فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
قال الرئيس التنفيذي ، إن الخطوط الجوية القطرية ستنهي فترة من النمو الذي يتخلى عن ذلك بعد أمر كبير من الطائرات ، قال الرئيس التنفيذي لها ، مدعيا أن الخدمة التي يقدمها المنافسون قد انخفضت لأنهم توسعوا بسرعة كبيرة.
وقال بدر محمد مير إن مجموعة الخطوط الجوية القطرية ، التي تضم شركة الطيران ومطار الدوحة ، كانت تجري محادثات مع أوامر الطائرات على طائرة من Airbus و Boeing والتي ستساعدها على زيادة أعداد الركاب من 50 مليون حالية سنويًا إلى 80 مليون عام سنويًا خلال السنوات الخمس إلى الست المقبلة. لكن بعد ذلك ، “سنتباطأ” ، قال لصحيفة فاينانشال تايمز في مقابلة.
وقال “سنصل إلى طاقة (مطار حمد الدولي في الدوحة) ، وهذا كل شيء”.
“إذا أردنا الاستمرار في النمو بنفس السرعة ، فيمكننا. . . لكن هل يمكنني ضمانك ذلك. . . يمكنني تقديم نفس مستوى الخدمة؟ لا يمكن لأحد أن يفعل ذلك “، مضيفًا ذلك في” العديد من المنافسين داخل المنطقة وخارجها. . . تدهورت جودة الخدمة ولا يحصل الناس على ما يدفعون مقابله “.
تلمح تعليقاته إلى التنافس الإقليمي الشروي في الصناعة ، حيث يستخدم مالكو السيادة العميقة شركات الطيران كمحركات للنمو والاتصال ولإسقاط الطاقة الناعمة.
تتنافس الخطوط الجوية القطرية مع الإمارات في دبي وأصحابها في أبو ظبي ، والتي من المتوقع أن تصبح أول شركة طيران إقليمية تطلق الاكتتاب العام منذ عقدين من هذا العام. حددت المملكة العربية السعودية أيضًا خططًا لتوسيع شركات الطيران والمطارات كجزء من الجهود المبذولة لتنويع اقتصادها. ورفض الاتحاد التعليق ، ولم ترد الإمارات على طلب التعليق.
دبي لديها أكثر المطارات الدولية ازدحامًا في العالم: حقق دبي الدولي سجلًا يزيد عن 92 مليون مسافر في عام 2024. أعلنت الإمارة في العام الماضي عن خطط لتطوير أحد مطاراتها الأخرى ، دبي وورلد سنترال ، إلى عملاق خمسة أشواط ستستوعب 150 مليون مسافر سنويًا في غضون 10 سنوات.
رفض مير فكرة أن قدرة دبي المتسعة ستؤثر على مطار الدوحة. “هل تفضل تناول العشاء في ماكدونالدز أو الذهاب إلى مطعم ميشلان ستار؟” قال.
تريد قطر جذب المزيد من السياح والأعمال الدولية. في السابق “لم نكن تسويقها بشكل صحيح” ، قال مير ، لكنه أضاف أن “التوقف” من العرض من الخطوط الجوية القطرية يجب أن يساعد في تعزيز أرقام الزوار.
وقال مير إن شركة الطيران ستركز أيضًا على توسيع شراكاتها مع شركات النقل الأخرى. لقد اشترت حصص الأقليات في شركات الطيران في جميع أنحاء العالم على مدار العقد الماضي ، بما في ذلك حصة 25 في المائة في شركة فيرجن أستراليا ومجموعة الخطوط الجوية الدولية ، التي تمتلك شواطئ بريطانية و Vueling وغيرها. كما أنه يحتوي على حصص في خطوط لاتام الجوية ، طيران جنوب إفريقيا ، كاثي باسيفيك ، وشركات الطيران الجنوبية الصينية.
وأضاف مير أن صفقة تم تأخيرها منذ فترة طويلة لشراء حصة في رواندير الخطوط الجوية الأفريقية يمكن أن تحدث خلال الشهر وأن الخطوط الجوية القطرية كانت تقييم فرص الاندماج والشراء الأخرى.
وقال إن شركة الطيران ستركز على توسيع شبكتها من خلال تغذية الركاب في شركات النقل الشريكة هذه لمواصلة رحلاتهم.
قال الرئيس التنفيذيون لعدة شركات طيران أوروبية إنهم يكافحون من أجل التنافس مع منافسي الخليج العميق مثل الخطوط الجوية القطرية ، والتي لا تخضع لنفس الضرائب البيئية. يتم أيضًا حظر شركات الطيران الأوروبية من المجال الجوي الروسي ، مما يجعلها أكثر تكلفة بالنسبة لها للسفر إلى شرق آسيا لأنها يجب أن تأخذ طرقًا أطول ، باستخدام المزيد من الوقود.
هذا الأسبوع ، أخبر بن سميث الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM FT أن الخطوط الجوية الأوروبية لم تتنافس “على مستوى الملعب” مع شركات النقل الخليج.
لكن مير رفض أي شكاوى: “إنهم يتحدثون عن عدم القدرة على التنافس معنا. هناك الكثير من الأشياء التي يمكنهم تزويدهم بتوفير عملائهم وهم ليسوا على استعداد للقيام بذلك ، سواء كان تصميم كابينةهم. . . سرعة Wi Fi. . . تقديم الطعام. . . جودة الخدمة التي تحصل عليها على الأرض. الكثير من الأشياء التي لا علاقة لها بالاستدامة أو الطيران فوق روسيا. “
