قال المسؤول عن الترويج لركوب الدراجات في العاصمة إن دراجات البضائع غير الملوثة والفعالة للفضاء يمكن أن تقلل من عدد الأميال المقطوعة في المستقبل في وسط لندن بنحو الخمس ، بينما حث الشركات على تبني مستقبل أكثر صداقة للبيئة.
كان ويل نورمان ، مفوض ركوب الدراجات والمشي في العاصمة البريطانية ، يتحدث أثناء قيام مكتب عمدة لندن ومؤسسة النقل في لندن بتنفيذ أول خطة عمل لدراجة الشحن من قبل سلطة محلية بريطانية.
تهدف السياسة ، التي نُشرت في 31 مارس ، إلى تشجيع اعتماد الدراجات لوقف النمو السريع للازدحام والتلوث من الشاحنات الصغيرة. تتميز دراجات الشحن ، التي يمكن أن تحتوي على عجلتين أو ثلاث أو أربع عجلات ، بصناديق شحن كبيرة وتستخدم الطاقة الكهربائية لمساعدة الفارس.
أشار نورمان إلى النمذجة “المثيرة للاهتمام” الواردة في التقرير الذي يحسب أن التحول إلى دراجات الشحن يمكن أن يقلل من المسافة المقطوعة بالسيارات في وسط لندن في عام 2030 بنسبة تصل إلى 17 في المائة. ارتفعت حركة مرور الفان في لندن الكبرى بنسبة 18 في المائة في السنوات الخمس حتى عام 2019 ، وفقًا لإحصاءات وزارة النقل ، وانخفض الوضع أقل بكثير من أشكال النقل الأخرى أثناء جائحة فيروس كورونا.
قال نورمان إن نقل حركة المرور من الشاحنات ذات المحركات إلى الدراجات التي تعمل بالدواسة والكهرباء كان جزءًا من طريق لندن لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2030. كان أيضًا مفتاحًا لمعالجة الازدحام.
يقول المدافعون عن حقوق الإنسان إن حوالي ربع الحمولات المنقولة في الشاحنات الخفيفة في الوقت الحالي يمكن نقلها إلى دراجات الشحن ، والتي يمكنها التعامل مع حمولات تصل إلى حوالي 250 كيلوجرامًا. يقول المشغلون إن المركبات أسرع وأكثر مرونة في المدن المزدحمة من الشاحنات التي تستهلك مساحة.
قال نورمان: “إنه شيء جيد للجميع”.
وأضاف نورمان أن الحكومة المحلية في العاصمة وضعت خطتها لضمان حدوث التحول بأكبر قدر ممكن من السلاسة.
قال: “علينا التأكد من تحقيق الإمكانات بالكامل ، وأننا نقوم بذلك بطريقة منسقة”.
تقول خطة العمل إن على المخططين المحليين إعطاء الأولوية لتخصيص الأرض للمحاور مثل تلك التي تديرها Zedify ، وهي مشغل دراجات شحن مقرها كامبريدج ، في هوكستون ، شمال شرق مدينة لندن. الموقع ، في قبو أسفل مبنى شاهق ، يتميز بمستودع للدراجات ذات العجلات الثلاثية الثقيلة التي تحمل البضائع الثقيلة ودراجات الشحن ذات العجلتين الأخف وزنا.
تقوم الشاحنات الصغيرة بتسليم شحنات كبيرة من البضائع التي توزعها Zedify نيابة عن العملاء مثل Zara ، بائع الأزياء بالتجزئة ، و Grubby ، وهي علامة تجارية لأطقم الوجبات النباتية. ثم ينطلق الراكبون من المركز حاملين البضائع إلى المستلمين النهائيين.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Zedify ، روب كينج ، إنه يجب إعادة التفكير في الأنظمة اللوجستية لضمان تحقيق دراجات الشحن إمكاناتها الكاملة. يعمل تجار التجزئة وشركات الخدمات اللوجستية بشكل عام من مستودعات كبيرة على أطراف المدن.
قال كينج عن دراجات الشحن: “عليك أن تبتكر نظامًا تجاريًا جديدًا بالكامل لجعلها تعمل على نطاق واسع”.
قال كينج إن مواقع المستودعات شحيحة لكنها ضرورية لضمان أن الشركات مثل Zedify يمكنها الاستيلاء على المزيد من السوق لعمليات التسليم كبيرة الحجم. تعمل Zedify بالفعل في تسع مدن بريطانية وتخطط للعمل في نهاية المطاف في جميع مدن المملكة المتحدة تقريبًا التي يزيد عدد سكانها عن 100000 نسمة.
قال كينج عن توافر المحاور: “إنه نوع من فشل السوق”. “عادةً ، في منطقة حضرية كثيفة مثل لندن ، ستمنح كتلة من الشقق المطور عائدًا أفضل من مركز الخدمات اللوجستية.”
وأشار كينج إلى بعض المشاكل الأخرى ، لا سيما تحديات تمويل دراجات الشحن ، والتي يمكن أن تكلف كل منها 8000 جنيه إسترليني. العديد من المؤسسات المالية حذرة من المشاركة.
إلى جانب التوزيع ، قال آرون فليمنج سهيد ، مؤسس شركة سايكينج سباركس ، مقاول كهربائي ، إن التجار تم تأجيلهم من استخدام دراجات الشحن لأن ذلك يتطلب منهم التفكير في القيام بالوظائف بطريقة جديدة.
قال فليمنج سهيد عن كيفية عمل شركته: “إنها مرونة أساسية وبسيطة”. “هذا ما يشعر الكثير من الناس أنه ليس لديهم الوقت للقيام به.”
قال نورمان إنه بالإضافة إلى الدفع من أجل تطوير مراكز توصيل جديدة ، كان مكتب العمدة و TfL يرسمون معايير لتصميم المراكز ولتدريب الفرسان وسلامتهم.
قال نورمان: “نعلم أن هناك تحديات ، ولهذا أطلقنا الخطة”.
وقالت هينا بخاري ، العضوة الليبرالية الديمقراطية في مجلس لندن ، إن نورمان يجب أن يذهب أبعد من ذلك. بصفته عضوًا في لجنة الاقتصاد بالجمعية ، ساعد بخاري في كتابة تقرير يوصي بأنه قبل التوسع القادم لمنطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في لندن ، يجب على العمدة إنشاء صندوق بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني لتشجيع الشركات على التخلص من الشاحنات الصغيرة واستبدالها بدراجات الشحن. لم يتم الأخذ بالتوصية.
قال البخاري: “لكي نصل إلى صافي الصفر بحلول عام 2030 ، علينا أن نضع الأموال وراء هذه الاستراتيجيات”.
في غضون ذلك ، أصر فليمينغ-سعيد على أن شركته لديها بالفعل إمكانات كبيرة للنمو بما يتجاوز قوامها الحالي من الموظفين ، مع وجود عامل بدوام كامل وعاملان بدوام جزئي إلى جانب المؤسس.
قال: “هناك سوق هنا وهو في الأساس مكان مثير للاهتمام حقًا للتواجد فيه في الوقت الحالي”. “لدي طموحات كبيرة.”
بعد أن بدأ نشاطه التجاري في عام 2017 ووصل إلى مواقع على دراجة ميكانيكية عادية ، اشترى Fleming-Saheed لأول مرة دراجة شحن في عام 2019. تدير الشركة حاليًا خمس دراجات شحن إلكترونية من Urban Arrow.
وقالت فليمنج سهيد: “أي عمل جديد يبدأ الآن يجب أن تكون البيئة على رأس جدول أعماله”. “لا يمكن للأشياء أن تسير على النحو الذي كانت عليه من قبل.”
