دعا صانعو الشاحنات الصغيرة في بريطانيا الوزراء إلى عدم معاقبة مجموعات السيارات التي لا تحقق أهداف مبيعات السيارات الكهربائية في العام المقبل، حيث لا تزال المبيعات الثابتة عند ما يزيد قليلاً عن نصف مستويات الحصص التي حددتها وايتهول.
أظهرت أرقام من جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) في وقت سابق من هذا الشهر أن 5.7 في المائة فقط من الشاحنات التي تم بيعها بين يناير ونوفمبر كانت خالية من الانبعاثات، بانخفاض عن 5.8 في المائة في العام السابق. وسيتم إصدار أرقام المبيعات السنوية في وقت مبكر من العام الجديد.
وهذا المستوى أقل بكثير من هدف 10 في المائة لعام 2024 الذي يجب على صانعي الشاحنات الوصول إليه لتجنب الغرامات المعوقة، بموجب خطة حصص السيارات الكهربائية الحكومية التي تزيد الأهداف كل عام.
اعتبارًا من عام 2025، ستواجه مجموعات الشاحنات التي لا تحقق الأهداف غرامات قدرها 18000 جنيه إسترليني لكل مركبة يتم بيعها فوق الحد الأقصى.
وقال نيكولا ووكر، رئيس الشؤون الحكومية في شركة فورد، إن مجموعات السيارات بحاجة إلى “وقف” الغرامات في العام المقبل بسبب ضعف مستويات المبيعات.
بدأت مجموعات السيارات بالفعل في خفض الوظائف في المملكة المتحدة، وحذرت الوزراء من أن الأموال التي تنفق على الغرامات لا يمكن استخدامها لتمويل المزيد من تطوير السيارات الكهربائية.
قال ووكر: “لقد أخبرنا الحكومة بالمبلغ (من الغرامات) الذي نتحمله (يجب أن يتغير شيء)”. وأضافت أن الوزراء “يحترمون وضوحنا”.
تتخلى شركة فورد عن 800 وظيفة في المملكة المتحدة كجزء من التخفيضات الأوروبية الأوسع نطاقًا بسبب ضعف الطلب على السيارات الكهربائية، بينما ألقى ستيلانتيس، مالك فوكسهول، الشهر الماضي باللوم على نظام الحصص في المملكة المتحدة لقرارها إغلاق مصنع لوتون فان، وهي خطوة تعرض 1100 وظيفة للخطر.
ويراجع الوزراء الآن قواعد المملكة المتحدة، التي وضعتها حكومة المحافظين السابقة والتي تغطي أيضًا مبيعات السيارات الكهربائية، بعد فشل الطلب في الإقلاع بالسرعة المتوقعة.
تتضمن المشاورة التي تم إطلاقها عشية عيد الميلاد مراجعة للحوافز الحالية لتعزيز مشتريات السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى النظر في ما إذا كان سيتم السماح لشركات صناعة السيارات بتعويض ارتفاع مبيعات الشاحنات الكهربائية مقابل انخفاض تسليم السيارات الكهربائية.
على عكس السيارات، حيث تم إلغاء حوافز السيارات الكهربائية الاستهلاكية السائدة، يمكن لمشتري الشاحنات الكهربائية الحصول على منحة تصل إلى 2500 جنيه إسترليني على الشاحنات الصغيرة و5000 جنيه إسترليني في الموديلات الأكبر حجمًا بموجب مخطط تم تمديده حتى عام 2026 في ميزانية الخريف.
حذرت كل من شركة فورد وستيلانتس المالكة لشركة فوكسهول – وهما من أكبر بائعي الشاحنات في المملكة المتحدة – من أن خفض الحوافز من شأنه أن يزيد من خنق الطلب.
وقال ووكر إن المزيد من الحوافز كانت “أساسية” لمساعدة الشركات المصنعة على تحقيق أهدافها.
وقالت: “المرونة (التي تسمح لشركات صناعة السيارات بتجنب بعض الغرامات بموجب البرنامج) كلها جيدة، لكننا (نحتاج) إلى تحرك السوق”.
في حين أن السيارات الكهربائية تمثل ما يقرب من واحد من كل خمسة نماذج جديدة مباعة – بمساعدة الحوافز الضريبية السخية للشركة – تظل مبيعات سيارات الفان منخفضة، حيث لا يزال أصحاب الأعمال يشعرون بالقلق بشأن التوقف اللازم للشحن.
وقال كريس أشلي من جمعية النقل البري: “ما لم يتم التغلب على القيود العملية لشاحنات المركبات الكهربائية، فلن يكون لدى المشغلين حافز كبير لجلب هذه المركبات إلى أساطيلهم”.
وبموجب القواعد الحالية، يجب أن تكون نسبة الشاحنات المباعة كل عام خالية من الانبعاثات مع ارتفاع الهدف سنويًا من 10 في المائة في عام 2024 إلى 70 في المائة في عام 2030.
نمت مبيعات السيارات الكهربائية، لكنها ظلت أيضًا أقل من هدفها، حيث بلغت المبيعات حوالي 18 في المائة بين يناير ونوفمبر، مقارنة بهدف 22 في المائة لهذا العام.
وتشعر مجموعات السيارات أيضًا بالقلق من أن التقارير العامة عن أصحاب المركبات الكهربائية الذين لديهم تجارب شحن سيئة تمنع الناس من تجربة المركبات.
وقال لي تيتشنر، مدير وحدة شاحنات ستيلانتيس في المملكة المتحدة، إن التحدي المتمثل في بيع السيارات الكهربائية أصبح أكبر بعد “العديد من التقارير الأخيرة غير الدقيقة حول طبيعة التعايش مع السيارات الكهربائية”.
قال تيتشنر إن المزيد من العملاء يحتاجون إلى اختبار الشاحنات الكهربائية ومعرفة مدى ملاءمتها لأعمالهم، “لأنه بمجرد قيادتها وفهمها، فإنها تصبح اقتراحًا رائعًا للكثيرين”.
كما دعا Stellantis إلى “تركيز متضافر” على توفير المزيد من أجهزة الشحن في الشارع لتشجيع عمليات الشراء.
وقال مايك هاوز، رئيس شركة SMMT، إن مبيعات الشاحنات الكهربائية “تتخلف بشكل كبير عن الأهداف المقررة، حيث أن المخاوف بشأن تكاليف التشغيل، وخاصة البنية التحتية للشحن المناسبة للشاحنات، تتسبب في تأخير الشركات”.
ورحب هاوز “بتعهد الحكومة بمراجعة التنظيم للتأكد من أنه يعكس واقع السوق”، لكنه قال إنه “يجب أن يكون مصحوبًا أيضًا بتنظيم يفرض وضع نقاط الشحن الصحيحة على أرض الواقع وبسرعة”.
وقالت وزارة النقل: “لقد أعلنا عن تمويل جديد بقيمة 120 مليون جنيه إسترليني لدعم استيعاب الشاحنات الخالية من الانبعاثات، بالإضافة إلى أكثر من 2 مليار جنيه إسترليني لدعم صناعة السيارات في عملية التحول.
“إن التزام الحكومة طويل الأمد هو التخلص التدريجي من بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030 – وهذا لم يتغير”.
