افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذرت إحدى أكبر الشركات المصنعة لمواد البطاريات في العالم من التدهور السريع في الطلب مع تباطؤ سوق السيارات الكهربائية التي كانت مزدهرة ذات يوم.
أشارت شركة أوميكور، التي تصنع المواد المستخدمة في الكاثودات، الجزء الأكثر تكلفة في بطارية السيارة الكهربائية، يوم الأربعاء إلى “تباطؤ حاد في نمو الطلب على المركبات الكهربائية”.
ونتيجة لذلك، خفضت الشركة التي مقرها بلجيكا توقعاتها للأرباح، قائلة إن “أحجام مواد البطاريات الخاصة بها لعام 2024 يمكن أن تكون مساوية أو أقل قليلاً من العام الماضي”.
ويعد التحذير الصادر عن شركة Umicore، التي تتنافس مع شركة BASF الألمانية وعدد من الشركات الصينية والكورية، أحدث دليل على مدى تأثير تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية عبر سلسلة التوريد في الصناعة.
وقال الرئيس التنفيذي بارت ساب، الذي تم تعيينه في مايو: “من الواضح أن توقعاتنا على المدى القصير فيما يتعلق بمواد البطاريات مخيبة للآمال”. “نحن نعمل على تكييف وتيرتنا مع هذا الواقع الجديد ونتخذ الإجراءات اللازمة للتغلب على التحديات المباشرة.”
وانخفضت أسهم الشركة التي مقرها بروكسل 7 سنتات يوم الأربعاء إلى أدنى مستوى لها منذ 10 سنوات.
مع ضعف صورة الطلب، قالت شركة أوميكور إن أعمالها في مجال مواد البطاريات كانت ستتكبد خسائر هذا العام دون تحقيق مكاسب لمرة واحدة بقيمة 50 مليون يورو تتعلق باستدعاءات المركبات، مقارنة بتوقعات سابقة بقيمة 135 مليون يورو. تعتبر الشركة فولكس فاجن وبي إم دبليو كعملاء.
وألقت المجموعة باللوم على تقليص خطط شركات صناعة السيارات الأوروبية وكذلك عدم تحقيق الكميات المتوقعة من شركة تصنيع صينية.
وقال ساب للمحللين: “على مدى الأسابيع الماضية، بدأنا في تلقي إشارات من عملائنا”. وأضاف: «في الأيام الماضية، للأسف، أصبح من الواضح أن الأحجام التي كنا نتوقعها، خاصة للنصف الثاني من عام 2024، لن تتحقق».
وفقا لشركة الاستشارات CRU، من المتوقع أن تنمو المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 21 في المائة إلى 12 مليون وحدة هذا العام – بانخفاض من وتيرة 28 في المائة العام الماضي، مع التباطؤ الأكثر وضوحا في أوروبا.
وتواجه شركة أوميكور، المتخصصة في بطاريات النيكل والكوبالت، أيضًا التحدي المتمثل في البطاريات المنتجة في الصين والتي لا تستخدم أيًا من المادتين وتكون أرخص. ومع ذلك، لديهم نطاقات قيادة أقصر.
وقال ساب، في إشارة إلى تكنولوجيا فوسفات حديد الليثيوم الصينية الرخيصة: “إننا نرى أيضًا وصول بعض LFP إلى أوروبا”.
من المقرر أن يطبق الاتحاد الأوروبي تعريفات إضافية تصل إلى 25 في المائة على السيارات الكهربائية الصينية المستوردة، حيث تحاول بروكسل درء موجة الواردات من أكبر اقتصاد في آسيا.
وبسبب تراجع الطلب، خفضت شركة أوميكور نفقاتها الرأسمالية المخططة هذا العام من أكثر من 800 مليون يورو إلى ما لا يزيد عن 650 مليون يورو.
بالنسبة للمجموعة ككل، خفضت شركة أوميكور، التي تنتج أيضًا المحولات الحفازة لسيارات محركات الاحتراق، توقعاتها للأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والإطفاء إلى 760 مليون يورو – 800 مليون يورو، بانخفاض عن توقع سابق قدره 900 مليون يورو. 950 مليون يورو.
