افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تعمل شركات تصنيع البطاريات الرائدة على تقليص استثماراتها في أمريكا الشمالية وتسريح العمال في الوقت الذي تتصارع فيه صناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة مع تباطؤ الطلب.
أعلنت شركة LG Energy Solution، وهي واحدة من أكبر ثلاث شركات منتجة لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم ولديها مشاريع مشتركة مع جنرال موتورز وهوندا وهيونداي في الولايات المتحدة، هذا الشهر أنها ستسرح 170 عاملاً في مصنعها في ميشيغان.
قالت شركة تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية SK On، التي وقعت صفقة بقيمة 11 مليار دولار مع شركة فورد في عام 2021 للمساعدة في كهربة أسطول شركة صناعة السيارات الأمريكية، إنها ستمنح العمال أيضًا إجازة لأنها تقلل الإنتاج في مصنعها في جورجيا.
وسرحت شركة SK أكثر من 100 عامل في نفس المصنع في سبتمبر/أيلول، وتؤجل إطلاق مصنع ثان في كنتاكي، وهو مشروع مشترك مع شركة فورد، والذي كان من المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2026.
وقال لي هانج كو، رئيس معهد جيونبوك لتكنولوجيا تقارب السيارات (JIAT): “يبدو أن السوق تمر بمرحلة تصحيح”. “هناك قلق متزايد بشأن الطاقة الفائضة، حيث تم استثمار الكثير في هذا القطاع في فترة قصيرة من الزمن.”
وبمساعدة الإعفاءات الضريبية بموجب التشريع المناخي الرئيسي للرئيس جو بايدن، أصبحت شركات البطاريات الكورية الجنوبية جزءا لا يتجزأ من تصنيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، وأنشأت مشاريع مشتركة مع شركات صناعة السيارات في أمريكا الشمالية لإنتاج البطاريات.
لكن في الأشهر الأخيرة، أوقفت شركات فورد وجنرال موتورز وتيسلا خططها لتوسيع قدرتها على تصنيع السيارات الكهربائية، حيث أثبت طلب المستهلكين أضعف من المتوقع.
وقالت LGES في بيان لها إنها ستسرح ما يقرب من 10 في المائة من القوى العاملة في موقعها المملوك بالكامل في هولندا بولاية ميشيغان. وقالت إن هذا يرجع جزئيًا إلى “إعادة شركات صناعة السيارات تنظيم سرعة التحول إلى السيارات الكهربائية”.
وقالت الشركة: “تواصل LG Energy Solution النمو ولديها مستقبل مشرق في صناعة السيارات”، مضيفة أنها تخطط لتوظيف حوالي 1000 عامل إضافي بمجرد اكتمال توسعة مصنعها في ميشيغان في الربع الثالث من العام المقبل.
وقال تيم بوش، محلل البطاريات لدى بنك UBS ومقره سيول، إن شركات صناعة السيارات القديمة مثل فورد وجنرال موتورز تتحملان المسؤولية الأكبر عن تراجع الطلب. خفض محللو UBS الشهر الماضي توقعاتهم للنمو في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة العام المقبل من 45 في المائة إلى 10 في المائة.
وقال بوش: “إنهم لا يبيعون سيارات كهربائية بأسعار معقولة”، مشيراً إلى أن الحافز الضريبي البالغ 7500 دولار الوارد في قانون بايدن للحد من التضخم مصمم للمساعدة في جعل نماذج السيارات الكهربائية للمبتدئين أكثر سهولة.
“إنهم يبيعون سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة والسيارات التي تبلغ تكلفتها حوالي 80 ألف دولار، لكن لديهم القليل جدًا من المركبات ذات المستوى المبتدئ أو السوق الشامل.”
ونتيجة لذلك، قال بوش إن صانعي البطاريات الذين تحالفوا مع شركات صناعة السيارات في كوريا الجنوبية واليابان مع اسطبلات كبيرة للسيارات الهجينة والسيارات الكهربائية وتسلا، كانوا في وضع أفضل للتغلب على التباطؤ.
وقال بوش: “إن شركة إل جي في وضع أفضل نسبياً لأنها تعيد ترتيب أولويات الاستثمار تجاه شركتي هيونداي وتسلا، اللتين تصنعان سيارات يرغب الناس فعلاً في شرائها وتفعل ذلك بشكل مربح”. “من ناحية أخرى، فإن SK أكثر تعرضًا لفورد، التي ليس لديها بعد عرض تنافسي.”
خفضت شركة باناسونيك اليابانية إنتاجها من بطاريات السيارات في الداخل، حيث تنتج بطاريات لموديلات تيسلا الأكثر تكلفة، بما في ذلك موديل S وModel X. لكنها تواصل الاستثمار في مصنعها في نيفادا في الولايات المتحدة، حيث تنتج بطاريات بأسعار أرخص. Teslas التي تستفيد من الجيش الجمهوري الايرلندي.
وتدرس الشركة اليابانية إمكانية إنشاء مصنع أمريكي ثالث بالإضافة إلى موقع ثان تقوم ببنائه في كانساس.
“إنهم (باناسونيك) ليس عليهم تقليص حجمهم. عليهم أن يرقوا حجمهم. عليهم التخطيط لمصنع ثالث الآن“،” وقال أتول جويال، المحلل في جيفريز:
