نهاية عام 2020، افتتحت فولكس فاجن مركزًا للبحث والتطوير في مقاطعة آنهوي، وتمتلك حصة كبيرة في شركة البطاريات الصينية Guoxuan.
تؤكد كل من الشركات الصناعية القديمة والجديدة مرارا وتكرارا على الحاجة إلى التواجد في الصين لأغراض البحث وكذلك الوصول إلى سوقها الواسعة. تهدف Windrose Technology، وهي شركة ناشئة للشاحنات الكهربائية أنتجت حتى الآن 13 مركبة، إلى إدراجها في نهاية المطاف في الولايات المتحدة ولكنها تعتمد حاليا على شركاء في البر الرئيسي للصين، بما في ذلك مجموعة Anhui Jianghuai Automobile Group المملوكة للدولة، للتصنيع.
قال وين هان، مؤسس Windrose: “باعتبارك صانع سيارات كهربائية، إذا لم تكن مرتبطًا بالصين وتتظاهر بأنك أفضل شاحنة في العالم في مجال السيارات الكهربائية، فلن يصدقك أحد”. “إذا أخبرت الناس أنني شركة أسترالية ناشئة في مجال السيارات الكهربائية، فمن المحتمل ألا يصدقني الناس. إذا أخبرت الناس أنني شركة بريطانية ناشئة للسيارات الكهربائية، فلن يصدقوني أيضًا.
ورغم أن الصين تعتبر في بعض النواحي مرتعا للمنافسة، فإن طبيعة نموذجها الصناعي تختلف اختلافا عميقا عن نموذجها في الولايات المتحدة وأوروبا. إن الحاجة إلى ما يسمى “التنمية عالية الجودة” هي جزء من نهج من الأعلى إلى الأسفل المنصوص عليه في سياسة “صنع في الصين” لعام 2025، وقد أصبحت العبارة الرئيسية للرئيس شي جين بينج في العام الماضي.
هذا الأسبوع، قامت المفوضية الأوروبية بتحديث وثيقة سياسة عام 2017 بشأن التشوهات التجارية الصينية التي تحدد مجالات مختلفة، مثل الطاقة والتمويل، حيث يتم قمع المنافسة سواء على المستوى المحلي أو بالنسبة لأي شركة أجنبية تأمل في التوسع.
لكن التقرير يتطرق أيضًا إلى المنافسة ذات الخصائص الصينية. وفي الصين، يشير التقرير إلى أنه “يبدو أن المقاطعات والمدن الرئيسية تتنافس فيما بينها على وجود منتجي (للسيارات الكهربائية) في مناطقها، من أجل جذب فرص العمل والإيرادات واهتمام الحكومة المركزية”.
من الصعب تحديد دور الدولة في الصين بسهولة مقارنة بالمعايير المقننة بشفافية في الاقتصادات الغربية. لا تتفاعل الشركات الصينية عادة مع الأسئلة المتعلقة بعلاقتها بالحكومة، ولكن بما أن تقرير الاتحاد الأوروبي يتكون من أكثر من 700 صفحة، فإن هذه العلاقات منتشرة على نطاق واسع.
وإذا ارتفعت المنافسة مع الشركات الصينية، فإن التدقيق السياسي في علاقة الصين بالتجارة الدولية سوف يرتفع أيضاً. ولكن في مختلف أنحاء أوروبا والولايات المتحدة، تسارع الشركات بالفعل إلى تحسين فهمها لطبيعة تلك المنافسة.
وفي الرحلة السويدية، لم يستثمر معظم المشاركين بشكل مباشر في الصين، لكنهم شعروا أنهم بحاجة إلى الحضور بسبب ممتلكاتهم في سوق الأسهم المحلية.
يقول ساندلينج: “إن شركات بلدان الشمال الأوروبي، وخاصة في مجال التصنيع، لديها تعرض كبير، بشكل مباشر أو غير مباشر”. ”في اللحظة التي عدنا فيها. . . لقد غمرنا تمامًا بالمحادثات والاجتماعات.
