ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في تغير المناخ myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
حذّر رئيس مطار شيفول في أمستردام، الذي غادر مؤخراً، وهو أحد أكثر المطارات ازدحاماً في أوروبا، من أن صناعة الطيران من المرجح أن لا تحقق هدفها المتمثل في الوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.
وقال رود سونداغ إنه يخشى أن تتدخل الحكومات في أوروبا للحد من نمو الصناعة من خلال زيادة الضرائب أو فرض قيود على الرحلات الجوية ما لم تحسن سجلها البيئي.
“أعتقد أنه من المهم . . . صرح سونداغ لصحيفة فايننشال تايمز في مقابلة: “أذكر أن خطط صناعة الطيران نفسها، على الأرجح لن تؤدي إلى النتيجة التي وقعنا عليها جميعًا في اتفاقية باريس”.
أعتقد أن هناك خطراً واضحاً يتمثل في أنه إذا لم تفعل شيئاً حيال ذلك، فإن السياسيين… سيفعلون ذلك. . . وقال: “أو سيتدخل القضاة”. “على المدى الطويل، سوف تفقد رخصة العمل الخاصة بك.”
وبموجب اتفاق باريس لعام 2015، التزمت البلدان بالحد من ارتفاع درجات الحرارة العالمية إلى أقل بكثير من درجتين مئويتين، ومن الناحية المثالية إلى 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الصناعة، مما دفع الصناعات إلى وضع خططها لإزالة الكربون.
واتفقت شركات الطيران والمطارات الأوروبية في عام 2021 على الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 في خريطة طريق مفصلة توضح كيف تعتقد الصناعة أنها تستطيع الاستفادة من التقنيات الجديدة مثل الوقود النظيف لإزالة الكربون مع الاستمرار في النمو.
سونداج، الذي كان يتحدث قبل استقالته من منصب رئيس شيبول في وقت سابق من هذا الشهر، يبرز كواحد من عدد قليل جدًا من المديرين التنفيذيين في الصناعة الذين شككوا علنًا في هذه الأهداف البيئية، وقبلوا إمكانية خفض النمو لخفض الانبعاثات.
“نحن بحاجة إلى القيام بشيء ما. وقال: “إذا كان هذا بمثابة توقف تام (في نمو السفر الجوي) في الوقت الحالي، حسنًا، هل هذه ضجة كبيرة؟”.
“أعتقد أنه من الضروري للمجتمع أن تتمكن من الطيران. لكن القبول المجتمعي، إذا لم يكن موجودا، خاصة هنا في هذه المنطقة المكتظة بالسكان، فعندئذ لديك مشكلة”.
وقال لوران دونسيل، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية من أجل أوروبا، وهي مجموعة ضغط صناعية في بروكسل، إن الطيران “سيلعب دوره بشكل كامل” في المساهمة في تحقيق الأهداف المناخية لأوروبا.
وقال إن شركات الطيران تركز على التقنيات بما في ذلك الوقود الجديد أو الطائرات الأكثر كفاءة، لكنه قال إن إجراءات مثل تسعير الكربون وخطط التعويض من شأنها “سد أي فجوات” وتضمن وصول الصناعة إلى صافي الصفر.
وقال ACI Europe، الذي يمثل مطارات المنطقة، إن أعضائه بذلوا “جهودًا هائلة ومنهجية” لخفض انبعاثات الكربون الخاصة بهم. وأضافت أن المفوضية الأوروبية لم تقترح حتى الآن أن خفض الرحلات الجوية ضروري حتى تصل الصناعة إلى صافي الصفر.
كشفت شركة شيفول، المملوكة للدولة الهولندية، عن خطة لتقليص أجزاء صغيرة من أعمالها، بما في ذلك حظر الطائرات الخاصة والرحلات الليلية والطائرات الأكثر ضجيجا، استجابة لشكاوى الضوضاء والتلوث.
وحاولت الحكومة الهولندية أيضًا فرض حد أقصى لخفض عدد الرحلات الجوية في شيفول.
وأوقفت تلك الخطط مؤقتا في تشرين الثاني (نوفمبر) بعد الرضوخ لضغوط شركات الطيران والاتحاد الأوروبي والحكومة الأمريكية، التي حذرت جميعا من الإضرار بالمنافسة.
يعتمد جزء كبير من خطة صافي الصفر لشركات الطيران الأوروبية على التحول إلى ما يسمى بوقود الطيران المستدام أو SAFs، والذي يتم تصنيعه من مواد أولية غير الوقود الأحفوري.
لكن أنواع الوقود الجديدة هذه باهظة الثمن ونادرة، مما دفع المجموعات البيئية إلى الادعاء بأن التخفيض الكبير في الطيران سيكون السبيل الوحيد أمام الصناعة لإزالة الكربون.
