انتزع أعضاء اتحاد عمال السيارات البالغ عددهم 57 ألف عضو في شركة فورد زيادة كبيرة في الأجور من شركة صناعة السيارات الأمريكية هذا الأسبوع بعد إضراب أدى إلى تقليص إنتاجها وربحيتها.
وافقت الإدارة على زيادة الراتب بمقدار 25 دولارًا على مدى أربع سنوات، بما في ذلك زيادة فورية بنسبة 11 في المائة، وهو عرض أكثر سخاء بكثير من موقفها التفاوضي الأولي.
قال رئيس UAW شون فاين: “لقد طلبنا من فورد أن يتقدموا وقد فعلوا ذلك”. “لقد فزنا بأشياء لم يعتقد أحد أنها ممكنة.”
يعد انتصار UAW في فورد جزءًا من الاتجاه نحو نمو أعلى للأجور بين العمال النقابيين في الولايات المتحدة خلال العام الماضي. وافق أصحاب العمل من شركات الطيران إلى خطوط السكك الحديدية للشحن على عقود جديدة مع زيادات في الأجور تستحوذ على العناوين الرئيسية. وتأتي المكاسب وسط عودة العمل العمالي في أعقاب الوباء.
وصل نمو الأجور على أساس سنوي لأعضاء النقابات إلى 4.6 في المائة في الربع الثاني، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل، لمواكبة الزيادات الأعلى في الأجور التي تمتع بها العمال غير النقابيين منذ عام 2021.
بالنسبة لعقود النقابات التي تم التصديق عليها في الربعين الأولين من هذا العام، كانت زيادات الأجور في السنة الأولى قوية بشكل خاص بنسبة 7 و6.1 في المائة، على التوالي، وفقا لقانون بلومبرج. وأظهرت السجلات التي جمعتها منصة الأبحاث القانونية أن متوسط الزيادة خلال السنوات العشر السابقة بلغ 3 في المائة.
توفر البيانات، المستندة إلى معلومات الأجور من 425 عقدًا تم تحليلها بواسطة قانون بلومبرج، صورة غير كاملة حيث لا يُطلب من الشركات الإعلان عن اتفاقياتها. لكنها تقدم لمحة سريعة عن كيفية تمكن العمال من الحصول على أجور أعلى في اقتصاد الولايات المتحدة بعد الوباء.
وقال روبرت كومبس، المحلل القانوني في بلومبرج لو: “منذ الإغلاق الاقتصادي عام 2020، أدرك (العمال) القوة التي يتمتعون بها على طاولة المفاوضات”.
وفي أغسطس/آب، صادقت نقابة سائقي الشاحنات، التي تمثل 340 ألف عامل في مجموعة التوصيل UPS، على صفقة رفعت متوسط أجر السائق وحزمة المزايا إلى 170 ألف دولار سنوياً من 145 ألف دولار.
قال سكوت جوف، سائق UPS في مانشستر بولاية نيو هامبشاير والذي يعمل في الشركة منذ 35 عامًا: “لم أشهد هذا النوع من الزيادة في الأجور الخام منذ سنوات عديدة”.
وأضاف جوف، الذي يخطط لاستخدام الأموال الإضافية لدفع الرسوم الجامعية لأطفاله، أن هذه الزيادة تكافئ جهود العمال أثناء عمليات الإغلاق بسبب فيروس كورونا. “لقد تم استبعاد موظفي التوصيل من الأرباح التي حققتها الشركة خلال الوباء.”
وانخفضت أسهم UPS بنسبة 5.9 في المائة يوم الخميس بعد أن خفضت توجيهات هامش الربح لعام 2023 لأسباب تشمل تكاليف اتفاقية العمل الجديدة. وقالت الرئيسة التنفيذية كارول تومي للمحللين: “تذكروا أنه كان لدينا 500 مليون دولار من النفقات المتعلقة بعقد تيمستر الخاص بنا في الربع الثالث”.
وأضافت أنه مع تسجيل ما يقرب من نصف تكلفة العقد لمدة خمس سنوات في السنة الأولى، فإن “الهامش سوف ينمو”.
وقالت شركة فورد إن إضراب UAW كلفها 1.3 مليار دولار من أرباح التشغيل ومنعها من تصنيع 80 ألف سيارة. ويستمر الإضراب ضد شركتي صناعة السيارات الأخريين في ديترويت، جنرال موتورز وستيلانتس.
قال آرون سوجورنر، الخبير الاقتصادي في معهد WE Upjohn لأبحاث التوظيف، إن ظروف تنظيم العمال “أكثر ملاءمة من أي وقت مضى منذ عقود”. “إن الاقتصاد والثقافة والرأي العام والسياسة جميعها متحالفة نوعًا ما لتحقيق هذه اللحظة.”
وارتفعت نسبة الموافقة العامة على النقابات من مستوى منخفض بلغ 48 في المائة في عام 2009 إلى 71 في المائة في العام الماضي، وفقاً لاستطلاع أجرته مؤسسة غالوب ونشر في آب/أغسطس. وانخفضت هذه النسبة إلى 67 في المائة هذا العام، لكنها ظلت أعلى من المتوسطات طويلة الأجل. ووجد الاستطلاع أيضًا أن أكثر من ثلاثة أرباع الأمريكيين يعتقدون أن النقابات تساعد في الغالب أعضاء النقابات بدلاً من إيذائها، في حين يعتقد 47 في المائة أن النقابات تساعد العمال غير النقابيين بدلاً من إيذائهم.
وقد نظمت المزيد من النقابات، من عمال السيارات إلى الممثلين، إضرابات. وفقًا للبيانات التي جمعها قانون بلومبرج، بدأ 317 إضرابًا في العام الماضي – وهو أعلى رقم منذ ما يقرب من عقدين من الزمن، وتم الإعلان عن أكثر من 250 إضرابًا في عام 2023. ويظهر مكتب العمل، الذي يتتبع فقط الإضرابات التي تشمل 1000 موظف أو أكثر، العدد من هذه التوقفات الكبيرة عن العمل تعود إلى أعلى مستوياتها قبل الوباء.
يقول الاقتصاديون إن هناك عدة عوامل تلعب دورًا، بما في ذلك سوق العمل الضيق الذي عزز نفوذ العمال على أصحاب العمل. قال جون بود، الأستاذ في جامعة مينيسوتا، إن الوباء كان أيضًا “دعوة للاستيقاظ إلى أي مدى أصبح العمال عاجزين”.
وأشار بود إلى أن قادة الشركات استمروا أيضًا في الحصول على “حزم رواتب ضخمة”. وتظل الأرباح عند مستويات مرتفعة تاريخيا، وهو ما يشجع قادة العمال على القول بأن أصحاب العمل قادرون على تحمل دفع المزيد.
كما حفز التضخم العمال على تأمين زيادات قوية في الأجور، حيث أثرت تكاليف المعيشة على رواتبهم.
آيا كونيشي، طالبة دكتوراه في علم الاجتماع ومساعدة تدريس في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس، كافحت من أجل شراء البقالة العام الماضي من راتبها الشهري البالغ 2600 دولار قبل الضرائب. كان كونيشي واحدًا من 48000 عامل أكاديمي في تسعة فروع جامعية لجامعة كاليفورنيا شاركوا في إضراب لمدة ستة أسابيع بعد انهيار مفاوضات العقد مع الجامعة.
وقال كونيشي، الذي يمثله UAW: “أردنا فقط أن نكون قادرين على عيش حياة كريمة أثناء قيامنا بالبحث في جامعة كاليفورنيا”.
والآن بعد أن دخل عقد نقابتها الجديد حيز التنفيذ، أصبحت تحصل على 4000 دولار شهريًا.
تأتي المكاسب النقابية البارزة في العام الماضي وسط انخفاضات استمرت لعقود من الزمن في كل من عضوية النقابات وعلاوات الأجور التي يتمتع بها عادة العمال النقابيون مقارنة بنظرائهم غير النقابيين. لكن الأخير انعكس قليلا في عام 2022، وفقا لتحليل البيانات من عام 1973 إلى عام 2022 من قبل الاقتصاديين في جامعة ترينيتي وجامعة ولاية جورجيا.
من ذروة بلغت 23.5 في المائة في عام 1994، بلغت ميزة الأجور الإجمالية عبر القطاعات المختلفة 12.1 في المائة في عام 2022، وهو انخفاض أرجعه الاقتصاديون إلى “انخفاض الكثافة النقابية داخل الصناعات والمهن”.
وفي الصناعات ذات النقابات الكبيرة مثل الطيران، يجني العمال الفوائد. وهدد ما يقرب من 15 ألف طيار في شركة دلتا إيرلاينز بالإضراب في وقت سابق من هذا العام، ثم حصلوا على عقد جديد مع مكاسب في الأجور بنسبة 34 في المائة على مدى أربع سنوات. وتعاني الصناعة من نقص الطيارين منذ انتعاش السفر من أزمة كوفيد.
قال جيسون أمبروسي، كابتن شركة دلتا ورئيس نقابة طياري الخطوط الجوية: “هذا وقت رائع لأن تكون طيارًا وموظفًا نقابيًا”.
